據(jù)工信部提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，我國新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)4.13萬輛，其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混動乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍。

按照常理來說，在大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的腳步下，插電式混合動力汽車作為一個介于傳統(tǒng)燃油汽車與純電動汽車之間的一個產(chǎn)物，應(yīng)該能受到市場的歡迎，這一點上面的數(shù)據(jù)也能說明。那么，問題來了，為什么插電式混動汽車卻如此不受帝都待見？

“價格適宜并且消除了里程焦慮的插電式混合動力汽車，沒有進(jìn)入北京市的推廣目錄，也不給補貼、不得參加電動汽車搖號。”

去年九月，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》明確指出，“納入中央財政補貼范圍的系能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車”。

插電式混動車，不該愛

殷承良，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長，他建議上海市有關(guān)部門取消插電混動在上海的特定補貼。

“我們在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，目前上海買插電混動車的市民家里幾乎沒有充電樁，95%以上的車主都在以傳統(tǒng)汽油車的模式運行插電混動車，這個現(xiàn)狀完全和我們推行新能源汽車的初衷相背離?，F(xiàn)在上海市民買插電混動車，不是因為該車節(jié)能環(huán)保，而是能免費獲得上海牌照。如果車主完全把插電混動當(dāng)普通車使用，就完全偏離了財政補貼新能源汽車的方向?！?/span>

也有人認(rèn)為，插電式混動汽車很容易在技術(shù)上造假，車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電動機(jī)就能改裝成插電混動，這個電動機(jī)既可以用，可不用。所以，北京堅持純電驅(qū)動的路線是負(fù)責(zé)任的、實事求是地看問題。

插電式混動車，狠狠愛

“國家財政部等四部委規(guī)定的很明確，新能源汽車包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，都可以得到補貼。北京市只補貼純電動汽車而不補貼插電式混合動力，是因為北京市沒有插電混動產(chǎn)品，是地方保護(hù)主義在作祟?！?/span>

張毅認(rèn)為，北京市限制插電混動的理由是消費者可能不用電只用油。在當(dāng)前充電設(shè)施不完善的情況下，這種情況可能存在。但這不是限制插電混動的理由。地方政府應(yīng)該采取有力措施，解決消費者充電難的問題，而不是限制購買插電混動車型。

插電式混動汽車“短途用電、長途用油”，更符合城市個人消費者用車生活需求。由于用電力驅(qū)動的成本只有燃油的八分之一，在充電方便的情況下，消費者更愿意用電力驅(qū)動。根據(jù)比亞迪2000名秦車主車載數(shù)據(jù)顯示，消費者純電行駛里程約占購車后累計行駛里程的90%。由此可見，北京市限制插電混動汽車的理由是站不住腳的。

插電式混動車，愛不愛？

那么對待插電式混動車在京受阻這一問題，廣大網(wǎng)友與車友又是如何看待的了？

“插電要燒油，污染空氣，不是純環(huán)保?！?/span>

“純電沒樁可以不買，插電沒樁可以用油，結(jié)果是增加擁堵增加污染。”

“純電好些吧，再用吃油車，北京市空氣不就更差嗎?”

“不補貼也可以，但是你的混合動力車的車牌需要掛普通的牌子，不能掛電牌?！?/p>

可見即便是現(xiàn)在，插電式混動車仍然還是受到了很大的爭議。不過這些，卻絲毫都沒能影響到插電式混動車的市場熱度。伴隨著BYD汽車秦在上海的走紅，越來越多的汽車廠商也看到了機(jī)會，紛紛開始推出插電混動車型，畢竟插電式混動車只在北京不受待見。

智駕君認(rèn)為，插電式混動車既能在目前充電樁建設(shè)不完善的情況下有效的避免無電行駛的困擾，又能在純電模式下啟到節(jié)能、減排的作用。雖然存在一些使用純油行駛的情況，但結(jié)合實際情況分析，能少花錢的話，消費者又何必去多花錢？所以采取有力措施，解決充電難的問題才是關(guān)鍵。目前情況下，插電式混動車對消費者而言，解決充電難的窘境，沒有了后顧之憂；對城市管理者來說，減少了環(huán)境污染，降低了能源消耗，為什么不值得愛？

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見轉(zhuǎn)載須知。