編者注：國內(nèi)打車市場的爭奪戰(zhàn)正在不斷升溫，最近幾天滴滴快的和Uber也分別獲得融資，未來的競爭或許會(huì)更激烈。華爾街日報(bào)近日一篇文章就梳理了兩家公司的發(fā)展?fàn)顩r，讓我們一窺國內(nèi)打車市場全貌。雷鋒網(wǎng)對原文編譯如下（略有刪改）：

滴滴打車的CEO程維曾說道，在Uber準(zhǔn)備大舉進(jìn)攻中國市場之前，其CEO Travis Kalanick在2014年7月拜訪了滴滴，并表示愿意對其進(jìn)行投資。

“他的意思就是Uber已經(jīng)征服了全世界，未來中國也會(huì)是他的盤中美餐?！?/span>

程維表示經(jīng)過幾小時(shí)的討論后他回絕了Uber的投資?！皬氖澜绶秶鷥?nèi)看你比我們起步早，但總有一天我們會(huì)超過你?！?/span>

不過Uber對這次會(huì)面的解讀完全不同，他們認(rèn)為程維很友好，而且將Kalanick稱為自己創(chuàng)業(yè)的靈感源泉。不過商場之上無朋友，面對中國如此巨大的市場，兩家公司早就赤膊上陣扭打在一起了。

今年2月滴滴與快的合并，程維出任新公司的CEO。現(xiàn)在兩家公司開始在中國市場競爭，一方是世界上融資能力最強(qiáng)的Uber，另一方則由中國互聯(lián)網(wǎng)大佬阿里巴巴和騰訊罩著。兩強(qiáng)在融資，招募專車司機(jī)上都斗得起勁，同時(shí)他們還要面對中國嚴(yán)格地監(jiān)管環(huán)境帶來的巨大壓力。

巨大的市場

中國擁有世界上最大的打車市場，乘客人數(shù)可達(dá)7.5億，超過美國人口的兩倍。鑒于未來十年內(nèi)中國還會(huì)有上億人邁入中產(chǎn)階級，這一市場的增長潛力不可限量。

“這世界上不會(huì)有另一個(gè)市場能像中國一樣，他們居然有八十多個(gè)人口超過五百萬的城市，市場潛力大到無法想象?！盞alanick說道。

鑒于Uber的估值已經(jīng)達(dá)到了510億美元，Kalanick今年要向中國市場投資10億美元。Uber全球營收前十的城市有五個(gè)都在中國，同時(shí)Uber中國分部也與中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。Kalanick也向投資者保證自己會(huì)親自監(jiān)督中國區(qū)業(yè)務(wù)的開展。

滴滴快的則在國內(nèi)擁有6億用戶，原先主營傳統(tǒng)出租車的叫車服務(wù)，不過現(xiàn)在他們也開始在國內(nèi)復(fù)制Uber的模式。滴滴快的的估值也躥升到了165億美元，在中國創(chuàng)業(yè)公司中僅次于小米。他們認(rèn)為自己更加接地氣，因?yàn)槠渑c傳統(tǒng)出租車行業(yè)有著良好的合作。

滴滴快的勢頭可比Uber來的猛烈，他們的雇員人數(shù)已經(jīng)超過4000，而Uber只有可憐的200個(gè)。從投資咨詢公司瑞析科技的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，截止今年6月滴滴快的已經(jīng)占據(jù)了專車市場80%的份額，地位幾乎無法撼動(dòng)。

滴滴快的表示他們已經(jīng)在超過80個(gè)城市鋪開了專車業(yè)務(wù)，這其中就包括Uber涉足的16個(gè)城市。Uber則表示會(huì)在明年將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到61個(gè)城市。滴滴快的專車司機(jī)人數(shù)已經(jīng)超過100萬，Uber則對自己的司機(jī)人數(shù)閉口不談，不過Kalanick在一封公開信中表示Uber在一個(gè)月內(nèi)吸引了超過10萬個(gè)全職專車司機(jī)。

不過據(jù)許多司機(jī)反映，Uber在技術(shù)上保持了領(lǐng)先，因?yàn)榘俣葹槠涮峁┑牡貓D更為精確，而阿里巴巴和騰訊提供的地圖服務(wù)則稍顯粗糙。

住在北京的30歲張師傅則表示她兩家的活都接?！坝幸欢螘r(shí)間我更喜歡Uber，因?yàn)樗o的補(bǔ)貼較多，最近我又轉(zhuǎn)投了滴滴，因?yàn)樗鼈兊姆?wù)方式更多樣，而且Uber的補(bǔ)貼降低了?！?/span>

為了滿足擴(kuò)張的資金需求，Uber使出了自己的融資大法，根據(jù)雷鋒網(wǎng)前幾天的消息，它已經(jīng)獲得了12億美元融資。滴滴快的七月獲得了20億美元投資，也是在前兩天還宣布最近一輪融資規(guī)模達(dá)到了30億美元。兩家公司都在積極融資，滴滴快似乎略有勝出，獲得了紐約對沖基金公司Coatue Management LLC的長期支持，中國的主權(quán)財(cái)富基金也有參與。

為了不斷開拓業(yè)務(wù)，他們真的是花錢如流水。Uber今年的運(yùn)營虧損已經(jīng)達(dá)到了數(shù)億美元，中國市場的情況也不樂觀。

隨著競爭的加劇，滴滴快的和Uber甚至招聘的高管都是親戚。今年2月，滴滴快的任命柳傳志的女兒柳青為公司主席，而Uber則找來了柳傳志的侄女柳甄擔(dān)任公司的首席戰(zhàn)略官。

中國可能是Uber最難啃的骨頭，不但要使出吃奶的勁，還要懷著一顆永不退卻的心。

Kalanick在一份公開信中表示，一些Uber專車司機(jī)收到了虛假的信息，稱公司即將關(guān)閉，但Uber中國運(yùn)轉(zhuǎn)良好。另外，Uber還稱受到了騰訊的惡意競爭，早先騰訊在微信平臺(tái)上全面屏蔽Uber，切斷Uber專車司機(jī)與用戶之間的聯(lián)系。接著滴滴快的就開始在微信平臺(tái)上狂撒優(yōu)惠卷。

多數(shù)的國外互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在中國折戟沉沙，因?yàn)橹袊矚g較好控制的本地企業(yè)。不過為了避免被關(guān)停，Uber在2014年進(jìn)軍中國之初就開啟了大膽的本地化進(jìn)程?！拔覀儠?huì)確保Uber中國分部的獨(dú)立性，命運(yùn)掌握在他們自己手里。”Kalanick說道。

灰色地帶

雖然滴滴快的稱，一直在和上海與珠海政府接洽，期望盡快出臺(tái)監(jiān)管框架，但專車服務(wù)在國內(nèi)多數(shù)城市理論上還是非法的。北京市交管局七月就發(fā)文，指責(zé)滴滴快的和Uber加劇了交通擁堵，涉嫌非法營運(yùn)和逃稅。

據(jù)新華社報(bào)道，今年北京交管局已經(jīng)拘捕和處罰了超過1200名滴滴快的和170名Uber的專車司機(jī)，不過兩家公司都替各自的專車司機(jī)交了罰款并表示愿意配合政府的工作。

“公共交通應(yīng)享有優(yōu)先發(fā)展權(quán)?！倍鄠€(gè)城市的交管局對Uber的辦公室進(jìn)行了突襲，暫停了他們的業(yè)務(wù)。不過兩家公司都表示他們提供的拼車等服務(wù)事實(shí)上緩解了交通擁堵。

現(xiàn)在兩家公司都在謀求與租車公司的合作，以減小監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)。北京的專車司機(jī)也都自動(dòng)避開機(jī)場等查車力度較大的地點(diǎn)。“我們?yōu)榱松媾e步維艱，”程維在最近的一場發(fā)布會(huì)上說道。

而且來自傳統(tǒng)出租車行業(yè)的反感也在加劇，某些城市的出租車司機(jī)甚至聯(lián)合起來抗議專車服務(wù)。一位北京的哥說他原先月收入能達(dá)到8000元，現(xiàn)在卻直接被腰斬了?！霸S多司機(jī)都轉(zhuǎn)行去做專車司機(jī)了，我也在考慮要不要加入他們?！?/span>

滴滴快的表示他們很希望能與出租車公司合作。另外，對于Uber搶了出租車生意的指責(zé)，Uber表示：“我們并不想完全取代出租車行業(yè)?！?/span>

滴滴快的還在不斷開發(fā)新的業(yè)務(wù)，比如最近上線的滴滴公交和滴滴代駕，今年秋天幫助買家預(yù)約試駕的新服務(wù)也會(huì)上線。

雖然分析師認(rèn)為滴滴快的的本土身份讓它在與政府打交道中有一定優(yōu)勢，但Kalanick也在一步步搞好與政府和商業(yè)伙伴的關(guān)系，他還表示Uber會(huì)將數(shù)據(jù)中心設(shè)在中國。此舉雖然會(huì)讓自家的數(shù)據(jù)處于中國政府的監(jiān)管之下，但也減小了被關(guān)停的風(fēng)險(xiǎn)。Uber還聘請了一些前政府高官擔(dān)任要職，比如現(xiàn)任新聞發(fā)言人黃雪之前就在廣電總局工作。

爭搶司機(jī)

除了資金方面的競爭，兩家公司在招募司機(jī)上也拼的你死我活，因?yàn)槌渥愕膶＼嚤Ｓ辛坎拍芴岣哂脩趔w驗(yàn)?！跋胍谥袊龀鲆环煽?，你就得留得住司機(jī)?！钡蔚慰斓脑f道。

兩家公司都想靠補(bǔ)助來招攬司機(jī)。在今年年初大舉擴(kuò)張時(shí)Uber就撒了大筆鈔票，北京的活躍司機(jī)每個(gè)星期甚至能拿到7000人民幣的補(bǔ)助，這相當(dāng)于普通出租車司機(jī)周薪的四倍。

但補(bǔ)助之路畢竟不能長久，想出一個(gè)全新的對策來保證司機(jī)和用戶粘性是兩家公司的當(dāng)務(wù)之急。一位33歲的北京Uber專車司機(jī)表示，現(xiàn)在的補(bǔ)助是越來越難掙了。為了完成每周的任務(wù)他每天要在路上待12到14個(gè)小時(shí)，瞌睡的時(shí)候要靠清涼油來醒腦。

雖然Uber和滴滴快的都嚴(yán)厲打擊“刷單”，但補(bǔ)助的誘惑還是讓一些司機(jī)選擇鋌而走險(xiǎn)。他們通過作弊手段刷夠任務(wù)里程以便贏得補(bǔ)助。有些Uber司機(jī)甚至購買了特殊的軟件來刷單，這樣一來足不出戶就能拿到補(bǔ)助。一位北京的Uber司機(jī)抱怨這些刷單的司機(jī)傷害了他們這種誠實(shí)干活的人，因?yàn)樗刻旖拥降幕钌踔劣幸话攵际菫榱怂蔚募倩睢?/span>

Uber表示隨著他們補(bǔ)助的下降，刷單的現(xiàn)象也在隨之減少，現(xiàn)在只有3%左右，與國際市場持平。滴滴快的的負(fù)責(zé)人則表示他們的刷單率很低，監(jiān)管也相對較嚴(yán)。Uber會(huì)對刷單的司機(jī)采取封號等懲罰措施，而滴滴快的則會(huì)對刷單者處以收益三倍的罰款。

今年夏天許多司機(jī)聚集在滴滴快的總部門口進(jìn)行抗議，控訴其非法扣除司機(jī)收益。公司發(fā)言人表示：“我們幾乎沒有虛假訂單，因?yàn)槲覀冇幸恢?qiáng)力的反欺詐小組?！?/span>

雖然北京的Uber司機(jī)幫助中心地址很神秘，辦公室掛牌也與Uber沒什么關(guān)系，但依然有許多司機(jī)找上門來抗議Uber私自封掉他們的賬號。Uber的發(fā)言人則表示: “發(fā)現(xiàn)刷單后我們會(huì)立即封號，絕不姑息?！?/span>

雖然處在爭議，競爭和監(jiān)管的漩渦中，但Kalanick認(rèn)為影響Uber在中國獲得成功的主要問題還是政府態(tài)度。

via wsj

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