作為傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的老大，大眾汽車在純電動(dòng)汽車的研發(fā)方面相對(duì)其他企業(yè)一直較為謹(jǐn)慎，現(xiàn)在看來，大眾是在“憋大招”——CEO馬丁-文德恩（Martin Winterkorn）近日向外媒透露，大眾公司正在開發(fā)一款“超級(jí)電池”，能大幅提升電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間。

馬丁向媒體介紹了這款電池的諸多優(yōu)點(diǎn)，比如體積較小，擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力，并且不同于一般電動(dòng)車的電池價(jià)格較高，“超級(jí)電池”將會(huì)有一個(gè)非常低的價(jià)格。

搭載這款電池的大眾電動(dòng)車?yán)m(xù)航將突破300公里，馬丁表示，其低廉的造價(jià)將進(jìn)一步降低整車的造價(jià)，從而達(dá)到促進(jìn)電動(dòng)汽車普及的效果。

在電動(dòng)車領(lǐng)域的當(dāng)紅炸子雞特斯拉面前，大眾的這一“超級(jí)電池”簡(jiǎn)直弱爆——與特斯拉Model S相比，大眾超級(jí)電池的續(xù)航難以望其項(xiàng)背（后者的續(xù)航為580公里）。但是后者的高昂售價(jià)，也并不是一般消費(fèi)者能夠企及的。不過，即便是與價(jià)格親民的比亞迪相比，大眾這一“大招”似乎也不見得多么光彩：比亞迪的騰勢(shì)純電動(dòng)車，早就具備了300公里的續(xù)航里程。

大眾或許正是看準(zhǔn)這一點(diǎn)，推出續(xù)航時(shí)間翻倍、同時(shí)價(jià)格更低的超級(jí)電池，意圖后來居上以低價(jià)策略進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)。然而，300公里也并不是大眾期望的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航時(shí)間的峰值，CEO馬丁在去年的11月份曾提到，利用固態(tài)電池技術(shù)有望將電動(dòng)車?yán)m(xù)航進(jìn)一步提升至700公里。如果這一技術(shù)實(shí)現(xiàn)，那么無(wú)論是價(jià)格還是續(xù)航，大眾才有可能追趕上特斯拉的步子。

特斯拉最近也沒有閑著，它投資50億元建立的超級(jí)電池工廠Gigafactory已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)一年之內(nèi)就能投產(chǎn)，到2020年，工廠每年將生產(chǎn)可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用的電池。

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