【編者按】與最近熱乎乎的各式智能自行車（或者叫互聯(lián)網(wǎng)自行車）相比，曾經(jīng)火極一時的獨輪車好像銷聲匿跡，幾乎沒有相關(guān)消息放出。本文作者@軒子，是第一批進(jìn)入獨輪車行業(yè)的從業(yè)者，他分析了當(dāng)下比較成熟和靠譜的獨輪車公司，對這個行業(yè)的發(fā)展有自己的思考：獨輪車行業(yè)還處在起步階段，看起來風(fēng)平浪靜，但是其實背后風(fēng)起云涌，各自的江湖還在繼續(xù)。

我算是第一批了解和進(jìn)入這個行業(yè)的工作人員，至于在哪家公司就不方便透露了，避免有做廣告的嫌疑。當(dāng)然這個行業(yè)從興起到今日的發(fā)展，前后不到三年的時間，每家公司都有很多自己的問題，以及行業(yè)本身的問題。

首先，我先說一下這個行業(yè)本身，由于還處在胚胎期和培養(yǎng)用戶的時期，現(xiàn)狀很像多年前剛剛興起的手機市場。山寨品牌眾多。

很多都是南方的小工廠，雇傭十來個廉價勞動力，自己采購一些廉價或者質(zhì)量不合格的原裝零件，拼裝而成。

然后老板花幾千塊做個網(wǎng)頁，掛在網(wǎng)上開始招收經(jīng)銷商和代理，而下一級的經(jīng)銷商和代理很多怕壓貨，也就同時把自己的貨掛在網(wǎng)上售賣。所以你在淘寶，京東搜索的時候，會看到大量低價的車子，數(shù)以百計的品牌，讓初接觸這個行業(yè)的人無從分辨。所以說小米進(jìn)入這個行業(yè)的好處就要體現(xiàn)出來了。小米別的不說，價格方面大家是眾所周知的，會對這些山寨貨造成一定程度上的打壓。和手機行業(yè)類似，隨著人們對獨輪車的認(rèn)知不斷提升，和各大廠家品牌塑造的慢慢成形，山寨車子消失是遲早的事情。

其次，說一下這個行業(yè)比較成熟和靠譜的幾家公司。

（1）ninebot 。要從品牌和公司規(guī)模層面來說，目前最成熟的當(dāng)然是小米剛剛?cè)腭v的ninebot（九號）。

收購了平衡車的鼻祖segway，這個在我們業(yè)內(nèi)真的是搞出了一個大新聞。在九號創(chuàng)立之初就非常正規(guī)，早期的股東有大家都非常熟悉的國民組合羽泉。如果大家翻看他們的微博就可以看到，剛開始一直是通過他們的明星效應(yīng)在進(jìn)行推廣和宣傳。九號以做雙輪車起家，在前年年底推出了one系列的獨輪車。售價在2000-3500元之間。

個人看法，九號的雙輪定價在2W上下是有些高，不利于普及到大眾層面（可以登陸九號的官網(wǎng)，查看更多的產(chǎn)品系列和詳細(xì)售價），所以才戰(zhàn)略性地推出了比較好賣的獨輪車。小米領(lǐng)投的8000W美金當(dāng)然不是蓋的，所以質(zhì)量、售后都不是什么問題。

（2）solowheel 。熟悉獨輪車的朋友應(yīng)該清楚，solewheel的分量就如同segway在雙輪車中的分量一樣，創(chuàng)始者。

是由美國一個家族公司開發(fā)研制的，然后將中國總代授權(quán)給了現(xiàn)在的公司。作為獨輪車的創(chuàng)始者，solewheel的研發(fā)和技術(shù)能力當(dāng)然不成問題，但和所有在華的外國電子產(chǎn)品企業(yè)一樣，定價成了它的弱點。很有趣的現(xiàn)象是，在當(dāng)今淘寶滿是價格七八百車子的情況下，solowheel去年的定價還是9998每臺。這會不時讓你產(chǎn)生了一種是不是看錯了的感覺。

好在后來，solowheel官方終于調(diào)整了售價，但也僅僅只是降低到6999元而已。一個國際公司的驕傲。這里再說一點內(nèi)幕消息，因為定價的原因，solowheel的銷量大家可想而知，它目前的主要工作就是和國內(nèi)各大廠商打官司，因為當(dāng)初入華時，有很多專利問題，而我朝在這方面的保護(hù)大家眾所周知，因此才會突然有這么多的廠商都在做獨輪車。而當(dāng)初solowheel只將專利權(quán)賣給過下面要說的這家IPS，所以從某種意義上講，別的做獨輪車的廠家都存在專利問題。不過就像蘋果三星常年的專利仗一樣，對于消費者來說是沒什么影響的。

（3） IPS。國內(nèi)第一家涉足獨輪車行業(yè)的本土公司。在取得了solowheel的授權(quán)后，自主研發(fā)了自家車子的軟硬件。

由此看來這家公司的研發(fā)能力還是不錯的。這家公司給人的印象是沒什么品牌意識，好像整個公司由一群工程師和程序員組成。幾乎所有精力都投入在研發(fā)上，而很少像九號那樣在對外的品牌塑造方面有所建樹。

不過很多獨輪車早期的玩家對于這家公司還是有好感的，因為是IPS首先把價格從solowheel那樣瘋狂的定價降到了大眾可以接受的1000-4000元檔之間（因為IPS產(chǎn)品系列比較多，可自行去其天貓店查詢），這讓廣大喜愛這個產(chǎn)品的玩家有了接觸車子的機會。去年年底IPS成立了子公司禧瑪科技，希望把高端的獨輪車?yán)鰜韱为氉?，定價貌似也在4500+。個人覺得這會是一次失敗的嘗試，尤其是在小米進(jìn)入這個行業(yè)以后。

（4）Airwheel。愛爾威也算是我們這個小眾產(chǎn)業(yè)的行業(yè)巨頭之一。

和IPS一樣，它的產(chǎn)品線非常豐富，價格定位也比較合理，可供選擇的產(chǎn)品也很多。據(jù)說也是早期拿到過不菲的投資。但據(jù)我觀察，國內(nèi)市場方面近半年來沒有什么過大的動作，相對于九號的大張旗鼓顯得有些暗淡。

不過通過一些關(guān)系了解到，愛爾威這兩年的重點應(yīng)該是放在海外市場。細(xì)心觀察之后，你會發(fā)現(xiàn)愛爾威不論是在官網(wǎng)還是各種社交媒體對外出街的宣傳上，都多傾向于海外宣傳和使用老外模特。這也許印證了其重視海外市場的消息。不管怎樣，國內(nèi)企業(yè)能夠走出去都是需要支持的，不要只在窩里橫。

（5）樂行。和九號一樣，以雙輪車起家。

前年年底發(fā)布了旗下的獨輪車V3系列，其獨有的拉桿設(shè)計贏得了一些好評，但也因為前段時間電池的問題受到了一些非議。樂行的CEO周偉年僅30出頭，不出意外，應(yīng)該是業(yè)內(nèi)最年輕的老板。因此思維會比較年輕化一些，從樂行V3的首發(fā)是在大學(xué)校園內(nèi)進(jìn)行的，就可以看出這一點。樂行也在湖南衛(wèi)視上映的《因為愛情有奇跡》中成功地植入了自家的車子，也因此也獲得了一定的影響力。

有礙于筆者個人的了解和認(rèn)知，可能還有別的公司了解的不是很清楚，這里就不再提及了。

最后說一點自己對這個行業(yè)的理解作為總結(jié)：

（1）路權(quán)問題

由于獨輪車的技術(shù)是以前沒有過的，它主要依靠人體的重力來控制車子的行進(jìn)和停止。所以我朝對此還沒有明確的法律法規(guī)以及對車子性質(zhì)的界定。再加之這種車子沒有傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)（主要靠身體重力后傾來減速），所以當(dāng)前相關(guān)部門認(rèn)定存在安全隱患。故在一些大型城市（二三線城市暫時沒有這種擔(dān)心）禁止了自平衡車的路權(quán)。

不能在機動車道上行駛，就大大限制了這個行業(yè)的發(fā)展和規(guī)模。說一個奇葩的事情，前幾個月有同事騎獨輪車來上班的路上，被罰了30元。就此看來，路權(quán)問題仍舊是這個行業(yè)之后需要面臨的嚴(yán)重問題。不過各家廠商已經(jīng)聯(lián)合組成了平衡車協(xié)會，與相關(guān)政府部門進(jìn)行了幾次協(xié)商，在路權(quán)問題上積極推動相關(guān)法律法規(guī)的早日出臺。

（2）環(huán)保問題

這個問題不用多說大家也應(yīng)該知道。國家是鼓勵這種新型環(huán)保的出行方式，在這一點上毋庸置疑。并且能夠緩解大型城市的擁堵壓力。這個是以后的大趨勢，也是我看好這個行業(yè)的原因之一。

（3）小米的進(jìn)入

在小米沒有進(jìn)入這個行業(yè)之前，平衡車行業(yè)還只能算是一個比較小眾的行業(yè)。因為小眾，需求量并沒有想象中那么大，所以采購成本等等就相對較高，車子的價格就相對較貴。而小米的進(jìn)入，使得整個供應(yīng)鏈會更加成熟，并且必然會壓低成本，這樣在某種程度上會拉低整個行業(yè)的售價。再加上小米的號召力，必然會有更多的資本開始關(guān)注并且真刀真槍地陸續(xù)進(jìn)入這個行業(yè)。

有了資金，那么相對應(yīng)的人才也會更多地流入這個行業(yè)。有了資本的推動和研發(fā)人員的大力投入，必然會在車子的更新?lián)Q代上體現(xiàn)出較大的飛躍（比如車子的重量會越來越輕，續(xù)航會越來越好，極限速度會增大，附帶的功能屬性也會逐漸豐富起來等等）。這對整個行業(yè)也是一個積極的信號。

（4）談?wù)劥韱栴}。

行業(yè)總體的規(guī)模一定是逐步擴大的，在政策和資金的推動下會在接下來的幾年中持續(xù)向好的方向發(fā)展。但也由于小米的進(jìn)入，會使得行業(yè)的銷售模式發(fā)生一定的改變。

眾所周知，傳統(tǒng)的代理商模式的很大部分利潤不是被廠商賺取，而是落到了代理手中。這就導(dǎo)致了小米的網(wǎng)上垂直銷售模式的誕生，廠家為了讓更多的利潤留在自己手里，以后肯定會逐漸學(xué)習(xí)小米的互聯(lián)網(wǎng)銷售模式。將銷售重心逐步的轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)。不過也完全不用擔(dān)心，因為這個過程還很漫長，獨輪車不像手機那樣是必需品，而且需要上手體驗，這點就決定了在很長一段時間內(nèi)，廠家除了在互聯(lián)網(wǎng)上的推廣之外，線下渠道仍舊是其推廣和體驗式銷售的重要環(huán)節(jié)。至于二三線城市的話，可以代理一些中低端產(chǎn)品進(jìn)行銷售。千元上下的價格應(yīng)該是絕大多數(shù)人可以接受的范圍。（獨輪車產(chǎn)品的區(qū)別主要在于續(xù)航和極限速度，其次是外觀。）

最后希望這個新型行業(yè)能夠健康有序地發(fā)展。往情懷了講，就是可以減少公共出行對環(huán)境的負(fù)擔(dān)。往現(xiàn)實講，就是希望有更多的人才進(jìn)入這個行業(yè)，研發(fā)出更好的產(chǎn)品，智能獨輪車本來就是小眾行業(yè)，大家都是分一杯羹而已?；ハ鄬W(xué)習(xí)，才能促使這個行業(yè)進(jìn)步。

以上是對獨輪車行業(yè)的一點思考，很樂意與大家一起探討。

【作者介紹】軒子，獨輪車行業(yè)從業(yè)者。感興趣的可移步作者知乎。

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