文/姜伯靜

最近一段時間，互聯(lián)網企業(yè)造汽車幾乎成了最時髦的潮流。不管是國內的樂視等企業(yè)，還是國外的蘋果等巨頭，都傳出了要造汽車的聲音。而就在近日，Elon Musk在特斯拉公司季度電話財報會上對坊間風傳的蘋果造汽車的消息發(fā)表了自己的觀點：“事實上，我希望看到看到蘋果進軍汽車市場，這是多么棒的一件事情?！?/span>

對于企業(yè)而言，競爭激烈，產業(yè)會越紅火；對于消費者而言，選擇越多，生活越豐富。是啊，如果蘋果也能進軍汽車市場，那的確是件很棒的事情。如果蘋果進入汽車行業(yè)，相信會有更多的互聯(lián)網企業(yè)也緊緊跟隨。但是，互聯(lián)網企業(yè)造汽車的話，應該造出一輛什么樣的汽車呢？在筆者看來，如果互聯(lián)網企業(yè)造汽車，首先他們制造的應該是更加智能的汽車，然后在這個基礎上，他們應該制造出一輛更安全的智能汽車。

我這里所說的汽車安全，不是指傳統(tǒng)汽車硬件上的安全，而是指互聯(lián)網意義上的安全，互聯(lián)網軟硬件上的安全，可以預防黑客入侵的安全。

對于汽車而言，互聯(lián)網意義上的安全這個概念可能有些陌生。因為我們習慣于將汽車安全問題與傳統(tǒng)汽車硬件質量或者純粹物理外力帶來的危險結合，比如方向盤失靈、剎車失靈、輪胎爆裂、發(fā)動機故障、車禍、人為因素的破壞甚至汽車炸彈等。那么，汽車互聯(lián)網意義上的安全危險是什么樣的呢？

幾天前，歌德塔(G Data)中國分公司向歐洲反計算機病毒協(xié)會創(chuàng)始人、德國歌德塔（G Data）安全軟件公司安全顧問Eddy Willems（國內譯為艾迪.威廉姆斯）表示：

車聯(lián)網的安全隱患在于，黑客可能會利用車聯(lián)網的安全漏洞，隨意打開汽車的車門，隨心所欲的操作汽車。

Eddy Willems的話雖然簡短，但很容易理解，而汽車互聯(lián)網意義上的安全危險也就很明了了。因為互聯(lián)網汽車就是一臺或者幾臺電腦的組合，利用無線通訊技術與云、大數據庫鏈接，操作系統(tǒng)等軟件在人的操控下控制汽車。正因為智能汽車在事實上具有PC的屬性，所以PC上可能遇到的所有安全風險都有可能在智能汽車上出現。

這并非危言聳聽，事實上我們的汽車行業(yè)雖然還未進入到真正的智能汽車時代，可它們的軟件就已經遇到過互聯(lián)網安全問題了。在今年1月，據彭博社報道，“德國權威汽車機構ADAC發(fā)布的一份報告顯示，寶馬汽車公司的‘互聯(lián)駕駛’（ConnectedDrive）系統(tǒng)存在安全漏洞，黑客利用這一漏洞可在幾分鐘內無線開啟寶馬、Mini和勞斯萊斯等品牌汽車的車門。ADAC表示，這一缺陷影響到大約220萬輛安裝“互聯(lián)駕駛”系統(tǒng)的汽車，包括勞斯萊斯幻影、Mini掀背車，而影響最多的是寶馬車型，包括i3電動汽車?！?/p>

這種漏洞風險，如果在智能化程度更高的互聯(lián)網汽車上出現，那我們有可能會遇到的安全情況就不是車禍那樣簡單了。黑客只需坐在家里，利用汽車的漏洞，侵入汽車操作系統(tǒng)，打開車門，讓同伙拿走汽車中的物品。這也許還不夠，如果司機在車內的話，那黑客修改打開車門的控制密碼，把車門鎖住，要挾司機，不拿出錢來就不給你開車門?；蛘撸刂屏似嚳照{，把車內溫度調的過低或過高，逼司機就范?；蛘?，在汽車音響系統(tǒng)內播放讓人心煩的音樂，讓乘客痛苦難言。智能汽車是這樣，未來的智能家居客廳也是這樣。

如果缺乏安全意識的互聯(lián)網企業(yè)或者傳統(tǒng)汽車企業(yè)制造互聯(lián)網時代的智能汽車，對軟硬件上的漏洞不以為然，或者各種加密密碼過于簡單的話，那上面的假設就有可能會出現。2013年，美國麻州參議員Edward J. Markey通過征集多家汽車企業(yè)意見整理出具的一份汽車安全報告表明

多數主機廠尚未有意識，或者還不具備能力匯報以往的黑客入侵事件。各車廠的防遠程入侵安保措施尚未標準化且比較隨意。只有兩個車廠能主動、實時應對入侵，多數車廠表示現階段的技術還不能實現這一目標。

而除去這種被挾持的風險外，智能汽車通過不同途徑搜集的用戶大數據也有可能會成為黑客的目標。當汽車用戶的智能手機、智能手表以及其他智能硬件與智能汽車構成小范圍內的“車聯(lián)網”時，那這些隨時上傳的大數據很有可能成為黑客的獵物。前面Edward J. Markey的報告還指出

大多數車廠的技術可以收集和無線傳輸駕駛歷史數據到數據中心，其中一些第三方數據中心不具備有效的數據安保措施。車廠將個人車輛數據用于多種用途，經常含糊解釋為‘提升消費者體驗’，使用通常涉及第三方，并對數據儲存時長保留最終解釋權。消費者很難意識到自己的數據正被采集，即便發(fā)現了，也只能采取停用”導航“等功能的方式，來終止這一行為。”汽車廠商對這些大數據的安全如此不在乎，那么黑客的可乘之機不是來了嗎？

一個是對汽車的控制，一個是對大數據的控制，這是智能汽車必須要面對的兩大安全問題。

這樣看來，一臺安全的智能汽車顯得是多么重要。而如果蘋果公司真的進入汽車行業(yè)，那憑借其在移動互聯(lián)網安全領域的表現，我希望它能夠制造出像蘋果手機、蘋果電腦那樣具有互聯(lián)網安全水準的安全智能汽車。其他的互聯(lián)網企業(yè)若是要造汽車，也要如此，造一輛安全的智能汽車出來。

雷峰網特約稿件，未經授權禁止轉載。詳情見轉載須知。