上周四，雷鋒網(wǎng)拜訪了飛馳鎂物的創(chuàng)始人兼 CEO王強(qiáng)在他們位于北京競(jìng)園藝術(shù)中心的辦公室。當(dāng)雷鋒網(wǎng)編輯到達(dá)辦公室的時(shí)，向他說(shuō)起每次想到「飛馳鎂物」這個(gè)名字的時(shí)候思緒會(huì)不由得短路幾秒鐘，他笑著解釋說(shuō)，這其實(shí)是 FutureMove 的音譯。

打開(kāi)飛馳鎂物的官網(wǎng)，幾張靜態(tài)的配圖和文字，我們幾乎很難從中獲得什么信息，不禁讓人心中充滿疑惑，飛馳鎂物究竟是一家什么公司？但是從官網(wǎng)上「汽車(chē)」、「移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)」這樣的字眼基本可以猜測(cè)出，他們要做的至少和這兩者有關(guān)系。

在創(chuàng)立飛馳鎂物之前，王強(qiáng)曾是微軟大中華區(qū)汽車(chē)與物聯(lián)網(wǎng)首席架構(gòu)師，參與過(guò)觀致汽車(chē)觀致逸云的設(shè)計(jì)與研發(fā)。而在微軟的這五年里，王強(qiáng)從其他 IT 大公司不具備的產(chǎn)品組合中：車(chē)載操作系統(tǒng)和公有云平臺(tái)獲益匪淺，這些也讓他在后來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案設(shè)計(jì)中輕車(chē)熟路。同時(shí)，這些經(jīng)歷也不斷加深了他對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的理解，也使他對(duì)創(chuàng)造更具有想象力的產(chǎn)品充滿渴望。

于是到了去年 12 月，王強(qiáng)聯(lián)合其他七位意氣相投的合伙人共同創(chuàng)立了飛馳鎂物。王強(qiáng)向我說(shuō)道：「自己創(chuàng)業(yè)其實(shí)特別刺激，能夠更深入地把自己的想法去落實(shí)?！?/p>

當(dāng)然，王強(qiáng)對(duì)這家公司還有更多的期待，他希望將飛馳鎂物打造為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，也不排除在未來(lái)造車(chē)的可能。對(duì)于這支平均年齡為 37 歲的大叔創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，他們會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜呢？我們和王強(qiáng)聊了這些問(wèn)題。

飛馳鎂物是一家什么樣的公司？

飛馳鎂物是做什么的？

飛馳鎂物是一個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，接入各種汽車(chē)廠商需要的服務(wù)。與汽車(chē)廠商、與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司去集成和適配車(chē)載需要的內(nèi)容。

服務(wù)平臺(tái)干這么幾件事：讓互聯(lián)網(wǎng)資源能夠通過(guò)它做一個(gè)橋梁提供給車(chē)端，而且一定要有這個(gè)環(huán)節(jié)。因?yàn)樗衅?chē)廠商都需要保持一定的獨(dú)立性，不可能依賴于某一家互聯(lián)網(wǎng)公司，所以現(xiàn)在一些解決方案你也看到了，直接是一些移動(dòng)應(yīng)用轉(zhuǎn)移到了車(chē)機(jī)上，其實(shí)汽車(chē)廠商是不買(mǎi)單的，為什么呢？控制不住。如果哪天某家互聯(lián)網(wǎng)公司不再給他們提供服務(wù)了，他們就會(huì)很被動(dòng)。所以它一定要有自己的平臺(tái)去控制這個(gè)，而我們相當(dāng)于在做橋梁。

為什么說(shuō)前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)最有優(yōu)勢(shì)呢？會(huì)不會(huì)因?yàn)槠?chē)后裝市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈才走前裝市場(chǎng)？

在汽車(chē)后裝市場(chǎng)，創(chuàng)造一個(gè)新的硬件，相當(dāng)于做了一個(gè)完全獨(dú)立的硬件以某種形式進(jìn)車(chē)，需要對(duì)這個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)負(fù)責(zé)、銷售。而且這里邊的產(chǎn)品起碼能看到的或者我們能想到的，都達(dá)不到能夠培養(yǎng)用戶習(xí)慣，增加用戶粘性的效果。尤其是后裝的形式，需要靠營(yíng)銷的手段去賣(mài)給消費(fèi)者，而且本身產(chǎn)品提供不了價(jià)值，所以用戶肯定不買(mǎi)單的。

從整個(gè)趨勢(shì)來(lái)看，即使有人想出了一個(gè)非常有創(chuàng)意的點(diǎn)子做成一款后裝產(chǎn)品大獲成功。如果真的好，大概可能花不了一年的時(shí)間，車(chē)廠就會(huì)把這個(gè)功能吸收到前裝里，讓新款車(chē)都標(biāo)配這一的功能，在集成度和體驗(yàn)上一定與車(chē)完美的結(jié)合在一起。

我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)自于和車(chē)廠合作的前裝領(lǐng)域，因?yàn)榍把b與后裝有個(gè)特別大的區(qū)別：在車(chē)載端，無(wú)論是硬件還是他的系統(tǒng)軟件，由車(chē)廠預(yù)先定義好的。比如今年上的整車(chē)，車(chē)載硬件或車(chē)載系統(tǒng)是早就與整車(chē)的設(shè)計(jì)定稿了的。這也是為什么那么多車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者攻不進(jìn)汽車(chē)前裝市場(chǎng)的原因之一。

從我們的判斷和分析，后裝市場(chǎng)有一定不確定性，而且目前也沒(méi)有更好的點(diǎn)子提供一款客戶認(rèn)可、有價(jià)值的產(chǎn)品。這個(gè)領(lǐng)域還是被車(chē)廠控制的。所以基于這樣的游戲規(guī)則，再加上我們之前與車(chē)廠前裝領(lǐng)域的合作，幫助它研發(fā)整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)品，與整車(chē)一起上線。我們相當(dāng)于做云端的整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)平臺(tái)。

云端使用的是微軟云嗎？

使用微軟云平臺(tái)是有局限性的，因?yàn)槲④浭且粋€(gè)封閉的平臺(tái)，技術(shù)不是開(kāi)放的。我們現(xiàn)在開(kāi)發(fā)的平臺(tái)是在阿里云上的，其實(shí)沒(méi)有太本質(zhì)的區(qū)別。真正的區(qū)別是在這之上所搭載的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，我們使用的是基于開(kāi)源的平臺(tái)，用 Java 這種開(kāi)源的技術(shù)。

使用 Java 技術(shù)有什么優(yōu)勢(shì)？開(kāi)源技術(shù)會(huì)容易吸引更多合作伙伴嗎？

Java 技術(shù)現(xiàn)在非常成熟，是開(kāi)放的平臺(tái)，包括拓展、接入第三方平臺(tái)都特別容易。而且 Java 技術(shù)在軟件開(kāi)發(fā)層面更適合服務(wù)端，而服務(wù)端的開(kāi)發(fā)也比較統(tǒng)一。Java 最大的優(yōu)勢(shì)，就是它可以跨平臺(tái)，比如說(shuō)我們的平臺(tái)是在阿里上的，可能一上午，我們的平臺(tái)就可以搬到金山云上，這就是大家都用開(kāi)源技術(shù)的好處?？蛻袅?xí)慣用什么樣的云平臺(tái)，我們可以非常容易就部署上去。

飛馳鎂物是一套怎樣的系統(tǒng)？

飛馳鎂物是否和 WirelessCar 做的事情一樣？

就車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)這一塊來(lái)說(shuō)是一樣的。WirelessCar 做的比較大，尤其是一線車(chē)廠還是比較認(rèn)可的。而我們的定位就是想挑戰(zhàn)它，和它競(jìng)爭(zhēng)。

這五六年我一直在做前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)，我的體會(huì)是，前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一塊非常關(guān)鍵的領(lǐng)域，而且是價(jià)值集中的一個(gè)地方。我們團(tuán)隊(duì)在這個(gè)前裝領(lǐng)域特別有經(jīng)驗(yàn)，之前與 Wirelesscar 也有過(guò)合作，對(duì)他們的技術(shù)架構(gòu)和細(xì)節(jié)有所了解，也在吸取它的教訓(xùn)和缺點(diǎn)；他們?cè)谥坝龅降膯?wèn)題或缺陷，在我們這兒都解決了。他們沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的東西我們也都實(shí)現(xiàn)了?；谶@幾點(diǎn)，我們非常有信心在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)里和它去競(jìng)爭(zhēng)。

能具體談?wù)劷K極汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（CLOUDMove）、專業(yè)咨詢實(shí)施服務(wù)（GEarmove）、汽車(chē) EQ 情商平臺(tái)（DREAMove）、「汽車(chē)即服務(wù)」平臺(tái)（JOYMove）這四個(gè)產(chǎn)品服務(wù)體系嗎？

前面我們談了 CLOUDMove 車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)這一塊，就不再累述了。

GEARMove， 嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，不是產(chǎn)品，可以理解為是服務(wù)。每家汽車(chē)廠商對(duì)人機(jī)交互界面的設(shè)計(jì)和要求都不一樣，所以勢(shì)必會(huì)造成 CloudMove、 Dreamove 在車(chē)廠落地的時(shí)候會(huì)有一定的差異性。那這個(gè)差異性呢，就需要人去填補(bǔ)。那這就是我們專業(yè)咨詢的實(shí)施團(tuán)隊(duì)，根據(jù)不同車(chē)廠的要求去把 CouldMove 進(jìn)行量身定制，與他們的車(chē)載端集成起來(lái)，形成一個(gè)完整的體系，最終把車(chē)交付給車(chē)主。

DREAMove，通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)、場(chǎng)景感知引擎，集成相應(yīng)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，然后去判斷這個(gè)場(chǎng)景究竟是一個(gè)什么場(chǎng)景。因?yàn)槟壳捌?chē)的「智商」做的挺好的，幾乎所有的車(chē)廠都在研究各種各樣高級(jí)傳感器并加載到車(chē)上，包括自動(dòng)駕駛輔助、雷達(dá)去判斷障礙物，其實(shí)這已經(jīng)很智能了。我們從技術(shù)層面，比如車(chē)有傳感器能檢車(chē)外界溫度，那么是不是能提醒用戶該把空調(diào)調(diào)到多少度。比如傳感器能檢測(cè)外界霧霾，是不是該提醒用戶把車(chē)窗搖下來(lái)，所有的功能在服務(wù)端通過(guò)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，能夠觸發(fā)這些不同的功能，自動(dòng)給駕駛員提供這些細(xì)節(jié)。這是未來(lái)我們認(rèn)為智能汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。

關(guān)于JOYMove，我們認(rèn)為未來(lái)汽車(chē)發(fā)展到一定階段，會(huì)呈現(xiàn)兩極化的分水嶺。深度品牌的個(gè)性化，如滿足人汽車(chē)文化的需求，情感需求、個(gè)性需求等，但是我們的判斷是，還有一部分車(chē)是純的代步工具，這類車(chē)會(huì)趨同，同質(zhì)化甚至是工具化。我們就是想把智能汽車(chē)和本身汽車(chē)的使用習(xí)慣，把它結(jié)合起來(lái)做一個(gè)改變，利用我們車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，使新能源車(chē)更加智能。本質(zhì)上可以理解為定制化的新能源汽車(chē)共享服務(wù)：即時(shí)租賃，與汽車(chē)制造商、開(kāi)源造車(chē)和個(gè)人造車(chē)團(tuán)隊(duì)合作，為用戶提供經(jīng)濟(jì)、便捷的快速出行服務(wù)。

怎么看待與 OSvehicle 的合作？

與OSvehicle 的合作，有 To B 的意味在里頭，6 月將會(huì)在深圳的觀瀾湖園區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。我們也將會(huì)在二三線城市做試點(diǎn)，或者大型園區(qū)，5A 級(jí)景區(qū)、高爾夫球場(chǎng)。通過(guò)調(diào)度車(chē)輛分布來(lái)提高最大使用率，打造一個(gè)有生命的蜂巢的交通網(wǎng)絡(luò)，最大化使用車(chē)輛。不過(guò)對(duì)于這一塊，我們比較謹(jǐn)慎，一步一步摸索，TO B對(duì)我們的一個(gè)好處就是能屏蔽風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)迭代式的路線去試錯(cuò)。

對(duì)于不同的車(chē)系，廠商的利益訴求是不一樣的。如何去協(xié)調(diào)汽車(chē)廠商的利益訴求？

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司其實(shí)是入車(chē)無(wú)門(mén)的，蜂擁想擠進(jìn)車(chē)載領(lǐng)域，但這里邊必須要和汽車(chē)廠商玩，否則很難進(jìn)入。車(chē)廠的商業(yè)模式其實(shí)非常單純。你跟我玩，你就是我的供應(yīng)商。比如說(shuō)我和某個(gè)音樂(lè)平臺(tái)合作，那我一年給你 30 萬(wàn)，買(mǎi)斷你，比如所有的中文歌曲的使用權(quán)，那么我的車(chē)載用戶可以隨時(shí)隨地在里邊享用你的內(nèi)容，就是這種模式?；乇芰死嬖V求不一樣。沒(méi)有很復(fù)雜，但需要個(gè)性化處理。

至于說(shuō)真正做成什么樣，那就是汽車(chē)廠商說(shuō)了算。我們?nèi)椭?chē)廠做車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)的時(shí)候，會(huì)考慮這些差異化的東西。但是我們交付給車(chē)廠的東西，舉個(gè)例子，汽車(chē)廠商不關(guān)心你到底是酷我還是蝦米，它可能就是說(shuō)我需要音樂(lè)、天氣、股票、Internet Radio、優(yōu)惠券、停車(chē)位等，這些就是 TSP（Telematics Service Provider）， 就是我們現(xiàn)在扮演的角色，叫做車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商。我們就是通過(guò)技術(shù)層面去整合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容提供商的資源和內(nèi)容。

飛馳鎂物在未來(lái)打算做什么？

什么是你眼中的「駕乘的極致體驗(yàn)」？

在保證用戶駕駛安全的前提下，實(shí)現(xiàn) Dreammove 的場(chǎng)景，車(chē)像有生命體的系統(tǒng)，能主動(dòng)告知用戶在什么樣的場(chǎng)景做什么樣的事。汽車(chē)永遠(yuǎn)不是一個(gè)手機(jī)，而是安全的代步工具。

如何去保障車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全問(wèn)題？

我們所使用的并不是互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，而是專業(yè)汽車(chē)行業(yè)的系統(tǒng)架構(gòu)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)其實(shí)是非常復(fù)雜的。觀致汽車(chē)的后臺(tái)做了一年半，就是因?yàn)槠脚_(tái)的研發(fā)和技術(shù)門(mén)檻比較高。從車(chē)機(jī)到內(nèi)容，中間能隔五個(gè)不同服務(wù)的層次，是一個(gè)獨(dú)立的服務(wù)端部署在云上。與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的手機(jī)應(yīng)用直接連到手機(jī)的方式不同。這種方式比較安全可靠，靈活性高，能保障服務(wù)不間斷。而我們的角色，不是在汽車(chē)，也不是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，而是站在第三者的角度，把各項(xiàng)服務(wù)更合理地去部署。

X-Move Lab 創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室對(duì)飛馳鎂物會(huì)有什么幫助？

X- Move Lab 創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室會(huì)聯(lián)合社會(huì)各種資源如高校、科研院所、企業(yè)實(shí)驗(yàn)室等等，一起探索汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域新技術(shù)和趨勢(shì)，有助于彌補(bǔ)我們的短板和技術(shù)，通過(guò)與他們合作，引入為我們所用的尖端技術(shù)。比如像高級(jí)算法、語(yǔ)音交互，利用合作伙伴的優(yōu)勢(shì)來(lái)減少我們的研發(fā)成本、節(jié)約時(shí)間。

飛馳鎂物在3到5年內(nèi)有什么計(jì)劃？

希望能有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，緊緊以汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)為核心。等我們商業(yè)模式和體系都打通了，會(huì)分離出TO C和TO B的業(yè)務(wù)。還有就是，如果我們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)能很好的落地，也不排除自己造車(chē)的可能。

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