說(shuō)起兩輪汽車，可能大多數(shù)人會(huì)想到摩托車。事實(shí)上關(guān)于兩輪汽車早在上世紀(jì)就已經(jīng)出現(xiàn)了，但是一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，主要原因是受制于當(dāng)時(shí)電機(jī)、電控等技術(shù)限制。但隨著現(xiàn)在電動(dòng)技術(shù)、陀螺儀技術(shù)、自動(dòng)平衡技術(shù)逐步成熟，兩輪汽車也許又能重新出現(xiàn)在大眾的眼前。

由凌云智能科技團(tuán)隊(duì)（當(dāng)時(shí)只有四個(gè)人）打造的兩輪自平衡電動(dòng)汽車的樣車早在去年 8 月已經(jīng)亮相，在當(dāng)時(shí)主要是為了驗(yàn)證載人以及機(jī)械陀螺儀維持汽車平衡穩(wěn)定的可行性。

凌云智能科技創(chuàng)始人、曾任愛(ài)爾威首席技術(shù)顧問(wèn)的祝凌云告訴雷鋒網(wǎng)，新車的設(shè)計(jì)、性能、外觀還在打磨中，與之前的樣車（如下圖）完全沒(méi)有任何的關(guān)系。

作為一輛城市通勤車，按照祝的設(shè)想，它具備節(jié)能環(huán)保、道路利用率高、省電、停車方便以及獨(dú)有的零半徑掉頭（前后輪各轉(zhuǎn) 90 度）等優(yōu)勢(shì)，能橫向行駛，靈活性、機(jī)動(dòng)性很高。

從理論和操作上來(lái)說(shuō)，兩輪汽車的駕駛體驗(yàn)會(huì)比傳統(tǒng)汽車好，比如轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身自動(dòng)傾斜（有點(diǎn)類似摩托車），用重力的分量去抵消離心力，不會(huì)像汽車那樣在過(guò)急彎的時(shí)候有側(cè)傾力。而機(jī)械陀螺儀可以輸出上萬(wàn)牛米的扭力，依靠扭力保持整車的平衡。

輕量化和小型化

電動(dòng)汽車的大方向是輕量化和小型化，在電動(dòng)汽車現(xiàn)有的方案里，祝凌云認(rèn)為兩輪汽車比較貼近這個(gè)大方向：車身窄（一座或兩座），整車重量輕（600 公斤左右）；迎風(fēng)風(fēng)阻降低；與地面摩擦小，省電。

目前電動(dòng)汽車的阻力是充電問(wèn)題，因?yàn)榻ㄔO(shè)充電樁需要鋪設(shè)一套充電系統(tǒng)，期間涉及到政府部門，社區(qū)和物業(yè)公司，完成這些程序耗時(shí)耗力，也會(huì)遇到不少困難，對(duì)于初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)花費(fèi)精力去做這些并不明智。

這也是為什么祝凌云要將車做輕做小的一個(gè)原因之一。

插片式電池

由于兩輪汽車的體積和重量只有普通汽車的一半，電池能耗可以做到現(xiàn)有市場(chǎng)電動(dòng)汽車的三分之一，即百公里耗電在 4 到 5 度（特斯拉百公里耗電在 13 度左右）。在同等容量電池情況下，可以多跑 3 到 5 倍的里程。

據(jù)祝凌云的介紹，他們有可能采用類似小牛 N1 的充電解決方案，即用戶可以取出車內(nèi)的電池組拿回家充電。這主要得益于插片式電池組的解決方案。每片電池組重量大約在 12 到 15 公斤之間，能夠支持 60 至 70 公里的續(xù)航，這樣的話兩輪電動(dòng)汽車不必太依賴于充電樁。

方向盤則有可能會(huì)采用電傳線控技術(shù)，之前這種技術(shù)一直廣泛應(yīng)用在航空領(lǐng)域，省掉了傳統(tǒng)操縱系統(tǒng)中的機(jī)械傳動(dòng)裝置和液壓管路。純線控的好處在于可以將儀表盤、空調(diào)、方向盤折疊起來(lái)，能合理利用空間。不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有在汽車上普及開來(lái)的原因是出于安全考慮和法規(guī)所限。

在量產(chǎn)方面，凌云電動(dòng)汽車似乎沒(méi)有游俠汽車那么「激進(jìn)」。祝凌云說(shuō)他們計(jì)劃明年參加北京的車展，不過(guò)仍是原型機(jī)或者是一輛概念車，正式上市銷售可能是 3 年以后的事情。據(jù)他透露，他們有可能推出兩款車型：一款是高端版，續(xù)航能力 1000 公里以上；另外一款是大眾版，續(xù)航里程在 300 到 400 公里左右，百公里加速可能在 4 到 5 秒。

對(duì)于智能方面，這輛兩輪汽車只會(huì)作為一個(gè)平臺(tái)和載體，會(huì)整合成熟的自動(dòng)駕駛、主動(dòng)安全、無(wú)人駕駛等資源。

輕資產(chǎn)模式

因?yàn)閮奢喥嚭退妮喥囅啾容^，在性能上、駕駛體驗(yàn)上的區(qū)別以及優(yōu)劣勢(shì)，需要掌握第一手資料才能進(jìn)入量產(chǎn)階段。

兩輪汽車的零部件與傳統(tǒng)汽車的零部件并不兼容，需要開模重新定做；整車在設(shè)計(jì)上并沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；世界上最成熟方案的是 Protean 輪轂電機(jī)也仍沒(méi)有進(jìn)入量產(chǎn)階段。這些都是他們團(tuán)隊(duì)正面臨的問(wèn)題。

和大部分互聯(lián)網(wǎng)造車公司一樣，凌云科技采用的是輕資產(chǎn)模式：輕量化的人員架構(gòu)以及扁平化的管理，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)和提高做事效率。除了諸如電控、電池這樣的核心技術(shù)之外，其他工作都外包給更專業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)做。

以上是祝凌云給我們描繪的一幅產(chǎn)品藍(lán)圖。從總體的進(jìn)度上看，他們似乎和游俠汽車在同一個(gè)起跑線上，也需要邁過(guò)生產(chǎn)資質(zhì)、牌照和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的門檻。作為互聯(lián)網(wǎng)造車當(dāng)中的一員，兩輪汽車在大部分人看來(lái)或許是一個(gè)「異類」吧。

不過(guò)我們也好奇，如果將來(lái)兩輪電動(dòng)汽車真正開始在路上行駛，會(huì)不會(huì)「顛覆」當(dāng)前的出行方式，引領(lǐng)新的出行風(fēng)潮呢？

這個(gè)誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)。

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