樂行CEO曾經(jīng)在一篇寫樂行拒絕小米投資的文章中提過“樂行當(dāng)時產(chǎn)品售價9980，小米第一次見面，就挑明了說： 能不能賣999？我和我的小伙伴都驚呆了……”這冥冥之中為明天的發(fā)布會帶來了一絲懸疑和恐懼。

相對于眾多創(chuàng)業(yè)公司來說，已經(jīng)算巨頭的小米向來不可輕視，“先降價格，先做量，不要利潤，然后借機(jī)收購一大批山寨機(jī)” 的“高性價比”模式似乎在智能硬件領(lǐng)域所向披靡，這一次涉足電動平衡車， 會不會真的是999？會不會是獨(dú)輪車和攝位車共推？會不會剿殺一大批山寨創(chuàng)業(yè)者？這些都像個大大的問號掛在我們心中，壓在創(chuàng)業(yè)者的心頭。

不過在解決我們的“問號”之前，我們先來搞清楚一件更重要的事，小米明天將發(fā)什么？

大伙把所有市面上的公司過了一遍后，會發(fā)現(xiàn)這事也許Ninebot最有發(fā)言權(quán)，因為它才是明天發(fā)布會的背后主角， 那就先從高端產(chǎn)品的可能性說起，去年12月Ninebot在接受雷鋒網(wǎng)采訪的時候，曾提到“應(yīng)該將平衡車的價格降到個人消費(fèi)品的價格層級，才有可能實現(xiàn)銷量的幾何增長。Ninebot會往這個方向努力。目前Ninebot-E的價格在一萬以上，力爭明年推出的新產(chǎn)品能夠降到5000左右。”

而低端產(chǎn)品線上，業(yè)內(nèi)人士表示，“如果小米要打999或者1999的標(biāo)簽，走電動獨(dú)輪的可能性比較大，而且按照小米一貫的作風(fēng)，涉及多種風(fēng)格的可能性比較大（獨(dú)輪車和攝位車并推）”, 所以大家明天對“新品”的期待可以暫時改成“新品們”。

然后，到了最關(guān)鍵的問題，相對多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司，儼然一家巨頭企業(yè)的小米明天出“新品們”這茬子事，他們又有怎樣的回應(yīng)呢？ 下面看看眾位業(yè)內(nèi)人士的說法。

樂行聯(lián)合創(chuàng)始人陳志發(fā)表示，“如果是真出，對市場是好事情，這樣（我們）業(yè)內(nèi)又多了一位小伙伴共同培育市場，而且這個市場不像充電寶和手機(jī)，需要人一起來推動?！?/p>

易步負(fù)責(zé)人則表示，“不管外界怎么變化，我們都會安心做自己的產(chǎn)品，繼續(xù)為客戶提供性價比高和質(zhì)量好的產(chǎn)品。”

Airwheel CEO 左國剛給到的回應(yīng)是：“對整個市場會有影響，但是對我們沒什么影響, 因為我們的產(chǎn)品系列很多早就有這種準(zhǔn)備。而且我們抱著向小米學(xué)習(xí)的態(tài)度，靜觀其變，希望對行業(yè)有益以及惠及消費(fèi)者。但那些小廠和寨廠，可能會關(guān)一批?！?/p>

而Solowheel相關(guān)負(fù)責(zé)人的態(tài)度則比較明晰：“我覺得小米進(jìn)來山寨市場可以肅清，（但）對我們來說喜憂參半，（ninebot）可是最難纏的競爭對手之一。”

也有簡單明了的，譬如快輪科技的劉峰：“好事！會推動這個行業(yè)。”

下面還有一些比較“熱心”創(chuàng)業(yè)者的看法：

來自徐州的歌行天下胡歌: 覺得這個影響，怎么說呢，如果是憑借小米品牌來推的話，會有影響，但從整個市場來看，從業(yè)內(nèi)人士的角度看，這種價位（999）的車市面上大把大把的啊，如果說小米來推的話，只能說是小米的人氣廣，能帶動這個量，或許更多地他們能牽頭，去跟政府接洽這件事情，總的來說，利大于弊吧。

來自浙江杭州的璐琪創(chuàng)始人：在市場方面我覺得是好事，現(xiàn)在智能車的銷量不過冰山一角罷了， 很多人還沒聽說過，各個廠家也不應(yīng)該僅僅盯著其它競爭者的客戶，而是去開發(fā)潛在市場，讓更多的人接觸和了解進(jìn)而接受智能車，這樣才會有更大的爆發(fā)力，而小米的加入或許會讓更多人認(rèn)識和重視智能車和電動車，沒人能鯨吞整個市場，還是要看產(chǎn)品的競爭力。

好的，從這些業(yè)內(nèi)人士的回應(yīng)中，我們不能看出，大家對于小米明天可能將推電動平衡車這事，沒有外界想象的那么緊張，也沒有出人意料的喜悅。

大家對于小米入局電動平衡車這事都有自己的考量，但是總的來說，“推動行業(yè)發(fā)展”和“對山寨市場會進(jìn)行肅清”這兩個，大家更多關(guān)心的是前者，因為短途代步平衡車的安全性、年前上海交管部門關(guān)于禁止獨(dú)輪車、兩輪平衡車的新聞以及前不久電動平衡車協(xié)會的成立，都無疑證明電動平衡車還處于“新型交通工具”這一定位中，不管是推動和禁止，在這個行業(yè)都不算壞事，因為每個新興行業(yè)都是在爭議中發(fā)展起來的。只是電動平衡車現(xiàn)在所處的現(xiàn)狀，就像上述一位創(chuàng)業(yè)者形容的“這跟特斯拉有點(diǎn)類似， 它目前不能把自己定位到和同行業(yè)的競爭，而是先要把定位放在培養(yǎng)用戶購買電動汽車這個點(diǎn)上”。

所以，大伙明天放開懷抱迎接小米的發(fā)布會吧！

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