按：作者夏珩，小鵬汽車創(chuàng)始人&總裁。本文首發(fā)車云網(wǎng)，雷鋒網(wǎng)已獲授權(quán)。如需轉(zhuǎn)載請自行聯(lián)系。

“以此來看，不管Model3取消儀表盤合理不合理，但一種超乎尋常，顛覆傳統(tǒng)的思維著實讓我們吃驚并敬畏。也許，這也是 Elon Musk 想要看到的結(jié)果吧：保持對 Model 3 的關(guān)注。”

（via ：wired.co.uk）

前不久特斯拉發(fā)布的 Model 3，內(nèi)飾設(shè)計上打破了常規(guī)，取消了儀表盤，這一舉措讓市場嘩然，其背后的想象空間讓大家驚嘆。

汽車儀表盤（instrument panel），是用于安裝儀表及有關(guān)裝置的結(jié)構(gòu)件，被行業(yè)工程師稱為汽車心靈的窗戶。它不僅提供轉(zhuǎn)速、車速信息，也顯示車輛健康狀態(tài)、警告信息，是車輛和人交互的最重要的窗口。

那么？特斯拉為什么要取消儀表盤呢？沒有儀表盤的特斯拉怎么開？量產(chǎn)版的Model 3會不會堅持這個大膽的設(shè)計呢？

▲ 特斯拉Model 3車型取消了儀表盤

| 從指針、羅盤到虛擬儀表

要理解特斯拉為什么想到取消儀表盤，首先我們要回顧一下汽車儀表盤的發(fā)展歷程。筆者工作初期曾經(jīng)常駐德國，接觸過很多德國工程師，他們非常喜歡用各種按鈕、各種信號燈來進(jìn)行車輛系統(tǒng)的調(diào)試。

實際上，早期汽車儀表就是用汽車工程師這種調(diào)試的習(xí)慣，使用指針、羅盤顯示時速、轉(zhuǎn)速信息；依靠較多的指示燈顯示來表達(dá)汽車故障信息和提示信息，整體布局有很濃厚的工程氣息。

九十年代以來，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，機(jī)械式儀表逐漸過渡到電氣式儀表。電氣式儀表可以實現(xiàn)CAN總線信號輸入，驅(qū)動儀表顯示信息，增加了不少功能，汽車信息反饋也更多更及時。

由于技術(shù)發(fā)展，廠家的需求也越來越高，設(shè)計產(chǎn)品不僅考慮儀表原來的指示功能，更多考慮美觀，且需通過增加顯示屏來滿足更多的信息反饋需求。

因需求使然，顯示技術(shù)不斷迭代，從真空熒光顯示屏（VFD），發(fā)展到采用液晶顯示器（LCD），小尺寸薄膜晶體管顯示器（TFT），顯示信息越來越豐富，能讓駕駛者對車輛狀況一目了然。 可以說，電子技術(shù)的發(fā)展讓汽車的這雙眼睛越來越漂亮了。

▲ 儀表盤的形態(tài)發(fā)展

由于汽車顯示內(nèi)容的增加，特別是新能源汽車和智能汽車，需要顯示的內(nèi)容更加豐富，促進(jìn)了虛擬汽車儀表的發(fā)展。

這類儀表用屏幕取代了指針、數(shù)字等現(xiàn)有儀表盤上最具代表性的部分，可以應(yīng)用更強(qiáng)大的圖形處理和顯示效果讓用戶自己定義儀器系統(tǒng)，以滿足不同的要求。當(dāng)然，其功能也更加強(qiáng)大、靈活，更容易同網(wǎng)絡(luò)、外設(shè)及其他應(yīng)用相連接。

▲ 新奧迪TT的虛擬儀表盤

基于供應(yīng)商的集成能力和未來科技的發(fā)展，儀表盤將能夠顯示更多的安全和娛樂信息，汽車儀表也會集成入更多的主動安全、ADAS信息，與網(wǎng)絡(luò)的互動也變得更頻繁，系統(tǒng)變得越來越開放。虛擬儀表被一致看好是未來的發(fā)展方向與趨勢。

| 取消儀表盤，特斯拉是怎么想的？

然而正當(dāng)我們大談虛擬液晶儀表成為智能化汽車的入口之一時，特斯拉Model 3卻取消了儀表盤。其實，從特斯拉的整個內(nèi)飾布局來看，這個做法也并不足為奇。

具體而言，特斯拉的中控大屏已經(jīng)顯示了絕大多數(shù)人機(jī)交互所需要的信息，包括里程管理、充電管理、故障提示、空調(diào)信息，等等。由于電動車相對于燃油車部件更加簡單，機(jī)油溫度、燃油溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等很多需要駕駛員關(guān)注（用于考慮發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)、換檔操作等）的信息都不存在了。所以，特斯拉目前的液晶儀表本身就只顯示了車速、瞬態(tài)導(dǎo)航提示、自動駕駛提示等少量行車必備信息，其他信息可以通過配置來選擇顯示，大多數(shù)人都用不上。

基于此，Model 3考慮要降成本，也許Musk認(rèn)為儀表盤也是一個可以操刀的地方？

雖然取消儀表盤讓造型設(shè)計更具想象，也許也能降低一些成本。但是大家不免疑惑，沒有儀表盤的車怎么開？至少得有車速等一些基本信號吧？出故障的車總不能扭頭看大屏的提示吧？以前特斯拉在儀表上顯示的瞬態(tài)導(dǎo)航提示那么好用，現(xiàn)在沒有啦？

在筆者看來，如果取消儀表盤，特斯拉也許會把車主想在行車過程中關(guān)注的信號，通過其它途徑傳達(dá)給車主。

大家可能會想，HUD會不會是其中一個方法？目前奔馳、寶馬等很多汽車公司都在高配車型上配備了HUD，在中控屏上通過配置，把一些關(guān)鍵信息投射到前擋風(fēng)玻璃上顯示，特斯拉的前幾款車型沒有采用HUD，那么Model 3會不會采用呢？

▲ 簡化的信息通過HUD顯示

事實上，抬頭顯示技術(shù)HUD最早出現(xiàn)在飛機(jī)上，利用光學(xué)反射的原理，將重要的飛行相關(guān)資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調(diào)整在焦距無限遠(yuǎn)的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。

借助HUD投射原理，汽車裝配HUD后可以使駕駛員不必低頭，就可以看到信息，從而避免分散對前方道路的注意力；其次駕駛員不必在觀察遠(yuǎn)方的道路和近處的儀表之間調(diào)節(jié)眼睛，能夠有效地避免眼睛的疲勞。

駕駛員輕松方便獲取重要信息，類似于報警信息可以通過聲音等方式提示或者集中到特斯拉中控大屏上顯示，滿足駕駛者各方面的需要。所以特斯拉Model 3取消儀表盤后，增加HUD顯示方式是一種可能，正如Musk 最近表示，Model 3「真正駕駛控制系統(tǒng)」感覺「就像是一艘宇宙飛船」，這是否意味著部分特性需要靠 HUD 來實現(xiàn)？

| 沒了儀表盤，然后呢？

從消費者角度來看，這種變革勢必會受到用戶習(xí)慣的挑戰(zhàn)。沒有了儀表盤，行駛速度、電耗、故障提醒等信息都將無法按照之前的習(xí)慣獲取，安全問題可能也會被放大。

不過，不妨試想一下，在智能手機(jī)出現(xiàn)以前，用戶習(xí)慣了的Nokia物理按鍵，當(dāng)物理機(jī)被蘋果的智能觸摸屏代替，而且是在短時間內(nèi)被迅速顛覆，這種引領(lǐng)消費習(xí)慣的現(xiàn)象是否也會重現(xiàn)。如果你想說當(dāng)初的蘋果是身份的象征，是高富帥與白富美才能擁有的，那現(xiàn)如今的特斯拉又何嘗不是向人們傳遞了它特有的品牌屬性呢？

從特斯拉的角度來看，特斯拉Model 3 預(yù)定量非常大，預(yù)計上市時間會推遲到2018年，最近特斯拉還招聘了一位曾負(fù)責(zé)設(shè)計保時捷 Mission E 內(nèi)飾的設(shè)計師，而 Misiion E 配備的是一塊全息顯示屏。不排除特斯拉會在Model 3配置全息顯示屏的可能性，中控大屏透露出來的信息就算沒有儀表盤也能滿足駕駛員信息獲取。當(dāng)然，這樣做的成本和時間壓力也許不是Model 3能承受的。

▲ 特斯拉Model 3車型

這次Musk展示的Model 3并不是一款量產(chǎn)車型。考慮到Musk承諾的車輛售價，Model 3 量產(chǎn)版是否會采用取消儀表盤的方案，采用HUD或全息影像，或者其他技術(shù)，我們目前還很難下結(jié)論。例如，之前Model X采用觸摸式方向盤按鍵配置，最終在量產(chǎn)版本上卻又取消了。

汽車從概念到量產(chǎn)還有很長的驗證工作，特斯拉在這方面肯定也會考慮用戶體驗反饋。但Musk的產(chǎn)業(yè)布局絕對不只是想單獨的做輛車，所以我們不妨大開腦洞，“假如這輛車是在火星上開”這樣的角度，無論它的形態(tài)如何改變都不足為奇。

從Model S 到Model X再到Model 3，每次發(fā)布新產(chǎn)品都有著不同的產(chǎn)品爆點。Model 3沒有儀表盤硬件，同時也讓我想到時下另一設(shè)計趨勢，當(dāng)我們在傳統(tǒng)外后視鏡上集成加熱、電動調(diào)節(jié)、自動折疊、攝像頭、迎賓燈等酷炫功能時，市場上已有豪車品牌提出用攝像頭取締外后視鏡的配置（Model X在開發(fā)過程中也提過這樣的想法）。

“以此來看，不管Model3取消儀表盤合理不合理，但一種超乎尋常，顛覆傳統(tǒng)的思維著實讓我們吃驚并敬畏。也許，這也是 Elon Musk 想要看到的結(jié)果吧：保持對 Model 3 的關(guān)注?！?/strong>

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