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“今年四季度，蔚來的月銷量目標(biāo)是5萬臺。”
6月4日上午，蔚來汽車董事長、CEO李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在一場閉門溝通會上，就一季度的財務(wù)狀況做出了更詳細(xì)的解釋，并給出了新的銷量目標(biāo)。
根據(jù)蔚來公布的2025年一季度財報顯示，今年一季度蔚來營收120.35億元，同比增長21.46%；歸母凈利潤虧損68.91億元，賬上的現(xiàn)金及等價物為260億。
就單季來看，蔚來在營收和凈虧損上呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢，然而，結(jié)合近期強(qiáng)勁的銷量數(shù)據(jù)，其虧損狀況有望在二季度得以改善。
從蔚來公布的交付數(shù)據(jù)來看，4月蔚來交付新車2.39萬輛，同比增長53%，5月交付新車23,231輛，同比增長13.1%，距離蔚來在財報會上給出的銷量指引：二季度7.2萬臺-7.5萬臺，也僅有2.5-2.8萬臺的差距。
蔚來正展現(xiàn)出觸底反彈的積極信號。正如CEO李斌所言，“蔚來最低的谷底已經(jīng)在今年一季度，從二季度開始將進(jìn)入上升通道?！?/p>
對如今的蔚來來說，這場關(guān)乎企業(yè)生死的時間競賽早已開始，李斌此前明確表示，蔚來將力爭在四季度實現(xiàn)盈利。這意味著，公司需要在剛剛經(jīng)歷的低谷季度（一季度）與計劃盈利的四季度之間，完成一次極具挑戰(zhàn)性的業(yè)績“極限拉升”。
一季度財報公布后，蔚來美股在6月4日交易時段內(nèi)股價強(qiáng)勢拉升，盤中漲幅一度突破10%，收盤漲6.23%
根據(jù)財報內(nèi)容顯示，2025年第一季度，蔚來營收達(dá)到了120.3億元，同比增長了21.5%。環(huán)比下滑38.9%。但汽車銷售額有所增加，達(dá)到了99.39億，同比增長了18.6%。
由于第一季度處于蔚來“5566”車型的換代期，在銷量表現(xiàn)上出現(xiàn)了明顯下滑；2025年一季度，蔚來公司共交付新車4.21萬臺，雖然同比增長40.1%，但環(huán)比下滑了42.1%，這其中蔚來品牌銷量為2.73萬輛，樂道品牌銷量為1.48萬輛。
具體也反應(yīng)到了毛利上，蔚來一季度毛利為9.20億元，同比增長88.5%，環(huán)比下滑60.2%。集團(tuán)一季度整車毛利率僅為10.2%，整體毛利率為7.6%。
在財報會上，李斌對此也給出了解釋，由于前期存在清庫和促銷活動（壓低售價、影響毛利率），在二季度蔚來新車的平均售價已經(jīng)提升 10% 以上，因此，毛利率也提升了近10%。
此外，在備受關(guān)注的SG&A（銷售、一般及行政）開支，蔚來2024年第四季度SG&A（包含產(chǎn)品營銷及人員開支等）費用為48.780億元，在2025年第一季度為44.008億元，環(huán)比下降9.8%。
一季度是蔚來最難的一個季度，但幸運(yùn)的是，蔚來熬過了一季度，在二季度迎來了回暖。
今年是蔚來的“產(chǎn)品大年”，此前財報會上，李斌曾透露2025年蔚來合計三個品牌將會有九款新的車型交付，在新車型的帶動下，蔚來的銷量會進(jìn)一步提升，而蔚來的運(yùn)營現(xiàn)金流也會有大幅度的改善。
根據(jù)蔚來官方披露的數(shù)據(jù)，4月蔚來交付新車2.39萬輛，同比增長53%，5月交付新車23,231輛，同比增長13.1%，其中，5月份是firefly螢火蟲品牌首個完整交付月，交付了3,680 臺，蔚來品牌交車13,270 臺；樂道品牌交車6,281 臺。
在銷量的信心支撐下，蔚來給出了不算激進(jìn)的銷量目標(biāo)。財報電話會上，李斌給出的二季度蔚來品牌銷量預(yù)期在7.2-7.5萬之間，伴隨著三品牌同時支撐，以及新款“5566”車型的交付，蔚來有信心在6月實現(xiàn)2.5-2.8萬輛的新車交付。
“二季度銷量會比一季度增長70%以上”蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪對雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))說到。
在這次財報會上，蔚來仍然堅持了四季度實現(xiàn)盈利的終極目標(biāo)，并給出了三個方向：毛利率、銷量、費用支出。
李斌介紹，今年5月份，蔚來新款ET5/ET5T/ES6/EC6已經(jīng)上市，6月進(jìn)入完整交付月，屆時在毛利率上會有很好的表現(xiàn)，新ES6的毛利率能夠達(dá)到20%，EC6的毛利率還要高于ES6，而ET5和ET5T的毛利也能夠提升10個百分點，拉高蔚來品牌的毛利率。
而新一代ES8車型的工信部照片也會在6月份亮相，于四季度開啟交付，由于搭載NT3.0平臺，在內(nèi)部設(shè)計上也會完全有所變化，在成本上也會極具競爭力。
去年開始，蔚來內(nèi)部早就已經(jīng)在推行降本工作，其中包括提升通用零部件平臺占比、自研芯片神璣NX9031芯片實裝等等，在接下來，蔚來會將毛利、經(jīng)營結(jié)果當(dāng)成比較重要的首要目標(biāo)，李斌也承認(rèn)：
“去年我們把量看的比較重，而這也讓蔚來在市場端付出了比較大的代價，今年不管蔚來、樂道還是螢火蟲，都會把毛利和經(jīng)營結(jié)果當(dāng)成首要目標(biāo)，其他都是過程指標(biāo)。”
在銷量方面，樂道在四季度被寄予厚望，在今年上半年經(jīng)過一系列調(diào)整后，樂道的銷量有了大幅度提升，據(jù)公開資料顯示，樂道5月份交付新車6281臺，環(huán)比4月份銷量增長了42.8%，此外，樂道L80、L90兩款新車也會在今年亮相，在蔚來的預(yù)期中，兩款新車在四季度的銷量目標(biāo)在1.5萬臺左右。
“蔚來品牌要實現(xiàn)2.5萬臺銷量，樂道品牌銷量也要達(dá)到2.5萬臺?！崩畋笳f到，樂道品牌在完全調(diào)整優(yōu)化后，L60有信心能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)態(tài)一萬臺的月銷量。
而在最關(guān)鍵的費用支出上，自從蔚來在第一季度施行CBU機(jī)制后已經(jīng)有了明顯好轉(zhuǎn)，一個標(biāo)志性的例子是，樂道的銷售團(tuán)隊縮減了40%，但銷量卻上升了40%。
據(jù)李斌透露，除了自己和秦力洪外，每個人都要對自己所負(fù)責(zé)的事情經(jīng)營結(jié)果負(fù)責(zé)，從5月份開始，蔚來每一個fellow都能非常清楚知道公司給他花了多少錢，他替公司掙了多少錢，門店也會看自己的經(jīng)營報表，而此前的末位淘汰機(jī)制只與業(yè)績掛鉤。
財報會上，李斌提到在銷售和管理方面，蔚來已經(jīng)有了20%-25%的提升，到2025年第四季度，SG&A費用（GAAP準(zhǔn)則下）爭取做到銷售成本比例的10%，而如今則是40%左右。
“如果說2019年的蔚來危機(jī)是靠外部幫助走出來的，那這一次蔚來要靠自己的管理走出來?！崩畋筇岬健?/p>
值得一提的是，蔚來也開始控制自身的研發(fā)支出，從每季度30個億降低到20-25個億，除了保證基本的研發(fā)強(qiáng)度外，還要取消掉低ROI的項目，把人集中到高產(chǎn)出項目上，這樣一來研發(fā)效率反而會有所增加。
蔚來控制研發(fā)成本的核心邏輯在于四季度盈利的核心目標(biāo)，在蔚來的規(guī)劃下，每個月5萬的銷量實現(xiàn)盈利，需要達(dá)成17%-18%的汽車毛利率，將銷售管理費用控制在10%左右，研發(fā)控制在6%-7%左右，而這也是蔚來想要實現(xiàn)四季度盈利的最低標(biāo)準(zhǔn)。
從低谷到盈利，蔚來需要在半年時間內(nèi)快速做出調(diào)整，如今蔚來三個品牌均已發(fā)布，主力車型也已完成更新或迭代，最新的芯片、操作系統(tǒng)等技術(shù)也已上車，在“彈藥充足”的情況下如果還未實現(xiàn)盈利，這將與此前的虧損概念完全不同。
“蔚來能夠，也必須要在第四季度實現(xiàn)盈利”李斌說到。
回看蔚來今年上半年的兩場財報會，一個突出的矛盾點是“急與不急”。
不急是蔚來找到了自身的問題，積極做出改變，并安心等待技術(shù)和產(chǎn)品的爆發(fā)期，“胸有成竹”寫在李斌的臉上。
而急，則是蔚來已經(jīng)走過了高投入期，在收獲期不斷摸索，通過各種各樣的嘗試去實現(xiàn)四季度盈利的終極目標(biāo)。
比如蔚來除了整合了整個公司的物流質(zhì)量和供應(yīng)鏈職能外，同時也將三個品牌的中后臺人員配比重新劃分，通過精簡崗位提高整個銷售服務(wù)團(tuán)隊的效率。
而在線下渠道上，蔚來也開始嘗試在三四線城市用換電站代替樂道門店做宣傳工作，用秦力洪的說法，在下沉市場，蔚來將會以“陣地戰(zhàn)”和“游擊隊”的組合進(jìn)入，比如有些地方是開門店、團(tuán)隊進(jìn)入，短期投入會比較高，但長遠(yuǎn)來看收益更高。第二種是快速進(jìn)入，比如依托換電站、加上團(tuán)隊的行銷的方式和潛在用戶互動，換電站提供演示。
這種低成本的銷售形式能夠取得多大的效果我們尚未可知，但能夠看到的是，蔚來整個公司上下都在為四季度盈利的目標(biāo)而努力。
李斌曾在一場直播中開玩笑稱，產(chǎn)品做的不好是李斌的責(zé)任，而銷量不好是力洪的責(zé)任。責(zé)任劃分的背后，李斌顯然已經(jīng)想通了如今的蔚來到底需要什么。
在溝通會上，李斌多次對蔚來的過往做出反思： “在2022-2024年這一階段公司確實沒有達(dá)到經(jīng)營目標(biāo)，除了一些外部原因，但更多還是我們內(nèi)部的原因?！?/p>
“有一段時間內(nèi)部一直在反省，原來我們只看重短期的效率、局部的效率，實際上UR fellow是我們做錯的一件事情，用戶多次交接反而導(dǎo)致體驗不好，多干了活?！?/p>
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在巨大的壓力面前，李斌被迫接受了市場殘酷的競爭，如今最艱難的時刻已經(jīng)過去，蔚來能否完成這次極具挑戰(zhàn)性的業(yè)績“極限拉升”，值得期待。
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