7月19日晚上，小米集團(tuán)董事長雷軍在其第五次年度演講上，以「勇氣」為主題分享了小米造車的來龍去脈，以及過去3年跌宕起伏的故事，同時(shí)還發(fā)布了兩部折疊屏手機(jī)在內(nèi)的多款新品。(雷峰網(wǎng)）

透過這場發(fā)布會發(fā)現(xiàn)，小米肉眼可見的不一樣了。

一是手機(jī)、汽車兩大關(guān)鍵品類高端化提升明顯，用戶群體變得更加高級多元，其中手機(jī)4-6K價(jià)位段在2024年Q2國內(nèi)市場激活量反超蘋果躍居第二，與蘋果、華為形成新的“高端第一陣容”，并成功突破海外市場，截至2024年第二季度，連續(xù)16個(gè)季度排名全球前三。

小米SU7首月鎖單及交付也創(chuàng)下行業(yè)記錄，并不斷出圈擴(kuò)大用戶群，值得注意的是女性購買者占比28%，實(shí)際女性車主約為40-50%，高于BBA車主的29%，和蘋果用戶51.9%。

顯然，這脫胎換骨的變化不僅僅是汽車成功所帶來的，背后是小米越來越清晰的戰(zhàn)略布局，還有體系化能力的全面成長。

小米汽車一路走來承受了太多的質(zhì)疑、偏見和刻板印象，但小米的SU7成功是有跡可循的，其成功本質(zhì)上是小米模式的勝利，只是外界的感知并不深刻，而承認(rèn)小米的成功其實(shí)也并沒有那么難。

留給小米的勇氣

”我們就像過河的卒子一樣，只能拼命往前沖?！袄总娒枋鲞@三年的造車經(jīng)歷時(shí)說道。小米確實(shí)是需要勇氣的，從造車開始，小米所遭受的質(zhì)疑聲就不間斷，且在不同階段有不同的聲音。

最早在小米宣布造車之后，來自媒體層面的質(zhì)疑聲就沒斷過，例如“雷軍應(yīng)該停止造車”“小米造車，高開低走”聲音不絕于耳，由于小米對造車業(yè)務(wù)的高度保密，使得媒體和外界普遍認(rèn)為小米造車的時(shí)間晚了，現(xiàn)在進(jìn)場只會淪為炮灰，以及造車失敗會影響小米的現(xiàn)金流，讓本就增長乏力的手機(jī)業(yè)務(wù)雪上加霜。

在本次演講上，雷軍也提到過：“我讓市場部請一些媒體的朋友們來幫忙出主意，一共請了 23 位。我也萬萬沒想到，絕大部分人都不看好，他們認(rèn)為，每個(gè)月能賣 3000 輛就要燒高香了?！?/p>

部分質(zhì)疑的聲音一直持續(xù)到汽車正式發(fā)布前夕，此時(shí)的小米已經(jīng)解決了生產(chǎn)資質(zhì)問題，盡管已經(jīng)開過了一次技術(shù)發(fā)布會，也向外界披露了足夠的信息，但外界對小米的刻板印象印象，認(rèn)為小米就是應(yīng)該走“性價(jià)比”路線，小米su7應(yīng)該賣9.9萬、14.9萬的聲音、認(rèn)為小米做不了高端，小米屬于造車新手造不出好車。

此時(shí)剛好碰到國產(chǎn)新能源車的進(jìn)一步降價(jià)，以比亞迪為代表的幾家新能源車企紛紛開啟了價(jià)格戰(zhàn)，旗下暢銷車型秦PLUS DM-i改款上市，相比老款車型降2萬元，最低7.98萬元，而550km 400V兩驅(qū)龍騰版新能源轎跑吉利銀河E8

的起售價(jià)為16.58萬元，以至于有了那句火遍全網(wǎng)的：軍兒，收手吧，外面都是 XX。

汽車發(fā)布之后，小米 SU7 首戰(zhàn)告捷，4 分鐘破 1 萬，27 分鐘破 5 萬，僅僅一晚上小米 SU7就被預(yù)定了初定的全年產(chǎn)能，以至于工廠連夜開會組織供應(yīng)商商量擴(kuò)產(chǎn)方案，最終在5月份小米發(fā)布了新的交付目標(biāo)：保底交 10 萬輛，力爭 12 萬輛。

小米這個(gè)官方說法還是保守了，一小米汽車工廠員工告訴雷峰網(wǎng)：“五一之后檢修之后就調(diào)整了產(chǎn)線，對部分影響節(jié)拍的線做了增加，使得產(chǎn)能由原來的10萬輛擴(kuò)至15萬輛，年底要完成80%交付，即13萬輛保底”。

盡管如此，外界的質(zhì)疑聲音仍舊沒有停止過，從質(zhì)疑交付到拿著放大鏡找問題，可以說小米汽車經(jīng)過了最嚴(yán)格的篩選，直至7月23日的小米汽車返場直播上，雷軍還在辟謠小米SU7前擋風(fēng)玻璃遮擋信號的問題。

盡管如此，小米仍用自己的方式證明了自己，例如給問題車主退車售后果斷處理，第一時(shí)間處理各種輿情、堅(jiān)持和交流，回應(yīng)網(wǎng)友訴求和問題的《小米SU7答網(wǎng)友問》系列。

污名化之風(fēng)盛行背后

當(dāng)我們回過頭來看那些被質(zhì)疑的聲音，一部分是源于小米對信息的保密性，相當(dāng)一段時(shí)間，外界看不小米集團(tuán)主動(dòng)披露使得外界對小米造車的進(jìn)度產(chǎn)生質(zhì)疑。值得一提的是小米汽車部在復(fù)盤小米SU7成功的原因的時(shí)候得出一個(gè)重要結(jié)論就是保密性做的太好。

但與此相對的是除了不斷的質(zhì)疑聲，外界也有不少污名化的聲音，而這些污名化的來源顯然沒有那么簡單。

今年4月，理想MEGA上市期間遭遇大量水軍惡意攻擊抹黑，當(dāng)河北警方正介入調(diào)查時(shí)就牽扯出幾家友商員工。前不久資深車評人韓路在回應(yīng)另一博主陳震時(shí)也提到不少黑公關(guān)團(tuán)隊(duì)的身影。

這個(gè)視角來看，車圈的水一直都不淺。

一個(gè)現(xiàn)象是喜歡蘋果、特斯拉、BBA的人群對小米反而更容易認(rèn)同，例如小米SU7的車主中三成以上來自BBA、50%以上都是蘋果用戶，他們天然愿意為先進(jìn)和品質(zhì)買單，小米手機(jī)在全球也一直和蘋果三星三足鼎立。

反倒是在國內(nèi)的輿論場，各種極端的、情緒化的貼標(biāo)簽和污名化屢見不鮮且還在蔓延，其中不乏有公關(guān)公司親自下場拱火被抓包的事情。

小米SU7爆火本質(zhì)上是小米模式的成功，新晉的小米用更具競爭力的產(chǎn)品推動(dòng)商業(yè)效率的提升，自然也動(dòng)了各個(gè)行業(yè)既得利益的蛋糕，另一方面，大批的手機(jī)從業(yè)者流入汽車圈，也在為各方的營銷競爭加大烈度。

如何面對對手的污名化，雷軍在返場直播和演講中也有提及，14 年前小米創(chuàng)業(yè)就是輕模式，從模式創(chuàng)新開始，初期速度很快，但是根基不扎實(shí)，后來遇到很多挫折，到今天為止，我們都還在補(bǔ)課，而這些做法也讓小米很長一段時(shí)間的標(biāo)簽就是拿”供應(yīng)鏈“技術(shù)。

當(dāng)小米再次走進(jìn)創(chuàng)業(yè)之路時(shí)，決定不走捷徑，不收購、不怠工，從核心技術(shù)做起，10 倍投入，從建工廠到全面自研，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。為此雷軍還專門提到，在一開始做電池包的時(shí)候，一次性做了10 多個(gè)電池包，甚至為了把電池包的技術(shù)搞明白，小米還自建了一個(gè)電池包的工廠，而同行開發(fā)一款新車一般就做兩個(gè)電池包，多的也就3個(gè)。

被污名化背后本質(zhì)上是對既得利益的搶奪，掌握輿論的既得利益者對大眾歪曲洗腦，深層次看這本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)卷，如何擺脫惡性競爭就是要踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品，順應(yīng)在全球汽車大變局。

反過來看，污名化對手是一種拒絕實(shí)事求是的弱者認(rèn)知，只會陷入“從看不起、看不懂、到追不上”的死循環(huán)，被時(shí)代的車輪越甩越遠(yuǎn)?

國產(chǎn)汽車要更多的小米

在小米宣布造車以后，雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))也曾對小米汽車做過復(fù)盤，最后得出的結(jié)論是：小米造車只是晚了，不是崩了。但以現(xiàn)在的目光重新審視小米會發(fā)現(xiàn)，小米是剛剛好卡住了中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)，認(rèn)為潛意識里外界對小米造車的期待值過高。

事實(shí)上，雷軍在給小米制定戰(zhàn)略時(shí)也講的很清楚：就是小米作為一個(gè)新來者，只要能順利上牌桌，就是巨大的成功。小米造車要尊重行業(yè)規(guī)律。守正出奇，就是先守正，再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。

當(dāng)前的中國汽車已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)不需要比較的成熟市場，這與10年小米進(jìn)入手機(jī)市場的格局分外相似，小米之于中國手機(jī)行業(yè)的貢獻(xiàn)是推動(dòng)整個(gè)消費(fèi)電子往前再走一步，回過頭來看，今天中國的北方工業(yè)也需要一條鲇魚來帶動(dòng)北整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的升級。

小米自創(chuàng)立至今只干了一件事：用互聯(lián)網(wǎng)的思維和方法，改造傳統(tǒng)制造業(yè)，實(shí)踐、豐富“互聯(lián)網(wǎng)+制造”，推動(dòng)商業(yè)社會的效率革命，以實(shí)現(xiàn)最大化的用戶利益和社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，回過頭來看小米汽車的商業(yè)布局和歷史使命，也皆是如此。

2020年初，小米在北京亦莊的第?座智能工廠正式投產(chǎn)，該工廠是國內(nèi)最?端、智能化程度最?的?機(jī)??之? ，該工廠?產(chǎn)線上超過9成設(shè)備都由小米及小米投資企業(yè)?研，形成?主可控率較?的國產(chǎn)裝備產(chǎn)業(yè)鏈，除了上下料環(huán)節(jié)和部分質(zhì)檢環(huán)節(jié)，其余部分可以實(shí)現(xiàn)??運(yùn)轉(zhuǎn)。

該工廠也是小米新?藝、新材料和新技術(shù)預(yù)研的“?型實(shí)驗(yàn)室”，更是制造設(shè)備和?動(dòng)化產(chǎn)線的“實(shí)驗(yàn)基地” 。

此外，位于北京昌平的新一代小米手機(jī)智能工廠是繼2020年小米亦莊智能工廠、2024年初小米汽車工廠亮相之后，小米自建自研投入運(yùn)營的第三座智能工廠。此次新一代小米手機(jī)智能工廠全面投產(chǎn)，雷軍四年內(nèi)坐擁三座頂級智能工廠，徹底將”廠長“這一身份坐實(shí)。

放眼看全球的汽車市場去，也正如雷軍幾年前對董事會匯報(bào)的那樣：智能電動(dòng)汽車是大勢所趨，汽車行業(yè)正在和消費(fèi)電子行業(yè)相融合，小米必須干，如果不能干到全球前五，有可能就活不下去。

當(dāng)董事會們要求雷軍本人必須帶隊(duì)親自干的背后，不僅僅是小米需要雷軍，也可以是整個(gè)時(shí)代需要雷軍的企業(yè)家精神，而同時(shí)代也有任正非、王傳福、汪滔等工程師出身的中國企業(yè)家正屹立全球創(chuàng)新的潮頭，中國迎來硬核科技的“群星閃耀時(shí)。

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