Uber為何選擇了比亞迪？

本文作者： maomaobear

2015-03-16 15:16

導(dǎo)語(yǔ)：Uber的租車計(jì)劃早有所聞，但是涉足電動(dòng)車還是第一次，而有意思的是，Uber放著名氣最大的特斯拉Models與日產(chǎn)Leaf不用，而是選擇了在中國(guó)因?yàn)檐嚇?biāo)飽受詬病的比亞迪，這是為什么呢？

Uber為何選擇了比亞迪？

據(jù)路透社報(bào)道，Uber上周五宣布與中國(guó)汽車公司比亞迪簽署測(cè)試電動(dòng)汽車的協(xié)議。這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目早在數(shù)周前已經(jīng)在芝加哥開(kāi)始，最終可能擴(kuò)大到其他城市。Uber女發(fā)言人勞倫·阿爾特明（Lauren Altmin）表示，這是公司首次關(guān)注電動(dòng)汽車。

電動(dòng)汽車是Uber幫助司機(jī)購(gòu)買和租賃新車和舊車計(jì)劃的一部分。目前Uber在芝加哥使用了約25輛比亞迪汽車，根據(jù)比亞迪美國(guó)代理商陸地方舟的總裁道格·司諾爾（Doug Snower）稱，到年底前這個(gè)數(shù)量將提高到數(shù)百輛。

Uber的租車計(jì)劃早有所聞，但是涉足電動(dòng)車還是第一次，而有意思的是，Uber放著名氣最大的特斯拉Models與日產(chǎn)Leaf不用，而是選擇了在中國(guó)因?yàn)檐嚇?biāo)飽受詬病的比亞迪，這是為什么呢？

一、電動(dòng)車動(dòng)力電池的幾條路線

現(xiàn)在的電動(dòng)車是從燃油車發(fā)展過(guò)來(lái)的，電動(dòng)車去掉了燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，代之以電機(jī)、電池、電控。

電機(jī)因?yàn)樵诠I(yè)中的廣泛應(yīng)用基本已經(jīng)成熟，電控也是如此，兩者只是性能指標(biāo)的問(wèn)題，即使性能一般也足夠電動(dòng)車使用。

而核心問(wèn)題在電池上，用什么電池，存在著路線之爭(zhēng)。

特斯拉當(dāng)年一鳴驚人，續(xù)航最長(zhǎng)，是因?yàn)樘厮估昧烁呶ｋU(xiǎn)性的鈷酸鋰電池，這種電池容量大，但是危險(xiǎn)性高。后來(lái)特斯拉換了三元鋰電池，依然是危險(xiǎn)性比較高的電池。

特斯拉為了續(xù)航犧牲了電池的安全性，轉(zhuǎn)而在結(jié)構(gòu)和管理上下功夫。

特斯拉搞的電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)到每一塊電池的狀態(tài)，確保在沖放電的時(shí)候電池不會(huì)過(guò)熱，避免充放電過(guò)程的危險(xiǎn)。

在結(jié)構(gòu)上，特斯拉用了各種高強(qiáng)度材料保護(hù)底盤的電池，避免碰撞穿刺造成危險(xiǎn)。

高危高容量電池增加續(xù)航，各種防護(hù)保安全，這是特斯拉的路線。

Leaf是日系的錳酸鋰路線，這種電池成本低，安全性好，但是壽命不算太長(zhǎng)，優(yōu)點(diǎn)是低溫性能要好些。適合稍冷一些的地區(qū)使用。

而比亞迪和美國(guó)的A123一樣，選擇是磷酸鐵鋰路線，這種電池優(yōu)點(diǎn)是安全，壽命長(zhǎng)，過(guò)載能力強(qiáng)，可以短時(shí)間內(nèi)大功率放電，缺點(diǎn)是比較重，比較大，低溫能力差。

二、比亞迪的優(yōu)勢(shì)在哪？

從技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，三條電池路線各有優(yōu)劣，比亞迪不算是絕對(duì)領(lǐng)先。

從造車的基本功上來(lái)看，比亞迪目前所有的底盤都是逆向日系車，這個(gè)比亞迪E6的底盤也與本田奧德賽有說(shuō)不清道不明的關(guān)系，而特斯拉和日產(chǎn)基礎(chǔ)要好得多。

那Uber為什么會(huì)看上比亞迪呢？秘密有兩個(gè)。

一個(gè)是政府支持下的經(jīng)驗(yàn)積累

Uber類似出租車業(yè)務(wù)，而電動(dòng)車做過(guò)大規(guī)模出租車運(yùn)營(yíng)的只有比亞迪。

雖然特斯拉和日產(chǎn)賣的比較多，但他們是家用車，單次里程往往很短，使用強(qiáng)度也無(wú)法和出租車相比。

而比亞迪E6則是出租行業(yè)的老江湖了，在深圳市政府的大力支持下，比亞迪E6拿到了很難拿到的營(yíng)運(yùn)權(quán)，靠這個(gè)營(yíng)運(yùn)權(quán)，在深圳跑了多年，大大小小的問(wèn)題都遇到了。雖然技術(shù)指標(biāo)上不如特斯拉的，但是在成熟度上，特別是出租運(yùn)營(yíng)的成熟度上，比亞迪是領(lǐng)先的。

比亞迪能向英國(guó)出口E6，也是有這個(gè)基礎(chǔ)。

二是垂直整合的能力

特斯拉的電池是買的，比亞迪的電池是自己造的。比亞迪不僅造電池，還能造車機(jī)，造太陽(yáng)能電池……

垂直整合的優(yōu)勢(shì)是可以控制住成本，別看E6售價(jià)昂貴，其實(shí)因?yàn)殡姵爻杀镜慕档陀泻艽蟮淖h價(jià)空間。而且售后電池的保障也更靠譜。

對(duì)Uber的租車計(jì)劃來(lái)說(shuō)，電池有人買單顯然會(huì)更放心，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也同樣重要。綜合下來(lái)，選擇比亞迪是有理由的。