它會在最后一分鐘發(fā)出加班的要求，并且不會考慮給你加薪。是的，這個Uber用于管理司機的軟件和那些不受歡迎的老板的確有一些共通點。

Uber并沒有兌現(xiàn)招募司機時的諾言

研究人員表示，Uber的自動管理系統(tǒng)和競爭對手Lyft的一樣，在司機和他們的消費者之間創(chuàng)造出了一種全新的關(guān)系，而這個關(guān)系似乎并不是那么的公平。紐約市的一個非營利性研究機構(gòu)在Data & Society上發(fā)表了一篇文章，其中講述了Uber的這一系統(tǒng)是如何操控它的司機的，并建議監(jiān)管機構(gòu)審核一下這種方式是否能夠被允許。

Uber管他們的司機叫作 “獨立承包商”，而且在招募新的司機時會承諾他們都能夠“自己當(dāng)自己的老板”。研究人員亞歷克斯·羅森布拉特（Alex Rosenblat），該文章的作者之一，私下采訪了幾個司機，并在近一年的時間里逛司機圈的論壇。她說，Uber事實上并沒有兌現(xiàn)自己在招募時的承諾。“Uber確實在工作的方式和行為上對司機管控很苛刻?！彼f。

通常，司機們在第一次與Uber或Lyft簽署協(xié)議時要先與一個工作人員見面。之后，他們會主要通過一個內(nèi)置有自動管理系統(tǒng)的移動應(yīng)用程序來與工作人員進行交互。

“溢價算法”真的只是被動協(xié)調(diào)供需關(guān)系嗎？

當(dāng)司機登錄后，應(yīng)用程序會把他們分配給周圍需要出行的人。該系統(tǒng)會通過跟蹤司機接受訂單的比率來提供訂單數(shù)量（Lyft和Uber會給司機15秒的時間考慮是否接單），在訂單結(jié)束后他們會得到用戶給予的一個平均評級。司機會因評級的下降而無法接到足量的訂單，或是只會接到較低評級的用戶的訂單。司機會被以“溢價”的方式鼓勵在特定的時間或是在特定的地點接受訂單。

一些乘客并不喜歡這個“溢價算法”，但Uber的CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）一直在宣稱，這一算法只是用來協(xié)調(diào)供需關(guān)系的一個簡單機制。

而事實上司機有時會收到這樣的信息：因為預(yù)測到會有大量的訂單需求，所以要求他們?nèi)ピ谝粋€特定的日子里某個特定時間內(nèi)工作。他們也曾接受過關(guān)于未來幾天里將在何時開車的調(diào)查詢問。

羅森布拉特說，這表明了Uber其實并不只是讓市場來決定供需。司機們必須要先明確自己到底能相信Uber能幫助他們賺多少錢——以及忍受多少對于Uber的不滿和抵觸情緒。

“Uber表示希望自己能夠在供求為基礎(chǔ)的自動化機制中扮演一名中立的調(diào)解者，尋找合適的價位，”羅森布拉特說，“然而如果Uber積極的嘗試去管理供需關(guān)系的話，那么其實Uber就已經(jīng)不再是一個中立的平臺了?！?/p>

評分的游戲真的公平嗎？

Uber還把乘客反饋系統(tǒng)作為了平衡駕駛員行為的杠桿，羅森布拉特說。司機為了保持自己的評分處于一個較高的水平，不得不表現(xiàn)得非常的熱心積極。該公司有時會在給司機發(fā)送的電子郵件中提出一些非常具體的可以做的事情——比如說通過為乘客提供點心或是不要談?wù)撈渌纳虡I(yè)利益等——來獲得更高的乘客評級。

羅森布拉特說，監(jiān)管機構(gòu)應(yīng)考慮一下Uber的這種干涉員工的行為是否應(yīng)該被阻止。她說，美國聯(lián)邦貿(mào)易委員會已經(jīng)表示對她的研究感興趣。

研究學(xué)家李閔庚（Min Kyung Lee）于今年早些時候，在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的機械學(xué)習(xí)中心發(fā)表了她對于Uber和Lyft的司機的研究報告。她發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)時間他們都樂于接受“在繁忙時段抬高價格”的這一算法管理。但司機們也抱怨說，有時他們會被要求去做毫無理由的事情，比如去接一位離他們很遠(yuǎn)的乘客。

李閔庚和羅森布拉特都表示正在與Uber合作尋求這一問題的解決辦法。Uber的發(fā)言人杰西卡·桑蒂洛（Jessica Santillo）說，該公司給司機提供的信息，是為了幫助他們提高收入，他們可以自主選擇是否去聽這些建議?！八緳C可以根據(jù)自己的情況來選擇怎么去使用Uber，他們對于應(yīng)用程序是有自主控制權(quán)的?！彼f。

Uber并沒有認(rèn)清與司機之間的關(guān)系

Uber正面臨著司機的集體訴訟，理由是他們感覺Uber對他們的掌控太過了。該訴訟將在明年夏天進行審判。在利益和法律地位上，Uber應(yīng)該把司機當(dāng)成承包商來對待，而不應(yīng)該像是對雇員那樣去嚴(yán)格把控。

羅森布拉特說，那看似被淡化的法律問題正在被越來越多的司機清楚的認(rèn)識到——Uber并沒有正確對待他們和Uber之間的關(guān)系。“由于司機們越來越清楚的認(rèn)識到，他們作為承包商，應(yīng)該具有自主性和獨立性，他們已經(jīng)開始去問一些關(guān)乎切身利益的問題，例如：‘為什么不能由我來自主設(shè)定基準(zhǔn)起步價？’”她說。（在美國的一些城市，Uber的起步價已經(jīng)低至5美元。）

李閔庚說，隨著Uber的逐漸壯大，這種緊張局勢可能會愈演愈烈，自動管理系統(tǒng)可能還會滲透到其他地方。“我在算法中看到了許多我感覺很棒的地方，但同時我們也必須清醒的意識到我們是為何而去設(shè)計它的。” 李閔庚說。

Via: technologyreview

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