叫囂了四五年的物聯(lián)網(wǎng)終于在2015年初的時(shí)候開(kāi)始名副其實(shí)，因?yàn)樽铍y搞的車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始加入物聯(lián)網(wǎng)大軍了，繼特斯拉為首的電動(dòng)汽車打出互聯(lián)網(wǎng)汽車口號(hào)一年多后，樂(lè)視、阿里、百度這些真正的互聯(lián)網(wǎng)公司終于開(kāi)始按捺不住了。

它們是互聯(lián)網(wǎng)公司，在汽車上，它們接著做互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)的事。

搶先推出Carlife，百度想要的恐怕不只是汽車后市場(chǎng)

在樂(lè)視汽車還停留在輿論造勢(shì)階段時(shí)，百度以最快的速度搶先了一步發(fā)布了自己的車載平臺(tái)-Carlife，成為了國(guó)內(nèi)最先發(fā)布車載系統(tǒng)產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)公司。作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之一，不在移動(dòng)社交、電商平臺(tái)方面均落后于騰訊和阿里的局面下選擇正面追趕，卻選擇了在汽車上使勁，讓很多人有些弄不懂此次百度葫蘆里賣的什么藥。

但在參加了此次百度Carlife發(fā)布會(huì)的智駕君看來(lái)，事情怕是沒(méi)那么簡(jiǎn)單。相比于一直在口頭宣明野心的樂(lè)視，悶聲的百度突然打出Carlife這張牌，或許只是個(gè)障眼法，百度想要的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止一個(gè)汽車后市場(chǎng)。

作為數(shù)量?jī)H次于智能手機(jī)的物件，汽車具備的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容入口的優(yōu)勢(shì)，并不亞于手機(jī)，這一點(diǎn)，似乎已經(jīng)被前一陣子關(guān)注樂(lè)視造車的媒體分析了個(gè)透。（想必“布局”、“生態(tài)”這些詞大家已經(jīng)聽(tīng)到耳朵起繭了吧）。對(duì)這一局面，想打破騰訊、阿里二人轉(zhuǎn)局面的樂(lè)視、小米看見(jiàn)了，相信不甘落后想重奪巨頭地位的百度肯定也看見(jiàn)了。因此，先前一直悶聲沒(méi)說(shuō)話的百度此次突然搶在諸多互聯(lián)網(wǎng)巨頭之前，如此高調(diào)地發(fā)布一款車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，答案就不言自明了。

車載空凈，又一個(gè)被互聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊(duì)盯上的藍(lán)海？

剛剛在美國(guó)拉斯維加斯結(jié)束的2015年全球消費(fèi)電子展會(huì)（CES 2015）是近段時(shí)間硬件領(lǐng)域的一大熱點(diǎn)。人們?cè)隗@嘆于這次展會(huì)上眾多一線汽車品牌推出的不同自動(dòng)駕駛解決方案時(shí)，都不由地為即將到來(lái)的“車聯(lián)網(wǎng)和智能汽車時(shí)代”感到興奮。但相對(duì)于汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)前有一個(gè)更加迫切的問(wèn)題，并沒(méi)有得到業(yè)界的足夠重視，即：車內(nèi)環(huán)境健康問(wèn)題。

智能車載凈化器，僅僅是車內(nèi)環(huán)境健康的一個(gè)起點(diǎn)，而車內(nèi)環(huán)境健康這個(gè)方向的前景非常廣闊。為了保證駕乘人員的健康和安全，車載智能硬件不僅僅需要幫助車主發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，還需要幫助車主解決緊急問(wèn)題，對(duì)于硬件能力無(wú)法解決的問(wèn)題，還能夠提供信息資源，幫助車主找到解決的方法（如：推送一些O2O服務(wù)）。當(dāng)前很多車載智能硬件都內(nèi)置GPS和遠(yuǎn)程連接模塊，可以根據(jù)車的位置、里程數(shù)和車內(nèi)空氣質(zhì)量等信息，基于云端的分析，做一系列的分析、推送、推薦服務(wù)。一輛車的平均使用年限在5年以上，專注于車內(nèi)環(huán)境以及行車數(shù)據(jù)的分析和挖掘，是很有希望建立數(shù)據(jù)上的壁壘，并通過(guò)數(shù)據(jù)積累幫助車主體驗(yàn)到更舒適的車內(nèi)環(huán)境。在家用車快速普及的今天，這個(gè)方向的想象空間是巨大的。

駕駛輔助（ADAS）產(chǎn)品能做到多便宜？

之前某著名分析師說(shuō)過(guò),“PC機(jī)與智能手機(jī)改變了人們計(jì)算的方法，軟件與硬件的結(jié)合終將改變?nèi)藗兊鸟{駛方式。于是一家叫做Mobileye的駕駛輔助研發(fā)公司應(yīng)運(yùn)而生。

坊間有很多它的傳說(shuō)“創(chuàng)業(yè)15年”“八年無(wú)收益”“十輪融資砸錢拼研發(fā)”……最后換來(lái)一個(gè)“市值破80億美金”的美好結(jié)果。

這樣的結(jié)果無(wú)疑會(huì)讓很多汽車ADAS行業(yè)的同行“眼紅”，但到了不缺技術(shù)、不缺學(xué)習(xí)能力的中國(guó)，我們習(xí)慣“為民族之崛起”而做點(diǎn)事，智駕君最近接觸的“那狗”便是這樣一家公司。

那狗是一個(gè)魔方大小的汽車駕駛輔助產(chǎn)品，可以安在汽車后視鏡旁邊，支持車道偏離預(yù)警（LDWS）、前碰撞追尾預(yù)警（FCWS）、碰撞自動(dòng)報(bào)警及救援、行車記錄儀、WiFi共享5大功能。相比Mobileye，它增加了一個(gè)通訊（3G模塊），多了一個(gè)行車記錄儀功能，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。

小結(jié)：

參照Google、蘋果的先例，反觀阿里、樂(lè)視的動(dòng)作，回顧百度本周的行為，我們不難發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司在介入車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，都“明智”地選擇了跟整車廠合作，它們只負(fù)責(zé)“聯(lián)網(wǎng)”的合作模式，這種模式是否是最好的選擇？都是需要用血淋淋的嘗試來(lái)驗(yàn)證的！

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