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| 本文作者： 訾竣喆 | 2015-12-07 15:41 |
幾個(gè)月以來(lái)，法國(guó)的出租車工會(huì)和當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)成為了Uber在法擴(kuò)張的最大問(wèn)題。今年早些時(shí)候法國(guó)各大城市對(duì)于Uber的集體抗議，以及近期法院最終判決Uber強(qiáng)制關(guān)閉其UberPop低成本服務(wù)等都使得Uber在法國(guó)的日子過(guò)得很煎熬。而現(xiàn)在，這家公司正在面臨一個(gè)它做夢(mèng)也想不到的阻力：這個(gè)阻力來(lái)自于巴黎當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)。
受Uber近期決定在整個(gè)巴黎范圍內(nèi)削減車費(fèi)的影響，巴黎的一些司機(jī)們紛紛展開了抗議活動(dòng)——形成了自己的工會(huì)，甚至創(chuàng)建了自己的競(jìng)爭(zhēng)性服務(wù)。上個(gè)月，一些Uber司機(jī)們自己推出了類似Uber的智能手機(jī)應(yīng)用程序，他們希望這能夠引導(dǎo)司機(jī)們遠(yuǎn)離美國(guó)的Uber，最終讓法國(guó)人民來(lái)更好地控制他們自己的業(yè)務(wù)。它的創(chuàng)始人想要把它打上“法國(guó)制造”的烙印以抵抗“美國(guó)的霸權(quán)主義”。但其目前還有諸多可行性上的問(wèn)題，而且如何吸引消費(fèi)者來(lái)使用這一“法國(guó)Uber”肯定會(huì)是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)。
該應(yīng)用程序名為VTC Cab，于11月在Google Play上登錄并在上周登錄了iTunes。 （VTC是法文縮寫，意為不屬于出租車公司的私人司機(jī)服務(wù)）這個(gè)具有濃厚地域色彩的應(yīng)用程序提供和Uber相同的基礎(chǔ)服務(wù)：用戶也可以通過(guò)它叫來(lái)一輛黑色轎車、也可以評(píng)價(jià)他們的司機(jī)、也可以喝免費(fèi)的瓶裝水。與 Uber不同的是，VTC Cab還允許用戶預(yù)約打車。更重要的是，它不會(huì)向司機(jī)收取傭金——所以這是一家會(huì)員制的非營(yíng)利性協(xié)會(huì)。
該應(yīng)用程序的創(chuàng)始人穆罕默德·拉迪說(shuō)，他制作這款應(yīng)用的目的是想要在他們的環(huán)境下給司機(jī)們提供一種類似Uber的盈利模式?！拔覀円⒆约旱腢ber，獲得我們應(yīng)有的權(quán)利?！崩险f(shuō)，“Uber不能代表我們...他們是一家技術(shù)公司，與世界各地的交通業(yè)沒(méi)有任何關(guān)系，所以他們對(duì)待我們法國(guó)人民就像對(duì)待一串?dāng)?shù)字一樣——我們就像一臺(tái)計(jì)算機(jī)上的人物，只是一串?dāng)?shù)字，作為一名司機(jī)，這種感覺(jué)非常不好受?！?/p>
在巴黎， Uber會(huì)從旗下所有司機(jī)所接的每一單中抽取20％的傭金，而VTC Cab的司機(jī)只需要每月交250歐元的月租，就能夠允許他們保留他們所賺取的所有收入。拉迪說(shuō)，這種計(jì)費(fèi)方式將有助于保持其應(yīng)用程序和員工之間的聯(lián)系。拉迪還表示，VTC Cab將提供客戶服務(wù)專線，用戶可以通過(guò)這一方式來(lái)與他們交流溝通，而不像Uber那樣只能通過(guò)電子郵件系統(tǒng)來(lái)相互聯(lián)系。
“我們的原則是絕不從司機(jī)的收入多少來(lái)榨取提成。”拉迪指出，該組織截至目前沒(méi)有從外部投資者獲取過(guò)一分錢?！拔覀兘?jīng)營(yíng)的是一個(gè)非盈利性組織，這意味著我們?cè)谶@里不是為了通過(guò)司機(jī)們的勞動(dòng)來(lái)獲取利潤(rùn)?！崩媳硎?，他們所用的軟件是Multi Brains LLC開發(fā)的，每年維護(hù)應(yīng)用程序的成本超過(guò)20萬(wàn)美元，他的組織已經(jīng)開始著手購(gòu)買Google和Facebook上的廣告。
拉迪說(shuō)，整個(gè)巴黎有1500名司機(jī)已經(jīng)注冊(cè)了該服務(wù)（司機(jī)可以在第一個(gè)月免費(fèi)使用），而他的目標(biāo)是在2016年之前達(dá)到5000人。雖然他希望隨著時(shí)間的推移，在巴黎的10000名Uber司機(jī)最終都能選擇使用他的服務(wù)，但是他也承認(rèn)，司機(jī)很可能會(huì)在前幾個(gè)月腳踏兩只船。而這也將導(dǎo)致他們需要更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)說(shuō)服Uber的用戶轉(zhuǎn)而使用VTC Cab。
盡管目前尚不清楚VTC Cab能夠吸引到多少客戶隨之而來(lái)，但對(duì)于一些對(duì)Uber感到不滿的Uber司機(jī)而言，零傭金的承諾的確是很誘人的。這項(xiàng)服務(wù)將以Uber在上個(gè)月削減費(fèi)用之前的價(jià)格來(lái)收取費(fèi)用：起步價(jià)8歐元，每公里1.40歐元（上個(gè)月，Uber把其在巴黎的費(fèi)用調(diào)低了20%，并把起步價(jià)改為5歐元——正是這一決定引發(fā)了抗議）。截止到目前，Google Play的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，只有500?1000名Android用戶下載了VTC Cab應(yīng)用。
拉迪說(shuō)，該應(yīng)用程序中所提供的個(gè)性化服務(wù)以及“法國(guó)制造”的品牌烙印一定能夠吸引客戶最終轉(zhuǎn)投他的平臺(tái)。他指出，在VTC Cab中，用戶可以自主選擇自己想要的司機(jī)，并隨著時(shí)間的推移與他們發(fā)展更為密切的關(guān)系。他說(shuō)，這一客戶服務(wù)將比Uber所提供的更好。
但其他人則并沒(méi)有那么自信。畢竟事實(shí)上，Uber仍在繼續(xù)稱霸法國(guó)的專車業(yè)務(wù)——目前仍大約有130萬(wàn)用戶在使用Uber，并且隨著VTC公司和越來(lái)越多的出租車服務(wù)的加入，市場(chǎng)已經(jīng)變得越來(lái)越擁擠。即使是巴黎市自己也在十月推出了出租車應(yīng)用程序。專家們說(shuō)，VTC Cab想要在這么激烈的市場(chǎng)中獲得一席之地將是一個(gè)艱巨的挑戰(zhàn)。
“創(chuàng)建一個(gè)良好的應(yīng)用程序生態(tài)環(huán)境，獲得客戶與司機(jī)的信任和加入需要大量的時(shí)間和金錢，”巴黎初創(chuàng)企業(yè)Eurecab的創(chuàng)始人Théodore Monzies說(shuō)，“我希望他們成功，但我不會(huì)在他們身上下賭注?！?/p>
而Uber方面似乎并沒(méi)有過(guò)于對(duì)這些“叛變”司機(jī)表示擔(dān)憂。Uber的法國(guó)發(fā)言人托馬斯·邁斯特表示，對(duì)Uber感到不滿的司機(jī)是極少數(shù)分子，并表示自上月的減價(jià)之后，大部分司機(jī)的每小時(shí)的收入實(shí)際上反而增加了。最后他表示，消費(fèi)者將決定Uber及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的命運(yùn)。
“這就是我們一直在說(shuō)的——我們歡迎競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論它來(lái)自于哪里，即使是對(duì)我們表示反對(duì)?！?在VTC Cab登錄 Android時(shí)，梅斯特在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“此外，無(wú)論是哪家公司來(lái)負(fù)責(zé)管理，司機(jī)們都是擁有絕對(duì)自由的駕駛權(quán)的，他們始終是自由的…所以，如果他們推出了自己的應(yīng)用程序的話，我們其實(shí)對(duì)此感到欣慰?！?/p>
在Uber宣布調(diào)低車費(fèi)后，已經(jīng)有越來(lái)越多的司機(jī)開始對(duì)Uber表示不滿，而這也在助長(zhǎng)一些組織和工會(huì)獲得更大的談判權(quán)。 司機(jī)工會(huì)SCP-VTC的秘書長(zhǎng)Sayah Baaroun在上個(gè)月Uber調(diào)低車費(fèi)的時(shí)候曾公開表態(tài)：Uber與Le Cab這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在“發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)”，然而司機(jī)卻毫無(wú)發(fā)言權(quán)——這是極其不合理的。他指責(zé)了Uber的“變相工資制度”和此前對(duì)司機(jī)承諾的“虛假的”獨(dú)立性。
“Uber進(jìn)入了我們的市場(chǎng)，并且徹底破壞了我們的市場(chǎng)，”拉迪說(shuō)，“法國(guó)的市場(chǎng)原本很穩(wěn)定，有著非常合理的定價(jià)?？梢哉f(shuō)，在他們來(lái)了之后整個(gè)世界都變了?！?/p>
Uber司機(jī)對(duì)于VTC Cab的態(tài)度呈現(xiàn)了兩極化趨勢(shì)。一位不愿意透露姓名的Uber的司機(jī)表示，首先，他對(duì)于Uber的降價(jià)行為感到很氣憤卻也很無(wú)奈，然而他更不愿為一個(gè)沒(méi)有既定客戶群的應(yīng)用程序每月付250歐元的費(fèi)用。而另一名叫做Sofiane的司機(jī)在了解了VTC Cab的工作流程后似乎對(duì)此很感興趣。
Sofiane說(shuō)，由于Uber的降價(jià)，他不得不延長(zhǎng)工作時(shí)間來(lái)掙得和此前一樣的錢，他對(duì)于司機(jī)們自發(fā)形成了工會(huì)感到很欣慰。“今天，我們就像雨滴——下雨的時(shí)候，我們都分散開來(lái)，”他解釋說(shuō)，“但是，如果雨都落到一個(gè)桶中的話——我的意思是，如果我們能形成某種組織的話，那么我們就可以更加強(qiáng)大?！?/p>
拉迪認(rèn)為，VTC Cab完全可以適應(yīng)巴黎當(dāng)?shù)氐那闆r，并渴望在美國(guó)拓寬合作伙伴關(guān)系。雖然有跡象表明這種工會(huì)能夠使得單兵作戰(zhàn)的司機(jī)們變得更加團(tuán)結(jié)一致，但是其實(shí)美國(guó)和法國(guó)的工會(huì)在性質(zhì)上并不太相同。一方面，西雅圖曾提議的法案可能會(huì)促使它成為第一個(gè)擁有Uber司機(jī)工會(huì)的美國(guó)城市。而另一方面，加利福尼亞州即將到來(lái)的審判結(jié)果可能會(huì)迫使Uber把他的司機(jī)當(dāng)成雇員來(lái)對(duì)待。
“我知道他們并不是生活在美國(guó)社會(huì)主義照耀下的人民，所以也許這就是他們不會(huì)明白我們?cè)谧鍪裁吹脑颍崩险f(shuō)，“但我想，如果我們能對(duì)從這個(gè)問(wèn)題中得到更多的啟發(fā)，有機(jī)會(huì)與美國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行溝通的話，那么我敢肯定，我們可以為大家創(chuàng)造一個(gè)更棒的工作環(huán)境?！?/p>
然而VTC Cab似乎在界面上并不如Uber那樣直觀，使用起來(lái)也并不是那么的得心應(yīng)手——該應(yīng)用程序無(wú)法使用信用卡支付，定位也不夠精確，只能滿足最基本的功能和需求。
Heouamel說(shuō)，他在Facebook和WhatsApp上聽說(shuō)了VTC Cab后便簽約了。他此前一直在Uber干了大約七個(gè)多月了，他現(xiàn)在每天需要多接4~5單來(lái)彌補(bǔ)Uber削減費(fèi)用后所帶來(lái)的收入減少。在VTC Cab上，他看到了一個(gè)能夠讓司機(jī)自由工作的機(jī)會(huì)。
“Uber沒(méi)有權(quán)利這樣去做（指削減價(jià)格卻并沒(méi)有咨詢我們），”Heouamel表示，“這里是法國(guó)，我們是生活在工人權(quán)利能夠得到合法保護(hù)的國(guó)家，我們的人權(quán)受到法律的保護(hù)。”
他表示，想要把VTC Cab做到和Uber一樣大“并不是一件容易的事”，他在短時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)繼續(xù)保持同時(shí)在VTC Cab和Uber工作的狀態(tài)。但是他說(shuō)，他會(huì)期待著VTC Cab扳倒Uber的那一天的到來(lái)。
“這是一種全新的體驗(yàn)。在過(guò)去，我們一直沒(méi)有很好的組織起來(lái)，”Heouamel說(shuō)，“但這種境況正在發(fā)生著改變，或許這將需要很長(zhǎng)的時(shí)間——也許需要一兩年甚至是三年——但它遲早會(huì)實(shí)現(xiàn)?！?/p>
Via theverge
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