【編者按】作者李想，汽車(chē)之家創(chuàng)始人，今后他不定時(shí)在專(zhuān)欄為我雷讀者們分享更多自身的經(jīng)驗(yàn)心得。而在本文里，他闡述了（蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家）會(huì)如何打造一輛他們理想的汽車(chē)，也進(jìn)一步探討了打造一個(gè)電動(dòng)車(chē)企業(yè)大概需要多少錢(qián)？

組建電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)的理念

今年，我（汽車(chē)之家）和老對(duì)手李斌（易車(chē)）共同參與創(chuàng)辦了兩家電動(dòng)車(chē)企業(yè)：蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家。李斌主導(dǎo)蔚來(lái)汽車(chē)，打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動(dòng)車(chē)品牌，以目前已有的產(chǎn)品來(lái)看，與TESLA較為接近。我來(lái)主導(dǎo)車(chē)和家，打造小而美的電動(dòng)交通工具，市面上尚無(wú)可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過(guò)類(lèi)似雛形的概念車(chē)。

我們兩個(gè)雖然是互聯(lián)網(wǎng)（兩家紐交所互聯(lián)網(wǎng)上市公司）出身，但是和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不同，我們最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人機(jī)交互系統(tǒng)，包含硬件、系統(tǒng)、應(yīng)用、內(nèi)容等）團(tuán)隊(duì)，以及造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無(wú)論是蔚來(lái)汽車(chē)，還是車(chē)和家，我們最先成規(guī)模的團(tuán)隊(duì)是供應(yīng)鏈和制造的團(tuán)隊(duì)，以及技術(shù)、工程和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。

供應(yīng)鏈和制造團(tuán)隊(duì)的核心負(fù)責(zé)人都有從零開(kāi)始主導(dǎo)建造年產(chǎn)值千億規(guī)模工廠的經(jīng)驗(yàn)，以及牢固的供應(yīng)鏈人脈。技術(shù)、工程和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，平均的工作經(jīng)驗(yàn)都在十年以上，參與過(guò)多款量產(chǎn)車(chē)。雖然造車(chē)的難度極高，但是汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)程度也非常好。找到對(duì)的人，很關(guān)鍵。

汽車(chē)比互聯(lián)網(wǎng)更加重要

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)外的人如今都喜歡說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)+，可汽車(chē)是世界上最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，單說(shuō)HMI軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜程度就不亞于任何手機(jī)，而HMI最多也就是一輛車(chē)的十分之一。所以，在我們看來(lái)根本沒(méi)有什么互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)，只有清晰的認(rèn)識(shí)到本質(zhì)是汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，才有可能腳踏實(shí)地走下去。

汽車(chē)是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車(chē)，其余的才有意義。

至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡闡述的所謂羊毛出在豬身上，想要賣(mài)車(chē)不賺錢(qián)，通過(guò)服務(wù)和增值來(lái)賺錢(qián)，就更不現(xiàn)實(shí)了。電動(dòng)車(chē)由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，少了大量油液的更換和保養(yǎng)，在售后、保養(yǎng)上的產(chǎn)值會(huì)大幅降低。加上電動(dòng)車(chē)的保修期非常長(zhǎng)，售后甚至完全無(wú)利可圖。

至于那些還想在車(chē)內(nèi)屏幕上推送廣告的企業(yè)，我只想說(shuō)：去你媽的！想錢(qián)想瘋了？

在自動(dòng)駕駛沒(méi)有大規(guī)模普及前，開(kāi)車(chē)首要的重點(diǎn)仍然是安全。車(chē)內(nèi)娛樂(lè)最好的還是發(fā)揮伴隨作用的音頻內(nèi)容。指望在車(chē)?yán)锟梢栽黾右曨l或者更多的娛樂(lè)方式，指望駕駛員也像手機(jī)用戶(hù)一樣擁有碎片時(shí)間，基本上是拿生命開(kāi)玩笑。開(kāi)車(chē)的時(shí)候沒(méi)有碎片時(shí)間，只有生死之間。

至于互聯(lián)網(wǎng)的重要性，在我看來(lái)互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)已經(jīng)如同吃飯睡覺(jué)一樣的存在了。你會(huì)每天見(jiàn)到別人就說(shuō)我今天怎么睡覺(jué)，吃了幾頓什么飯嗎？相反，那些張嘴閉嘴互聯(lián)網(wǎng)的，則屬于聲音傳到了互聯(lián)網(wǎng)，身、心、頭、腦本質(zhì)上還在門(mén)外。

克強(qiáng)總理表述的互聯(lián)網(wǎng)+更多是喚醒各行各業(yè)重視互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于生產(chǎn)效率的提升，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)增長(zhǎng)不可能再依賴(lài)規(guī)模和人工便宜了，這兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被我們用的徹底透支了。接下來(lái)的十年，效率提升對(duì)于中國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，發(fā)揮著最重要的作用。

電動(dòng)車(chē)到底能不能代工生產(chǎn)

電動(dòng)車(chē)到底能不能像手機(jī)一樣的方式在國(guó)內(nèi)代工生產(chǎn)？五年之內(nèi)真的做不到。我說(shuō)的前提是你想要每年銷(xiāo)售10萬(wàn)輛以上的規(guī)模。如果一年只準(zhǔn)備生產(chǎn)幾千輛，甚至幾百輛，你甚至沒(méi)有必要準(zhǔn)備四大工藝的生產(chǎn)線(xiàn)，因?yàn)楣S幫你代工改造生產(chǎn)線(xiàn)所付出的成本，有可能高過(guò)你的年?duì)I業(yè)額。

我們也曾想過(guò)，為什么非得需要成本很高的四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)（沖壓、焊接、涂裝、總裝），是不是可以把沖壓省掉，用成本更低的管材型材實(shí)現(xiàn)呢？實(shí)際發(fā)現(xiàn)根本就不可能，管材型材節(jié)省的那點(diǎn)成本，很容易就被使用后帶來(lái)的低下的生產(chǎn)效率和一致性加倍地吃掉。

新加入的電動(dòng)車(chē)企業(yè)不能想著去騙騙政府補(bǔ)貼，拿市面上已有的車(chē)型做個(gè)逆向，拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)和油箱，換上電池和電機(jī)，趁著政府補(bǔ)貼還沒(méi)有結(jié)束前，盡快把車(chē)賣(mài)出來(lái)，賺點(diǎn)塊錢(qián)。如果不是上述的思路，就一定會(huì)考慮用新的輕量化材料。如果你選擇正向研發(fā)，以電池和電機(jī)為基礎(chǔ)從零開(kāi)始打造一款結(jié)構(gòu)最優(yōu)的電動(dòng)車(chē)，八成會(huì)考慮使用鋁合金的架構(gòu)。和燃油車(chē)不同，燃油車(chē)的車(chē)體重量增加，會(huì)變成車(chē)主油耗的成本，相反，由于鋼比鋁便宜，車(chē)企是節(jié)省成本的。電動(dòng)車(chē)的車(chē)體重量增加，會(huì)直導(dǎo)致電池容量跟著增加，直接變成了車(chē)企自己背負(fù)的成本，而且是成本最高的部分。輕量化以后，鋁合金多花的錢(qián)，完全可以從節(jié)省的電池成本中補(bǔ)回來(lái)。

問(wèn)題來(lái)了，除了奇瑞捷豹路虎，中國(guó)哪還有真正的全鋁生產(chǎn)線(xiàn)？

綜上所述，想要把極為復(fù)雜的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)出來(lái)，并保證安全和品質(zhì)，目前只有兩條路：

1、自己從零開(kāi)始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產(chǎn)線(xiàn)，招聘和培訓(xùn)工人，解決好周邊配套的供應(yīng)鏈，調(diào)配生產(chǎn)線(xiàn)，開(kāi)始生產(chǎn)。

和大部分的汽車(chē)廠商一樣，車(chē)和家會(huì)采用這樣的方式，因?yàn)檐?chē)和家的生產(chǎn)線(xiàn)相對(duì)簡(jiǎn)單。

2、改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環(huán)節(jié)，剩下所有的流程和投入都不會(huì)少，因?yàn)楣S的改造費(fèi)用才是大頭。

蔚來(lái)汽車(chē)采用的是這個(gè)方式，改造已有的工廠，主要是節(jié)省時(shí)間，投入一點(diǎn)也不少。

為什么同樣是富士康代工，iPhone可以每年很順利得生產(chǎn)上億部，小米也可以生產(chǎn)幾千萬(wàn)部，而錘子的T1卻生產(chǎn)的很困難。因?yàn)樘O(píng)果對(duì)于生產(chǎn)線(xiàn)的改造成本、設(shè)備的投入成本、生產(chǎn)工程師的數(shù)量，和重建一個(gè)工廠的投入已經(jīng)沒(méi)什么區(qū)別了。

其實(shí)無(wú)論是從零開(kāi)始建廠，還是大規(guī)模改造代工廠，成本上的差別并不大。假設(shè)10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能，造小而美車(chē)的工廠投入大概1億美金起，造高品質(zhì)乘用車(chē)的工廠投入2-3億美金起。如果打算把產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬(wàn)-50萬(wàn)輛，就需要更多的錢(qián)錢(qián)錢(qián)……

TESLA在這兩個(gè)模式中間，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，TESLA花了幾千萬(wàn)美金買(mǎi)了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，不過(guò)后期各種設(shè)備和滿(mǎn)足生產(chǎn)制造的投入，已經(jīng)幾十倍于當(dāng)年買(mǎi)廠房的錢(qián)了。

電動(dòng)車(chē)企業(yè)到底需要多少錢(qián)

有幾個(gè)重要的前提，如果你打算正向研發(fā)一輛純正的電動(dòng)車(chē)（不是逆向，也不是拿燃油車(chē)改造），如果你的目標(biāo)是年銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以上，如果你想要打造一個(gè)始終以消費(fèi)者為中心的售前和售后的服務(wù)體系。在滿(mǎn)足三年的研發(fā)、測(cè)試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質(zhì)量的生產(chǎn)線(xiàn)，在銷(xiāo)售的時(shí)候有一個(gè)成體系的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及幾個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)店。

以上前提再加上作為一個(gè)新品牌，你基本上沒(méi)有可能在供應(yīng)鏈那里拿到什么太好的賬期（索性不如不要賬期，選擇讓供應(yīng)鏈降低價(jià)格），這樣你就需要再準(zhǔn)備一個(gè)季度的現(xiàn)金流。

綜上所述，從零開(kāi)始，一直到把第一款量產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售一年，總計(jì)四年（效率已經(jīng)極高了，因?yàn)槠?chē)關(guān)乎生命安全，不是兒戲）的時(shí)間里，車(chē)和家打造的小而美的車(chē)，大概需要2億美金的投入。蔚來(lái)汽車(chē)大概需要10億美金的投入。車(chē)和家已經(jīng)準(zhǔn)備好了1億美金，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)準(zhǔn)備好了5億美金。

想要做電動(dòng)車(chē)，融資能力確實(shí)是一個(gè)必要條件，這是勇氣所不能替代的。

如果你沒(méi)有勇氣，也不要做電動(dòng)車(chē)，因?yàn)樗碾y度和復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)。

2015年看智能電動(dòng)車(chē)，也許就和2005年的時(shí)候看智能手機(jī)一樣。2005年的時(shí)候，我們用著可以待機(jī)1周的諾基亞，笑看多普達(dá)只有1天的待機(jī)時(shí)間，還有糟糕的觸屏體驗(yàn)。

沒(méi)人能知道接下來(lái)的十年會(huì)發(fā)生什么。時(shí)間，或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友。

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