作為傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的老大，大眾汽車在純電動汽車的研發(fā)方面相對其他企業(yè)一直較為謹慎，現(xiàn)在看來，大眾是在“憋大招”——CEO馬丁-文德恩（Martin Winterkorn）近日向外媒透露，大眾公司正在開發(fā)一款“超級電池”，能大幅提升電動汽車的續(xù)航時間。

馬丁向媒體介紹了這款電池的諸多優(yōu)點，比如體積較小，擁有更強的續(xù)航能力，并且不同于一般電動車的電池價格較高，“超級電池”將會有一個非常低的價格。

搭載這款電池的大眾電動車續(xù)航將突破300公里，馬丁表示，其低廉的造價將進一步降低整車的造價，從而達到促進電動汽車普及的效果。

在電動車領(lǐng)域的當紅炸子雞特斯拉面前，大眾的這一“超級電池”簡直弱爆——與特斯拉Model S相比，大眾超級電池的續(xù)航難以望其項背（后者的續(xù)航為580公里）。但是后者的高昂售價，也并不是一般消費者能夠企及的。不過，即便是與價格親民的比亞迪相比，大眾這一“大招”似乎也不見得多么光彩：比亞迪的騰勢純電動車，早就具備了300公里的續(xù)航里程。

大眾或許正是看準這一點，推出續(xù)航時間翻倍、同時價格更低的超級電池，意圖后來居上以低價策略進軍電動汽車市場。然而，300公里也并不是大眾期望的電動汽車續(xù)航時間的峰值，CEO馬丁在去年的11月份曾提到，利用固態(tài)電池技術(shù)有望將電動車續(xù)航進一步提升至700公里。如果這一技術(shù)實現(xiàn)，那么無論是價格還是續(xù)航，大眾才有可能追趕上特斯拉的步子。

特斯拉最近也沒有閑著，它投資50億元建立的超級電池工廠Gigafactory已經(jīng)開工建設，預計一年之內(nèi)就能投產(chǎn)，到2020年，工廠每年將生產(chǎn)可供50萬輛電動汽車使用的電池。

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