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大約在一個半月以前，雷鋒網(wǎng)采訪了飛馳鎂物（FutureMove）的創(chuàng)始人兼 CEO 王強，他向雷鋒網(wǎng)介紹過飛馳鎂物這家車聯(lián)網(wǎng)公司的產(chǎn)品服務體系。如今這家定位于汽車前裝、立志要成為汽車廠商「橋梁」的車聯(lián)網(wǎng)公司于 7 月 1 日在北京召開發(fā)布會，正式對外發(fā)布他們的品牌理念「智能汽車即服務」以及汽車服務共享品牌「Soda」。
「智能汽車即服務」作為飛馳鎂物的遠景，他們想做的是車聯(lián)網(wǎng)服務提供商（Telematics Service Provider）：為汽車廠商提供一種能力，做到讓用戶按需使用、能隨時隨地使用到智能化的汽車服務。
飛馳鎂物在會上推出了面向企業(yè)的云服務（CloudMove）和汽車情商（Dreamove）兩大產(chǎn)品平臺。
基于傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)服務，為整車企業(yè)提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案和咨詢服務（看起來很抽象）：
云服務（CloudMove）：將不同內(nèi)容（比如音樂、在線 FM、地圖導航）和服務資源進行整合，實現(xiàn)汽車與多種移動終端設備（多屏一云）對車聯(lián)網(wǎng)在線服務的無縫訪問；
汽車情商（Dreamove）：基于大數(shù)據(jù)的車聯(lián)網(wǎng)智能情景感知平臺（比如傳感器能檢測外界霧霾，系統(tǒng)則提醒車主關閉車窗），通過創(chuàng)新與網(wǎng)腦思維的結(jié)合，實現(xiàn)便捷、智能的服務。
車聯(lián)網(wǎng)服務提供商（Telematics Service Provider）在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中居于核心地位，上接汽車和車載設備制造商、網(wǎng)絡運營商，下接內(nèi)容提供商，誰掌控了 TSP，誰就能掌握車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，因此，TSP 也成為了汽車制造商、電信運營商力爭的角色。
在 TSP 服務平臺軟件方面，國外代表有 ATX，Connexis，Wireless Car 等軟件廠商，因此我們可以把飛馳鎂物理解成這類廠商。
此次發(fā)布會的主角其實是 Soda，前面的云服務和汽車情商說白了其實是為了服務于 Soda。用戶可以通過 Soda 手機應用尋找附近車輛，并且能完成選取、使用和控制汽車，收費則是按分鐘計費，無需固定地點還車。
所租用車輛需要安裝飛馳鎂物的 TBOX 盒子并連接到它的云端平臺。飛馳鎂物的云端后臺通過對車輛位置、移動距離以及租用時間實現(xiàn)調(diào)配。
對于這項服務，他們還將與新能源廠商合作，在云端后臺通過與實時交通、數(shù)據(jù)分流公司的合作讓用戶及時了解充電樁、停車位和車輛行駛等信息，為人們短途出行和「最后一公里」提供幫助。由于一般用于市內(nèi)短途，車輛損耗相對傳統(tǒng)租車企業(yè)的車輛耗損較小，保養(yǎng)成本也相對較低。
在玩法上他們將借鑒比特幣的模式推出了「綠幣」的概念，Soda 通過與智能手環(huán)或智能手表等廠商合作，將用戶乘坐的里程數(shù)、步行距離兌換為 Soda 共享汽車的免費使用里程數(shù)。
據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人余濤說，飛馳鎂物將會與汽車廠商合作以及通過用戶眾籌的方式獲取車輛。在以后的運營當中，他們計劃投入 30% 的車輛，通過眾籌的方式募集 30% 的車輛以及 40% 的社會車輛。
其實早在 2008 年戴姆勒就推出了汽車共享項目 Car2Go，用戶可以通過網(wǎng)絡提前半小時預定車輛，用車時按照分鐘計費，還車時只需?？吭谌我夤餐＼囄患纯?。
不過當時看似前景光明，標新立異的 Car2Go 發(fā)展并不順利，因為它至今仍未實現(xiàn)盈利，在今年年初還退出了歐洲主要汽車市場——英國。此外它也存在諸多未知因素：如限行違章、汽車在城市中如何合理分布以及電動汽車在低電量時如何調(diào)度等等問題，其實這些對 Soda 來說也是同樣需要面對的問題。
Soda 目前還在內(nèi)測當中，預計將在 8 月正式上線。上個月，Soda 與意大利開源汽車 OSVehicle 在深圳觀瀾湖園區(qū)進行試驗，同時也在國內(nèi)多個城市進行了內(nèi)測。
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