自從快的打車和滴滴打車合并，大家就擔(dān)心免費(fèi)的打車蛋糕會(huì)消失，而雙方都表示補(bǔ)貼暫時(shí)不會(huì)有變化?，F(xiàn)在，兩者合并已經(jīng)一個(gè)多月了，我們?cè)谑謾C(jī)上開啟APP，補(bǔ)貼券確實(shí)沒(méi)有消失，甚至金額還增加了。但是補(bǔ)貼券從出租車變成了專車，互聯(lián)網(wǎng)租車軟件終于露出了它的獠牙。

出租車司機(jī)的擔(dān)憂

目前尚處業(yè)務(wù)整合期的滴滴快的，從3月21日起開始對(duì)專車用戶進(jìn)行補(bǔ)貼：每日兩次15元代金券自動(dòng)發(fā)放到賬戶系統(tǒng)。雖然沒(méi)有刻意描述截止時(shí)間，但滴滴、快的方面強(qiáng)調(diào)：“預(yù)計(jì)約10億元總額的補(bǔ)貼活動(dòng)讓用戶享受免起步價(jià)?！?/p>

而在兩者的強(qiáng)勢(shì)之下，其他互聯(lián)網(wǎng)租車公司并沒(méi)有屈服。神州租車愿意叫板，其“新用戶50元內(nèi)免單”、“北京老用戶15元優(yōu)惠券”以及“充100補(bǔ)100”等活動(dòng)力度甚至比滴滴、快的還要大。

在高額補(bǔ)貼之下，前一段吃補(bǔ)貼吃的非常舒服的出租車司機(jī)們感受到了壓力。

北京一共有7萬(wàn)輛出租車，但是已經(jīng)有了2萬(wàn)輛專車，而專車的數(shù)字還在快速增長(zhǎng)，這意味著出租車的市場(chǎng)正在被分割。

有壓力的不僅是出租車的司機(jī)。在專車司機(jī)高收入的誘惑下，大量社會(huì)車輛和人員進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，供給增加使專業(yè)司機(jī)的營(yíng)業(yè)額和收入也在下降。以前輕松過(guò)萬(wàn)，甚至2萬(wàn)、3萬(wàn)成為歷史，幾千元成為常態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)租車軟件瘋狂燒錢給司機(jī)們帶來(lái)的好日子一去不復(fù)返。

打車補(bǔ)貼與專車補(bǔ)貼的區(qū)別

在快的和滴滴合并前，兩家公司一天燒錢就在千萬(wàn)級(jí)別，無(wú)論是給用戶的補(bǔ)貼還是給出租車司機(jī)補(bǔ)貼，這兩家公司都是沒(méi)有收益的，純粹是花錢買普及，花錢買行為習(xí)慣。

但是在合并之后，打車補(bǔ)貼變成了專車補(bǔ)貼。而專車是要分成的。用戶打車的收入，互聯(lián)網(wǎng)租車公司要分賬，甚至前一段還有租車的份子錢。

也就是說(shuō)，在專車服務(wù)上，快的和滴滴是賺錢的，所謂的補(bǔ)貼是羊毛出在羊身上。和出租車上燒錢培養(yǎng)行為習(xí)慣是兩碼事。

在燒了一年多錢之后，合并完成壟斷的互聯(lián)網(wǎng)租車公司終于露出來(lái)獠牙。給司機(jī)的好處是暫時(shí)的，隨著大量從業(yè)者的加入，出租車或者專車司機(jī)的收入會(huì)回歸到社會(huì)平均收入水平。而區(qū)別是以前被壟斷的營(yíng)運(yùn)權(quán)到了互聯(lián)網(wǎng)租車公司手里。

我們僅僅從北京的情況看，假設(shè)2萬(wàn)專車不在繼續(xù)增加，2萬(wàn)專車司機(jī)營(yíng)業(yè)額等于出租車，收入稍高于出租車司機(jī)，按照8000收入，2000上繳計(jì)算，北京一年就可以給互聯(lián)網(wǎng)租車公司貢獻(xiàn)4.8億的收入。

而互聯(lián)網(wǎng)租車服務(wù)是全國(guó)的，全國(guó)所有城市加起來(lái)，這塊收入非常可觀。

在推廣階段每天燒掉千萬(wàn)，而在收獲階段恐怕就是每天進(jìn)賬千萬(wàn)了。

而專車數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)，出租車還在不斷被沖擊，等到市場(chǎng)完全飽和，互聯(lián)網(wǎng)租車公司的收入將是天文數(shù)字。

出租車將被迫變革

在紐約出租車牌照交易網(wǎng)站，僅三月份就有12個(gè)牌照愿意賣出，開價(jià)從最低的77萬(wàn)5到最高的95萬(wàn)不等，絕大多數(shù)開價(jià)都在81萬(wàn)左右。好幾個(gè)都注明“買牌照送舊出租車”的優(yōu)惠。而在一年多以前，紐約的出租車牌照都在1百萬(wàn)美金以上。短短一年時(shí)間就下跌了超過(guò)20%。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷上升，出租車需求不見(jiàn)減少的時(shí)候，出租車牌照價(jià)格的下跌被普遍認(rèn)為與Uber等打車軟件通過(guò)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)入紐約市場(chǎng)有關(guān)。

互聯(lián)網(wǎng)租車倒閉出租車營(yíng)運(yùn)權(quán)下降，在美國(guó)已經(jīng)是事實(shí)了。而在中國(guó)，雖然各地交通部門有所反彈，但是互聯(lián)網(wǎng)租車實(shí)際上很難被完全遏制。而李克強(qiáng)總理“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)言也給互聯(lián)網(wǎng)租車公司打了氣。

未來(lái)，隨著專車的增加，出租車昂貴的營(yíng)運(yùn)權(quán)會(huì)受到一定沖擊，不過(guò)這不意味著自由競(jìng)爭(zhēng)，而是互聯(lián)網(wǎng)租車公司與各地出租車管理部門博弈，最后出來(lái)一個(gè)適中的比例。司機(jī)們的收入因?yàn)闆](méi)有門檻限制并不會(huì)上升，甚至還會(huì)有所下降。社會(huì)上同等辛苦程度的崗位拿什么工資，出租車和專車司機(jī)就會(huì)拿什么工資，而消費(fèi)者拿到補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)也會(huì)逐漸減少。

在這個(gè)轉(zhuǎn)化中，收益最大的還是互聯(lián)網(wǎng)租車公司，特別是已經(jīng)有了市場(chǎng)壟斷地位的快的滴滴。紅包時(shí)代過(guò)去了，盈利時(shí)代來(lái)臨了。

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