上海的自行車創(chuàng)業(yè)團隊BiCi在去年11月發(fā)布了國內(nèi)第一輛智能自行車，而在這之前和之后國內(nèi)做整車或周邊硬件的創(chuàng)業(yè)公司也如雨后春筍般冒了出來，同時與騎行相關(guān)的APP也是層出不窮。現(xiàn)在當(dāng)各個初創(chuàng)公司還在忙于造車、不斷修改硬件方案時，BiCi的CEO蔣旻宸似乎開始朝另一個方向發(fā)展了。

在最近一次接受雷鋒網(wǎng)采訪時，蔣旻宸透露，他們今年會把大部分精力放在打造行者（1月份他們收購的騎行APP)上面。BiCi作為國內(nèi)最早發(fā)布智能自行車成品的初創(chuàng)公司，按理來說可以先發(fā)制人，在市場上搶占先機，但是突然把重點從自行車轉(zhuǎn)到社區(qū)，這一行為在外界看來頗為費解。

為什么要轉(zhuǎn)向騎行社區(qū)？

從一開始埋頭造車到現(xiàn)在改變思路重點運營社區(qū)，這中間的變化還是有些微妙的。不過據(jù)雷鋒網(wǎng)所了解到的，這中間可能有下面幾個原因：

1、智能自行車作為一個新鮮事物，還不會被大多數(shù)人接受，購車者應(yīng)該算是早期嘗鮮者或樂于接受新鮮事物的人，當(dāng)前市場不成熟，還需要更多的市場教育；

2、目前市場上的存量自行車已經(jīng)足夠多，增量市場的需求并不旺盛；

3、品牌還沒有建立起來，知名度不夠高，對于大部分喜歡騎行的人來說，他們更看重傳統(tǒng)自行車品牌；

4、售后服務(wù)體系不健全；有一位業(yè)界人士曾告訴雷鋒網(wǎng)編輯，他們的折疊自行車在美國亞馬遜出售，如果要是有一輛需要售后的車寄回中國，就相當(dāng)于虧損10輛車的利潤。而早期的創(chuàng)業(yè)公司來說是不愿意冒這樣的風(fēng)險；

5、對于初創(chuàng)公司來說，并沒有足夠多的資本去開設(shè)類似蘋果這樣的實體店和體驗店；

6、大部分做自行車的創(chuàng)業(yè)公司并沒有自己的工廠，所以在流水線和供應(yīng)鏈上不能自行控制銷量和成本，主動權(quán)并沒有掌握在自己手里。

此外，雷鋒網(wǎng)從蔣旻宸那里得知：從去年年底到現(xiàn)在，BiCi已經(jīng)開啟了三批線上預(yù)售，但整體銷量都不大。一方面是由于供應(yīng)鏈的問題跳票；另一方面也是因為品控的原因。所以我們可以看到BiCi在線上的訂購依然是嚴(yán)格控制的。

關(guān)于供應(yīng)鏈這一塊，輕客、ifreway、Begin One這三家造整車的初創(chuàng)公司告訴雷鋒網(wǎng)，產(chǎn)能是大家多少需要面對的問題。此外，一些公司在初期造車的時候會在零配件、電路板供應(yīng)或車架開模方面遭遇困難，而絕大部分自行車的制造資源依然牢牢掌握在傳統(tǒng)自行車品牌手里。

做騎行社區(qū)靠譜嗎？

野獸騎行的李剛告訴雷鋒網(wǎng)，做社區(qū)的目的是去攬人，最快地去獲取用戶。不過李剛認(rèn)為如果用戶不喜歡分享和貢獻(xiàn)內(nèi)容的話，那么做社區(qū)也就沒什么意義，因為無法把用戶和內(nèi)容沉淀在社區(qū)。Begin One的尹響林也有類似的觀點，純粹地做社區(qū)粘性很差，這一點被很多公司驗證過。市面上的騎行APP已經(jīng)有很多，但是活躍度并不高。

對于造自行車整車的初創(chuàng)公司來說，幾乎所有人的標(biāo)準(zhǔn)玩法是硬件+APP：如BiCi+行者；小米收購的騎記將來也會用于小米旗下的自行車；做自行車零配件的初創(chuàng)公司如Livall、野獸騎行、馬蹄鐵、炫輪和菜鳥等都有各自的APP。他們都想通過軟件+硬件的方式來增加用戶的粘性，雖然衡量社區(qū)的兩個指標(biāo)主要體現(xiàn)在流量和粘性上，但是各家對于社區(qū)運營該投入多少力度看法不一。

斑馬自行車的霍俊告訴雷鋒網(wǎng)編輯：“我們也會做自己的社區(qū)，不過重點還是在車上?！?/span>記者隨后也采訪了ifreway的黃濤，在他看來社區(qū)或約騎并不是他們的重點，他們的方向是讓用戶的自行車更懂用戶（更偏向知識和分享社區(qū)）。輕客的陳騰蛟表示，APP只能是服務(wù)于已有用戶的增值項目，而社區(qū)必須依托硬件數(shù)量（賣出足夠多的車）才能發(fā)揮作用。

李剛認(rèn)為做社區(qū)從理論上來說會對銷售硬件有一定的幫助，但目前還沒有得到過驗證。從他之前做360智鍵的經(jīng)驗來看，線上的流量想要轉(zhuǎn)化成硬件銷售還是一個比較困難的事情，主要原因在于很難讓用戶形成一個強烈的購買動機。

這類移動端社區(qū)對大部分用戶來說存在感是很弱的，并沒有一個核心優(yōu)勢去刺激用戶的活躍度和維護他們的忠誠度。所以我們回到之前的問題：如果用戶不那么喜歡在社區(qū)分享內(nèi)容，那么做社區(qū)的意義也就喪失了。現(xiàn)在的新興自行車市場，正如呱呱墜地的”嬰兒“，騎行社區(qū)或許就是一種補給品，雖然并不能保證他茁壯成長，但會確保他活得久一些。

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