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| 本文作者： 宗仁 | 2015-05-08 11:29 |
這兩天國際自行車展在上海國家會展中心召開，智能和低碳算是一大亮點，不過更有意思的是，除了捷安特、飛鴿、美利達、Shimano、SRAM、Campagnolo等傳統(tǒng)自行車參展商，VANMOOF、樂視、基本概念這些打著“智能”口號的互聯(lián)網(wǎng)公司也初次亮相，讓本來就有心轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)廠商不得不留個心眼。
“聽說它們要做的是智能自行車？
可以把時速、心率、地圖軌跡同步到手機App中？
可這個幾何設(shè)計太爛了，一看就是不懂車的人做的車！
不好說哦？互聯(lián)網(wǎng)造車很恐怖的哦，螺絲釘都能當神器賣~
……”
作為一個移動互聯(lián)網(wǎng)的小編，最近看到不少移動互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)廠商開始喜結(jié)連理，研究著怎么才能做一輛“重新定義”的智能自行車？其中百度和捷安特、樂視和飛鴿是“明結(jié)連理”的代表，還有700bike、小牛電動、基本概念這些未表心意的選手，不過打死你也知道初期研發(fā)過后，他們的車還是要在深圳廈門或者蘇州昆山的某個傳統(tǒng)工廠里面制造出來，不然這世界上又多了一樣期貨~
但是眼下，我們想關(guān)注一些更有意義的話題，比如：
據(jù)深喉爆料“百度過去和捷安特合作，采用清華美院的設(shè)計，由于沒有遵循自行車和相應(yīng)發(fā)展的規(guī)律，所以這個項目暫時停掉了”。之后雷鋒網(wǎng)向百度求證，那邊并沒有給明確答復(fù)，只說項目還在繼續(xù)，不過可以查證的事實是，Dubike自從在去年放出菱形車架的造型圖后，后面就一直沒有詳細的消息進展，若等到6、7月的自行車發(fā)布會高峰還沒有亮相，基本上就可以塵埃落定了。
而樂視在發(fā)布這事上，相對確定些，這兩天已經(jīng)明確放出消息“會在7月發(fā)布實車，8月正式發(fā)售，并在樂視商城接受預(yù)定?！?span style="line-height: 1.8;">關(guān)于樂視和飛鴿怎么配合分工的問題，樂視體育相關(guān)人士表示
“樂視自行車和傳統(tǒng)自行車合作，初期造型不會改變太多，因為在里面加電子設(shè)備不會影響結(jié)構(gòu)和周邊太多，可操作的空間還是很大的，作為合資公司，我們雙方都會為了達到好的目標而盡力，但可以肯定的是，傳統(tǒng)自行車的角色絕對不止于代工”。
小牛電動投資人黃明明則是這樣建議的
“今天還剛看到博世的全球CEO在講，電動的兩輪車是歐盟賣地最好的電動交通工具，所以這個市場前景我們都看好。你說的具體的互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)自行車合作的模式，具體要看合作的雙方，具體誰來主導(dǎo)？主要是需要一個強有力的團隊，真正地全力以赴地來拼這個事情，可能市場前景會更大一些?！?/p>
野獸騎行的李剛的觀點則更鮮明：
“未來一定會誕生全新的智能自行車品牌，就像當年的手機一樣，純互聯(lián)網(wǎng)的UI提供商不可能通過和手機的合作取得成功，一定是既有UI又會自己做手機，誕生了小米、努比亞、大神等?！?/p>
也有持反對觀點的，比如一位剛剛參加上海國際自行車展的業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)表示
“某公司吹的牛逼太大了，配置太爛，車子的幾何不適合騎車，一看就是不懂車的人做的車”。
放眼整個互聯(lián)網(wǎng)界，BAT和傳統(tǒng)自行車的自行車還沒有一家出貨，創(chuàng)業(yè)型的互聯(lián)網(wǎng)公司卻有那么一些，基本概念算一家，昨天上京東眾籌的Begin One算一家，我們不妨聽聽他們是怎么和傳統(tǒng)自行車廠家合作的。
正在上海國際自行車展參展的基本概念CEO表示
“一年前我們說要做智能自行車，當時被很多人當笑話，后來大公司都來做了，才慢慢被人理解……我們自行車每一個配件（總共幾十個）都有一個供應(yīng)商，這些也不用個個去跑，用過覺得好直接訂貨就可以，訂之前大多數(shù)團隊成員會用一下，主要是想知道廠家給的價格是否夠好；另外自行車大多數(shù)配件有現(xiàn)成的，沒必要定制，關(guān)鍵要會選。“
Begin One正在京東眾籌的尹響林向我們分享了他和傳統(tǒng)自行車廠家磨合的經(jīng)歷
“我們確實是和傳統(tǒng)自行車廠家合作生產(chǎn)的，一開始也會遇到阻力，不過現(xiàn)階段智能自行車是一個發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)廠家雖然內(nèi)心不確定，但通過耳濡目染也會有一定的心理準備，這時候你就比較容易說服他，可以讓它跟你好好合作，讓它幫你給一輛有特點的自行車去開新模，當然最重要的是，要保證一種平等的心態(tài)，讓他看到你的真誠，人家自然就愿意和你合作。”
我們需要一輛智能自行車。
我們需要一輛城市自行車。
我們需要一輛跨界自行車。
我們需要一輛跟以前完全不一樣的自行車。
誰都沒有點破，我們需要的是一輛現(xiàn)象級自行車。
現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)人士投入到這個領(lǐng)域，都是自覺當別人要他推薦一款自行車時，叫不出一個響當當?shù)钠放?，所以他有必要來改變這個局面，但是現(xiàn)象級的自行車在哪里？
現(xiàn)在市面上自行車品牌并不少，如果只是平庸之作，多你一個，消費者不會因為它跟智能扯上關(guān)系了就會跟買智能手機一樣人手一臺。 包括之前張向東在去年年底曾針對智能自行車發(fā)文炮轟“為智能而智能，為聯(lián)網(wǎng)而聯(lián)網(wǎng)，就是淫賤！”所以他一直強調(diào)自己是在做的只是一輛有定位的“城市自行車”，他們的頭號使命是發(fā)掘出真正的市場空白。
但如果要挖掘一輛現(xiàn)象級自行車市場的空白，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)自行車簡單的合作肯定是不靠譜的，互聯(lián)網(wǎng)大公司做智能自行車，一開始的考量點是去做它的OS，做它的生態(tài)，產(chǎn)品做完后，它會把這個市場做的多深多細，是要跟著它其它業(yè)務(wù)的節(jié)奏走的。
而傳統(tǒng)自行車具體要怎么轉(zhuǎn)型，怎么做，光跟互聯(lián)網(wǎng)公司合作也沒用，全球自行車1.2億的出貨量，80%的中國制造代工紅利，他們有多大的決心做一輛智能自行車，其難度不亞于40歲再創(chuàng)業(yè)時的躊躇。
真正靠譜的，小編認為可以借鑒的，是大疆而不是小米，因為小米做手機的時候，智能手機的市場已經(jīng)被蘋果培育起來了，而此時的智能自行車跟大疆出土?xí)r的情況更像。大疆在成立之初，其實是一家做飛控的公司，當時他們賣飛控的時候無意間發(fā)現(xiàn)了航拍這個市場空白，以及云臺技術(shù)這個技術(shù)痛點，于是一舉推出了航拍級消費無人機，并在相對成熟的國外市場率先驗證。
所以我們不妨這么說，智能自行車的路還早著，等廠家們做了第一輛智能自行車，賣了一些智能自行車后，它們或許會對這個市場理解地更深刻，這時我們再來談?wù)劕F(xiàn)象級。
車展上美國的VANMOOF: 號稱全球首輛智能通勤自行車（圖片來自美騎網(wǎng)）
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