雷鋒網(wǎng)按：本文作者朱宏，前微軟產(chǎn)品用戶體驗師、寶馬MINI中國科技顧問。

智能汽車該有多智能？當(dāng)然最好是能自（fang） 己（kai）開（shou）。

有三波朋友在做智能汽車相關(guān)產(chǎn)品，都來咨詢過我的看法，我天花亂墜說了一通，還是覺得詞不達意。我早前為寶馬Mini Cooper做顧問時提交過不少創(chuàng)新方案，但是紙上得來終覺淺。其中我們聊到無人車/無人駕駛，我第一反應(yīng)是車不就是用來載人的嗎？無人車駕駛的樂趣何在呢？

然后特斯拉就出事了，美國一位特斯拉車主因為在自動駕駛模式下看小片，大概《哈利·波特》太引人入勝，突發(fā)狀況下哥們來不及反應(yīng)被撞死了——大致上是這樣，不過其中有諸多巧合，混在一起就變成了老天要你死你就肯定逃不掉，你聚精會神時速10碼開著悍馬也得死。

聽說可以有機會死如夏花，我馬上動用特權(quán)弄了一臺最新的Model S 90D：

特斯拉剛發(fā)布第一代Model S時我在美國體驗過幾次，但是沒有機會到處開上幾天，而且那時候沒有自動駕駛模塊。上次換車時我考慮過特斯拉，但是最終覺得這還是個數(shù)碼產(chǎn)品（數(shù)碼產(chǎn)品對我來說都是玩具），數(shù)碼產(chǎn)品除了鏡頭之外其他都不具備保值性，而且第一代特斯拉畢竟做工還是比較粗糙，算不上精致。

我把這輛紅色高配的改款90D開走時（改款主要是前臉和車燈更好看了），朋友求我不要自動駕駛，我答應(yīng)了，然后轉(zhuǎn)頭馬上就切換到了自動駕駛。

在說自動駕駛之前我們先說說智能，現(xiàn)在大部分車智能到什么程度？

連接手機藍牙播放歌曲時能顯示個專輯封面就滿足了。

語音操控能夠準(zhǔn)確識別中文就不錯了。

能好好地讀出U盤里的視頻就不錯了。

自動鎖車門，自動開后備箱蓋，自動尾翼，各種智能大燈……

至于那些用動態(tài)圖演示動能傳遞和回收的……看它干什么？

雖然我和BMW頗有淵源，但是我必須說寶馬的智能互聯(lián)是真的欠點火候，除了在線人工秘書還能有些作用，其他的……除非買新7系。你知道寶馬有兩個app吧，不知道的話可以去App Store看看那些一星評論。

可以這么說，傳統(tǒng)品牌的汽車智能化，僅僅是把以前的按鍵和旋鈕的數(shù)碼可視化做得更取悅?cè)肆恕?/span>在美國時開福特比較多，福特的智能系統(tǒng)基于微軟的操作系統(tǒng)，有智能含量但是完全沒有用戶體驗。奧迪的新TT和新Q7搭配的全液晶儀表盤不錯，但是在特斯拉的大屏幕面前，所有的努力都顯得不那么到位。當(dāng)然還有很多國產(chǎn)新能源車多少有一些智能小細節(jié)，但是不好意思我并沒有興趣嘗試。

現(xiàn)在的特斯拉智能到什么程度？以下這些，只是我們普通用戶的關(guān)注點：

全電動車窗車門控制你們都知道了。

中控的大屏幕在線操作系統(tǒng)你們都知道了。

能遠程使用手機APP控制汽車，就像玩遙控車一樣。

所以超大的導(dǎo)航也不是稀奇事了（據(jù)說不遠的將來地圖可以顯示實時路況）。

全液晶的可自定義儀表盤你也知道了。

而自動駕駛，和車主的交互主要就在這個視線正前方的儀表盤了。

當(dāng)儀表盤中間顯示識別出至少一條車道線（白線黃線都行）、或者識別出前車跟隨之后，就可以在方向盤左下方的撥桿上打開限速行駛。這個限速，是指的特斯拉的攝像頭探測到道路邊的限速牌表示數(shù)，它會馬上提速以盡可能快的速度行駛并且不撞上前車。和前車的安全距離你可以自己設(shè)置，在不同的道路狀況下這個安全距離的長度也會自動變化，比如高速公路上就會間隔相對遠很多。（理論上說特斯拉永遠撞不上人或者車，在各種情況下，比如跟隨、用鑰匙遙控出庫、倒車入庫等情況下，只要相對障礙物小于50厘米的距離，它會自動停下。）

開啟限速之后，如果自動駕駛標(biāo)志以灰色顯示出來，這時候就可以再掰一下限速那根桿，自動駕駛就打開了，屏幕提示“請保持雙手不離開方向盤”以備緊急狀況的不時之需。

自動駕駛中，識別出左右車道線、前方5輛車、限速80標(biāo)示牌，我兩只手拿手機低頭拍了多少次才能拍成功一張什么都有的。

周五下午的一圈四環(huán)下來，還算是比較順利。近70公里，一個多小時，我分兩段跑的，其中第一段從四元橋至四惠出去Logic design的辦公室蹭了個飯，然后從四惠再上往南往北回到酒仙橋，四惠、學(xué)院橋、望京橋幾處遭遇明顯擁堵，西四環(huán)行云流水。

其中我：

被嚇出冷汗2次。

為了并線強行打斷自動駕駛近10次。

被強行并線而強行剎車20多次。

其他感知到危險主動打斷自動駕駛近10次。

雙手離方向盤（嚴(yán)格禁止?。?0多次，看手機、打字回微信、拍照。

還有，為了休息在路邊停車3次，精力太集中，我得緩緩。

你看我手沒在方向盤上

關(guān)于自動駕駛，我的看法是：非常可用，但是不能分神。

剛使用的時候?qū)λ袚?dān)憂，所以不太能放膽去跑，稍微偏了方向就想是不是要打回來，而實際上它自己會處理得很好。但是由于是跟隨車道而行，所以在路線清晰的大路上會很理想，在小路和施工路段是不太可靠的。而且它同時判斷跟隨前車，這趟四環(huán)開下來，我頭一次認真觀察周圍的那些車，才知道北京有那么多車是習(xí)慣壓著線占兩車道跑的，一不小心就把我?guī)?/span>

還有一點，特斯拉對于某些匯入車道并線處安置的那一排小塑料桿子感知不太準(zhǔn)確，有兩次差點碰了上去。不過這樣的小塑料桿算是中國特色，在國外開車是見不到這么小的道路障礙物的。

另外很重要的是，北京惡意并線的現(xiàn)象實在太嚴(yán)重，很多司機看到我與前車有那么一段安全距離就一定要擠進來，而不管是不是他原本的車道更快。我很難說清楚這是一種什么心理，總之一圈下來被我跟隨的那輛“前車”已經(jīng)換了近百輛。

至于自動并線功能，也許是因為還是在測試版階段，只有在非常理想的狀態(tài)下才能成功，而北京的四環(huán)，基本上它都派不上用場。并且自動并線需要駕駛者主動打左右轉(zhuǎn)向燈才觸發(fā)，而轉(zhuǎn)向燈一打，旁邊的車馬上加速沖上來，于是并線可能性也不存在了。

總的來說，自動駕駛是一個你和機器互相信任的過程，雖然暫時還上升不到倫理。拋開一切歷史負擔(dān)，特斯拉完全從零開始，以把未來交通工具帶到現(xiàn)代的心態(tài)來做了這么一輛夢幻豪華小車——說豪華是因為：新改款的Model S內(nèi)飾無論線條的改善還是材質(zhì)的升級，都相比第一代提升了不少檔次。

這個過程就像Apple造手機一樣，每個行業(yè)頂多只有這么一個企業(yè)可謂是在做些真正稱的上“顛覆性創(chuàng)新”的事情。不破不立，如果從傳統(tǒng)的汽車設(shè)計生產(chǎn)流水線升級，是完全不可能實現(xiàn)Elon Mask對車和對未來的設(shè)想的。

說說我希望能更加智能到什么程度：

1、無縫的攝像頭視角能更好的觀察四周，有些車已經(jīng)模擬了，但是特斯拉完全可以做得更科幻點。

2、導(dǎo)航和自動駕駛、自動并線融合得更和諧。

3、實時路況據(jù)說下一版升級就會有了，那是不是可以結(jié)合實時路況來進行自動選擇最優(yōu)道路來進行自動駕駛……車主自己都不知道會開到哪兒去，處處是驚喜。

4、我希望內(nèi)置的瀏覽器兼容性能更好點，堵車時候上上網(wǎng)還是不錯的。（不過瀏覽器入口是個不安全因素，限制得嚴(yán)格一些也不是壞處：比如在線視頻網(wǎng)站基本都是看不了的。）

5、如果能集成類似于SONOS這樣的豐富媒體庫多好，無數(shù)的歌隨便聽，現(xiàn)在真的很多人都不聽電臺了。

6、能讓我這種強迫癥在家里睡覺時候拿手機就能確認一下車窗是不是都關(guān)好了就行。

7、你說如果能像手機一樣無線充電那多好。

8、能飛嗎？不能飛要鷹翼門干什么……

車載瀏覽器看視頻網(wǎng)站是不行的，其他還好。

還是要說幾句關(guān)于性能和電池，應(yīng)該很多人關(guān)心：Model S 90D每次充滿電大概能跑450公里，開空調(diào)少一點點，北京實測，我配圖上的能耗圖能夠算得出來。如果全程高速，算了一下足夠跑到650多公里！充電一次大概30塊錢電費，不過北京那么多商場和寫字樓地庫有特斯拉充電樁，我一般逛街開會什么的就蹭蹭免費的。

這不是一篇軟文，不過我還是建議大家方便的話可以自己去試試特斯拉，感受一下我提到的那些智能操控，過一把自動駕駛的癮。很多東西，你沒真的嘗試過驗證過，是沒辦法去相信的。無論真買假買，店里肯定都隨時可以安排試駕，帶上駕照就行——當(dāng)然你們是不能像我一樣開回家開上四環(huán)去的。因為我訂了一輛Model X，拖了大半個月了還沒來車……

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