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擅長講生態(tài)故事的樂視，在昨天傳出了一個比較「重磅」的消息：據(jù)某創(chuàng)投公司合伙人透露，樂視以超過 10 億美金的巨資拿下 Uber 中國的控股權(quán)，成為單一最大股東。
不過這則消息并沒有被樂視和 Uber 中國官方證實，所以無法得知消息的真實性。但從整個樂視過去強調(diào)的「生態(tài)布局」上看，我們暫且假設(shè)這種可能性將給樂視帶來的好處。
在今年 9 月份，樂視宣布投資了一家充電樁公司「電樁」，投資金額為 5000 萬人民幣。樂視高級投資總監(jiān)孫可曾在電樁科技的發(fā)布會上透露了樂視汽車的投資方向，包括：
電動化：電池、BMS、電機、電控、電池成組；
智能化：人體感知、深度學習、智能駕駛；
互聯(lián)網(wǎng)化：互聯(lián)網(wǎng)服務、遠程控制、車聯(lián)網(wǎng)安全；
社會化：汽車共享、充電樁設(shè)備和新興租賃方式；
其他技術(shù)：車身輕量化材料、車內(nèi)降噪技術(shù)、車內(nèi)無線充電等等。
如果樂視有足夠的資金投資 Uber 中國，那么 Uber 將從汽車共享和社會化運營角度完善樂視的汽車生態(tài)，與樂視車聯(lián)網(wǎng)公司、零派樂享相互配合。此外， Uber 將為樂視帶來新的移動互聯(lián)網(wǎng)入口。
2015年 9 月 7 號，Uber CEO Travis Kalanick 透露 Uber 中國的 12 億美元融資已經(jīng)到賬，百度參與了此次投資，但是融資仍在繼續(xù)。Kalanick 并未透露其他投資人，不過他表示，目前參與投資的基本都是中國的資方，未來還將有新的投資方加入。據(jù)雷鋒網(wǎng)之前的報道，在 Uber 中國完成本輪融資之后，Uber 母公司仍將持有 Uber 中國的控股股權(quán)。
此前曾傳言高瓴資本和平安保險參與了 Uber 中國的融資。后來高瓴資本和平安保險已經(jīng)對此次參與 Uber 中國融資的傳聞進行了否認，從未投資過 Uber 中國，也未討論過任何投資 Uber 中國的可能性。值得注意的是，平安集團和高瓴資本都是 Uber 中國競爭對手滴滴快的的投資人。
今年 7 月， Uber 中國對自身估值在 60 億到 70 億美元之間，而經(jīng)過此輪融資后，Uber中國的估值將超過 80 億美元。在中國獨立運營的 Uber 融資也是一波三折：一方面是投資方壓低 Uber 中國的估值，一方面是與滴滴快的、神州專車、易到用車及其背后的資方阿里巴巴、騰訊、攜程等互聯(lián)網(wǎng)公司的較量和比拼。
但是現(xiàn)在的問題是，樂視能拿出 10 億美元來投資 Uber 中國嗎？
在 9 月 23 日，樂視發(fā)布公告稱此前提交的 48 億元再融資方案獲得證監(jiān)會無條件通過。有消息指出，樂視最初想一次性募集到 75 億元，但由于受股市影響以及對審核因素的考慮，樂視調(diào)整了預案。通過發(fā)行債券和大股東減持，樂視實際已經(jīng)握有約 35 億元可用現(xiàn)金。加上非公開發(fā)行股票，樂視實際握有現(xiàn)金將達到 83 億元。這次融資能夠緩解資金缺口，在一定程度上降低高負債率。
到目前為止，樂視董事長賈躍亭已數(shù)十次借股票質(zhì)押換取資金。除了賈躍亭，樂視副董事長劉弘、副總經(jīng)理賈躍民也曾質(zhì)押股票融資。無論是非公開發(fā)行股票還是通過股權(quán)質(zhì)押的方式找錢，最根本的原因就是缺錢。
據(jù) WIND 資訊統(tǒng)計，2014 年樂視資產(chǎn)負債率為 62.23%，而同業(yè)上市公司平均資產(chǎn)負債率僅為 29.56%。截至 2015 年 6 月 30 日，樂視資產(chǎn)負債率進一步增至 68.91%。
所以這樣看來，樂視在本身資金不足、高負債率的情況下，有可能拿出 10 億美元來投資 Uber 中國的幾率有多大？成為 Uber 中國單一大股東的可能性又有多大？關(guān)于這則消息的真實性、樂視控股 Uber 中國的可能性，我們還是持審慎的態(tài)度為好，當然我們需要等待樂視和 Uber 中國官方的正面回應。
更新：據(jù)某創(chuàng)投公司合伙人透露，樂視以超過 10 億美金的巨資拿下 Uber 中國的控股權(quán)，成為單一最大股東。對此，Uber 中國公關(guān)總監(jiān)高超回應稱，該消息系謠言。Uber 官方微博也就此事做了回應：
樂視隨后在其官方微博上發(fā)表了聲明：
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