雷鋒網(wǎng)按：本文作者朱宏，前微軟產(chǎn)品用戶體驗(yàn)師、寶馬MINI中國(guó)科技顧問。

智能汽車該有多智能？當(dāng)然最好是能自（fang） 己（kai）開（shou）。

有三波朋友在做智能汽車相關(guān)產(chǎn)品，都來咨詢過我的看法，我天花亂墜說了一通，還是覺得詞不達(dá)意。我早前為寶馬Mini Cooper做顧問時(shí)提交過不少創(chuàng)新方案，但是紙上得來終覺淺。其中我們聊到無人車/無人駕駛，我第一反應(yīng)是車不就是用來載人的嗎？無人車駕駛的樂趣何在呢？

然后特斯拉就出事了，美國(guó)一位特斯拉車主因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛模式下看小片，大概《哈利·波特》太引人入勝，突發(fā)狀況下哥們來不及反應(yīng)被撞死了——大致上是這樣，不過其中有諸多巧合，混在一起就變成了老天要你死你就肯定逃不掉，你聚精會(huì)神時(shí)速10碼開著悍馬也得死。

聽說可以有機(jī)會(huì)死如夏花，我馬上動(dòng)用特權(quán)弄了一臺(tái)最新的Model S 90D：

特斯拉剛發(fā)布第一代Model S時(shí)我在美國(guó)體驗(yàn)過幾次，但是沒有機(jī)會(huì)到處開上幾天，而且那時(shí)候沒有自動(dòng)駕駛模塊。上次換車時(shí)我考慮過特斯拉，但是最終覺得這還是個(gè)數(shù)碼產(chǎn)品（數(shù)碼產(chǎn)品對(duì)我來說都是玩具），數(shù)碼產(chǎn)品除了鏡頭之外其他都不具備保值性，而且第一代特斯拉畢竟做工還是比較粗糙，算不上精致。

我把這輛紅色高配的改款90D開走時(shí)（改款主要是前臉和車燈更好看了），朋友求我不要自動(dòng)駕駛，我答應(yīng)了，然后轉(zhuǎn)頭馬上就切換到了自動(dòng)駕駛。

在說自動(dòng)駕駛之前我們先說說智能，現(xiàn)在大部分車智能到什么程度？

連接手機(jī)藍(lán)牙播放歌曲時(shí)能顯示個(gè)專輯封面就滿足了。

語音操控能夠準(zhǔn)確識(shí)別中文就不錯(cuò)了。

能好好地讀出U盤里的視頻就不錯(cuò)了。

自動(dòng)鎖車門，自動(dòng)開后備箱蓋，自動(dòng)尾翼，各種智能大燈……

至于那些用動(dòng)態(tài)圖演示動(dòng)能傳遞和回收的……看它干什么？

雖然我和BMW頗有淵源，但是我必須說寶馬的智能互聯(lián)是真的欠點(diǎn)火候，除了在線人工秘書還能有些作用，其他的……除非買新7系。你知道寶馬有兩個(gè)app吧，不知道的話可以去App Store看看那些一星評(píng)論。

可以這么說，傳統(tǒng)品牌的汽車智能化，僅僅是把以前的按鍵和旋鈕的數(shù)碼可視化做得更取悅?cè)肆恕?/span>在美國(guó)時(shí)開福特比較多，福特的智能系統(tǒng)基于微軟的操作系統(tǒng)，有智能含量但是完全沒有用戶體驗(yàn)。奧迪的新TT和新Q7搭配的全液晶儀表盤不錯(cuò)，但是在特斯拉的大屏幕面前，所有的努力都顯得不那么到位。當(dāng)然還有很多國(guó)產(chǎn)新能源車多少有一些智能小細(xì)節(jié)，但是不好意思我并沒有興趣嘗試。

現(xiàn)在的特斯拉智能到什么程度？以下這些，只是我們普通用戶的關(guān)注點(diǎn)：

全電動(dòng)車窗車門控制你們都知道了。

中控的大屏幕在線操作系統(tǒng)你們都知道了。

能遠(yuǎn)程使用手機(jī)APP控制汽車，就像玩遙控車一樣。

所以超大的導(dǎo)航也不是稀奇事了（據(jù)說不遠(yuǎn)的將來地圖可以顯示實(shí)時(shí)路況）。

全液晶的可自定義儀表盤你也知道了。

而自動(dòng)駕駛，和車主的交互主要就在這個(gè)視線正前方的儀表盤了。

當(dāng)儀表盤中間顯示識(shí)別出至少一條車道線（白線黃線都行）、或者識(shí)別出前車跟隨之后，就可以在方向盤左下方的撥桿上打開限速行駛。這個(gè)限速，是指的特斯拉的攝像頭探測(cè)到道路邊的限速牌表示數(shù)，它會(huì)馬上提速以盡可能快的速度行駛并且不撞上前車。和前車的安全距離你可以自己設(shè)置，在不同的道路狀況下這個(gè)安全距離的長(zhǎng)度也會(huì)自動(dòng)變化，比如高速公路上就會(huì)間隔相對(duì)遠(yuǎn)很多。（理論上說特斯拉永遠(yuǎn)撞不上人或者車，在各種情況下，比如跟隨、用鑰匙遙控出庫、倒車入庫等情況下，只要相對(duì)障礙物小于50厘米的距離，它會(huì)自動(dòng)停下。）

開啟限速之后，如果自動(dòng)駕駛標(biāo)志以灰色顯示出來，這時(shí)候就可以再掰一下限速那根桿，自動(dòng)駕駛就打開了，屏幕提示“請(qǐng)保持雙手不離開方向盤”以備緊急狀況的不時(shí)之需。

自動(dòng)駕駛中，識(shí)別出左右車道線、前方5輛車、限速80標(biāo)示牌，我兩只手拿手機(jī)低頭拍了多少次才能拍成功一張什么都有的。

周五下午的一圈四環(huán)下來，還算是比較順利。近70公里，一個(gè)多小時(shí)，我分兩段跑的，其中第一段從四元橋至四惠出去Logic design的辦公室蹭了個(gè)飯，然后從四惠再上往南往北回到酒仙橋，四惠、學(xué)院橋、望京橋幾處遭遇明顯擁堵，西四環(huán)行云流水。

其中我：

被嚇出冷汗2次。

為了并線強(qiáng)行打斷自動(dòng)駕駛近10次。

被強(qiáng)行并線而強(qiáng)行剎車20多次。

其他感知到危險(xiǎn)主動(dòng)打斷自動(dòng)駕駛近10次。

雙手離方向盤（嚴(yán)格禁止?。?0多次，看手機(jī)、打字回微信、拍照。

還有，為了休息在路邊停車3次，精力太集中，我得緩緩。

你看我手沒在方向盤上

關(guān)于自動(dòng)駕駛，我的看法是：非常可用，但是不能分神。

剛使用的時(shí)候?qū)λ袚?dān)憂，所以不太能放膽去跑，稍微偏了方向就想是不是要打回來，而實(shí)際上它自己會(huì)處理得很好。但是由于是跟隨車道而行，所以在路線清晰的大路上會(huì)很理想，在小路和施工路段是不太可靠的。而且它同時(shí)判斷跟隨前車，這趟四環(huán)開下來，我頭一次認(rèn)真觀察周圍的那些車，才知道北京有那么多車是習(xí)慣壓著線占兩車道跑的，一不小心就把我?guī)?/span>

還有一點(diǎn)，特斯拉對(duì)于某些匯入車道并線處安置的那一排小塑料桿子感知不太準(zhǔn)確，有兩次差點(diǎn)碰了上去。不過這樣的小塑料桿算是中國(guó)特色，在國(guó)外開車是見不到這么小的道路障礙物的。

另外很重要的是，北京惡意并線的現(xiàn)象實(shí)在太嚴(yán)重，很多司機(jī)看到我與前車有那么一段安全距離就一定要擠進(jìn)來，而不管是不是他原本的車道更快。我很難說清楚這是一種什么心理，總之一圈下來被我跟隨的那輛“前車”已經(jīng)換了近百輛。

至于自動(dòng)并線功能，也許是因?yàn)檫€是在測(cè)試版階段，只有在非常理想的狀態(tài)下才能成功，而北京的四環(huán)，基本上它都派不上用場(chǎng)。并且自動(dòng)并線需要駕駛者主動(dòng)打左右轉(zhuǎn)向燈才觸發(fā)，而轉(zhuǎn)向燈一打，旁邊的車馬上加速?zèng)_上來，于是并線可能性也不存在了。

總的來說，自動(dòng)駕駛是一個(gè)你和機(jī)器互相信任的過程，雖然暫時(shí)還上升不到倫理。拋開一切歷史負(fù)擔(dān)，特斯拉完全從零開始，以把未來交通工具帶到現(xiàn)代的心態(tài)來做了這么一輛夢(mèng)幻豪華小車——說豪華是因?yàn)椋盒赂目畹腗odel S內(nèi)飾無論線條的改善還是材質(zhì)的升級(jí)，都相比第一代提升了不少檔次。

這個(gè)過程就像Apple造手機(jī)一樣，每個(gè)行業(yè)頂多只有這么一個(gè)企業(yè)可謂是在做些真正稱的上“顛覆性創(chuàng)新”的事情。不破不立，如果從傳統(tǒng)的汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)流水線升級(jí)，是完全不可能實(shí)現(xiàn)Elon Mask對(duì)車和對(duì)未來的設(shè)想的。

說說我希望能更加智能到什么程度：

1、無縫的攝像頭視角能更好的觀察四周，有些車已經(jīng)模擬了，但是特斯拉完全可以做得更科幻點(diǎn)。

2、導(dǎo)航和自動(dòng)駕駛、自動(dòng)并線融合得更和諧。

3、實(shí)時(shí)路況據(jù)說下一版升級(jí)就會(huì)有了，那是不是可以結(jié)合實(shí)時(shí)路況來進(jìn)行自動(dòng)選擇最優(yōu)道路來進(jìn)行自動(dòng)駕駛……車主自己都不知道會(huì)開到哪兒去，處處是驚喜。

4、我希望內(nèi)置的瀏覽器兼容性能更好點(diǎn)，堵車時(shí)候上上網(wǎng)還是不錯(cuò)的。（不過瀏覽器入口是個(gè)不安全因素，限制得嚴(yán)格一些也不是壞處：比如在線視頻網(wǎng)站基本都是看不了的。）

5、如果能集成類似于SONOS這樣的豐富媒體庫多好，無數(shù)的歌隨便聽，現(xiàn)在真的很多人都不聽電臺(tái)了。

6、能讓我這種強(qiáng)迫癥在家里睡覺時(shí)候拿手機(jī)就能確認(rèn)一下車窗是不是都關(guān)好了就行。

7、你說如果能像手機(jī)一樣無線充電那多好。

8、能飛嗎？不能飛要鷹翼門干什么……

車載瀏覽器看視頻網(wǎng)站是不行的，其他還好。

還是要說幾句關(guān)于性能和電池，應(yīng)該很多人關(guān)心：Model S 90D每次充滿電大概能跑450公里，開空調(diào)少一點(diǎn)點(diǎn)，北京實(shí)測(cè)，我配圖上的能耗圖能夠算得出來。如果全程高速，算了一下足夠跑到650多公里！充電一次大概30塊錢電費(fèi)，不過北京那么多商場(chǎng)和寫字樓地庫有特斯拉充電樁，我一般逛街開會(huì)什么的就蹭蹭免費(fèi)的。

這不是一篇軟文，不過我還是建議大家方便的話可以自己去試試特斯拉，感受一下我提到的那些智能操控，過一把自動(dòng)駕駛的癮。很多東西，你沒真的嘗試過驗(yàn)證過，是沒辦法去相信的。無論真買假買，店里肯定都隨時(shí)可以安排試駕，帶上駕照就行——當(dāng)然你們是不能像我一樣開回家開上四環(huán)去的。因?yàn)槲矣喠艘惠vModel X，拖了大半個(gè)月了還沒來車……

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