MediaTek的車載芯片Autus

進(jìn)入車用前裝市場四年后，MediaTek副總經(jīng)理徐敬全仍然覺得，公司最大的挑戰(zhàn)是讓車廠相信他們是一個(gè)有信譽(yù)和能力的車用芯片供應(yīng)商?！斑@需要時(shí)間。所以，MediaTek先從海外的車廠和Tier 1著手，然后慢慢打回國內(nèi)?！?/p>

MediaTek是聯(lián)發(fā)科技公司的英文名，此前令外界印象深刻產(chǎn)品是智能手機(jī)芯片。自2012年起，這家公司開始切入車用后裝市場，幾年后又涉足前裝產(chǎn)品，在車用領(lǐng)域的產(chǎn)品陣型逐漸確定下來。目前，該公司的產(chǎn)品主要涵蓋智能座艙芯片、車聯(lián)網(wǎng)芯片、毫米波雷達(dá)和智能攝像頭等。由于擁有了客戶和營收，MediaTek去年正式成立車用事業(yè)部，徐敬全兼任智能車用事業(yè)部總經(jīng)理，團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到約100人，與公司里的數(shù)百人共同投入車用事業(yè)產(chǎn)品線研發(fā)工作。

雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，隨著近年來汽車新四化推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度變革，變化最大的是，原來相對(duì)封閉的產(chǎn)業(yè)鏈條出現(xiàn)了新的機(jī)會(huì)，比如ADAS、芯片和域控制器等。其中，許多Tier 2已經(jīng)成立了針對(duì)汽車電子的專屬部門，這背后的原因無外乎該細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)具備盈利可能性。

不過，車用市場已經(jīng)出現(xiàn)了大大小小的多個(gè)玩家。僅以車用芯片為例，高通、華為、三星等均已展開布局。在智能手機(jī)時(shí)代將消費(fèi)電子做得風(fēng)生水起的MediaTek，需要在汽車業(yè)重新證明自己。

做純粹的Tier 2

市場定位決定會(huì)遇到什么對(duì)手。MediaTek希望只做Tier 2，這讓它繞開了和一些巨頭的正面競爭，甚至有了合作的可能性。

在MediaTek的四大車用主營產(chǎn)品中，智能座艙芯片和車聯(lián)網(wǎng)芯片是當(dāng)前重點(diǎn)。徐敬全告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，在芯片商維度上他們會(huì)面臨許多競爭，但也有不少合作空間。“舉個(gè)例子，華為和MediaTek在手機(jī)芯片領(lǐng)域有競爭關(guān)系，但是華為在不同部分會(huì)有不同的需要，某些部分也許需要MediaTek來做，從而讓整個(gè)開發(fā)成本和性價(jià)比更好。”

事實(shí)上，華為在車用領(lǐng)域的布局的確并非只有芯片，有時(shí)它還扮演了一部分Tier1的角色，這和純粹做Tier 2的MediaTek有很大不同。比如，在車聯(lián)網(wǎng)T-BOX方面，華為已經(jīng)做到了系統(tǒng)端，開始對(duì)外提供模塊式的解決方案，而模塊就相當(dāng)于Tier1.5乃至Tier1。

那么，MediaTek的車用產(chǎn)品具體如何做的？據(jù)徐敬全介紹，基于消費(fèi)電子芯片的多年積累，他們會(huì)側(cè)重針對(duì)智能座艙芯片和車聯(lián)網(wǎng)芯片展開布局。

這里面，智能座艙正呈現(xiàn)出技術(shù)整合趨勢(shì)，即行業(yè)希望將導(dǎo)航、3D環(huán)視和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)整合為一體機(jī)，未來汽車座艙內(nèi)的很多產(chǎn)品或?qū)⒐灿靡粋€(gè)硬件平臺(tái)，同時(shí)對(duì)功能安全應(yīng)用和娛樂應(yīng)用背后的芯片也將提出不同要求。

為應(yīng)對(duì)這一趨勢(shì)，MediaTek將從現(xiàn)有量產(chǎn)芯片的28納米精度制程向到16納米進(jìn)軍。此外，針對(duì)智能座艙中負(fù)責(zé)功能安全的應(yīng)用，芯片架構(gòu)方面還將對(duì)進(jìn)行“安全島”的特殊設(shè)計(jì)，確保安全島里面的線路設(shè)計(jì)、自我偵測能力和備份能力。

車聯(lián)網(wǎng)方面，隨著明年國內(nèi)啟動(dòng)5G商用，包括手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)都會(huì)朝著5G方向發(fā)展。MediaTek也在積極籌備5G解決方案和系統(tǒng)的V2X方案。徐敬全稱，“車聯(lián)網(wǎng)里面很重要的一個(gè)部件就是5G的蜂巢式Modem，全世界能夠做5G蜂巢式Modem的芯片廠家并不太多?！卑凑沼?jì)劃，MediaTek在明年下半年會(huì)針對(duì)Telematics車聯(lián)網(wǎng)推出5G相關(guān)的芯片。

除了上述兩類芯片外，MediaTek還在投入毫米波雷達(dá)和智能攝像頭的研發(fā)。其中，毫米波雷達(dá)主要利用毫米波的分辨率精細(xì)度高且視角很大的特性，將此項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用在超短距離和短距離的應(yīng)用上。智能攝像頭方面的做法是將把帶有人工智能算法的硬體加速器直接做在攝像頭的SoC中，讓攝像頭在一個(gè)很小的模塊里就能分辨不同場景。

與車廠接觸

確定產(chǎn)品陣型的過程中，還要做的是不斷地與車廠、Tier 1進(jìn)行接觸，因?yàn)檫@些產(chǎn)品最終要搭載在汽車上面。

“今天我們對(duì)于很多國內(nèi)車廠來說還是非常陌生的，因?yàn)檐噺S的整個(gè)生產(chǎn)體系非常龐大和分散，國內(nèi)有上百家車廠。”徐敬全表示，MediaTek在這一問題上繞了一圈，先從海外的車廠、Tier1開始打開市場，然后進(jìn)一步進(jìn)入國內(nèi)市場。

實(shí)際上，要切入車用市場，拋開產(chǎn)品研發(fā)能力，如何與主機(jī)廠、Tier 1溝通就是一個(gè)大問題。據(jù)徐敬全回憶，在最初做車用芯片規(guī)劃時(shí)，他們直接去找車廠進(jìn)行溝通，但當(dāng)時(shí)還是感到不安，畢竟汽車和芯片離得很遠(yuǎn)，與車廠中間還隔著Tier 1，甚至某些領(lǐng)域如車聯(lián)網(wǎng)他們還可能是Tier 3。因此，如何將信息有效地獲取、理解和傳遞是一大挑戰(zhàn)。

幸運(yùn)的是，除了企業(yè)之間不斷增強(qiáng)溝通，產(chǎn)業(yè)變革的浪潮會(huì)將這些問題悉數(shù)破解。近幾年，汽車行業(yè)發(fā)生了劇烈變革，車廠逐漸意識(shí)到芯片在架構(gòu)、性能、安全等方面的支持作用，逐漸樂意與MediaTek接觸，除了直接說出自己的需求，還會(huì)介紹自己經(jīng)常合作的Tier 1與MediaTek對(duì)接，將所需功能的系統(tǒng)芯片規(guī)格確定下來。

當(dāng)然，最終說服車廠的一定是產(chǎn)品力。一直以來，車用芯片的算力、冗余，包括成本和功耗都是一個(gè)行業(yè)難題，尤其在滿足車規(guī)方面，將一大批企業(yè)擋在了量產(chǎn)門檻前。MediaTek需要在這些問題前找到突破方向。

徐敬全告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，新興技術(shù)對(duì)芯片的算力要求越來越高，要提供這么高的算力并控制功耗，如果采用傳統(tǒng)的芯片28納米制程，所需要的耗能將超過車廠的接受標(biāo)準(zhǔn)，所以必須朝著先進(jìn)制程發(fā)展。

問題是，先進(jìn)制程的投資非常大。比如，如果投資一個(gè)7納米的制程，光罩成本可能就要超過1000萬美元，再加上人力開發(fā)成本等各項(xiàng)費(fèi)用，最終可能需要幾千萬美元的投入。如果芯片的經(jīng)濟(jì)規(guī)模不夠大，就很難形成商業(yè)模式。

對(duì)此，MediaTek的解決辦法是，將個(gè)人消費(fèi)和家用電子領(lǐng)域的芯片開發(fā)技術(shù)包括制程等應(yīng)用在車用上，由于前期的開發(fā)成本已經(jīng)被大規(guī)模的市場銷量攤提，他們只需再針對(duì)車用芯片進(jìn)行一些調(diào)整，最終讓整個(gè)開發(fā)成本降低。當(dāng)然，這個(gè)方法的前提是，芯片的產(chǎn)品線要足夠廣，而且技術(shù)之間彼此要有很高的復(fù)用性，而這正是MediaTek多年積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

通過在消費(fèi)電子領(lǐng)域的芯片技術(shù)積累，進(jìn)而攤薄車用芯片這一新興業(yè)務(wù)的研發(fā)成本，這正是MediaTek敢于涉足車用市場的關(guān)鍵。

信任的基礎(chǔ)

眾所周知，車用市場不同于消費(fèi)電子市場，它對(duì)安全性的要求是第一位的。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，MediaTek在成立車用事業(yè)部的同時(shí)，除了內(nèi)設(shè)研發(fā)、市場和銷售等部門，還專門設(shè)置了車用品質(zhì)部門，獨(dú)立于車用事業(yè)部運(yùn)行，作為對(duì)接汽車客戶和本公司業(yè)務(wù)部門的連接點(diǎn)。

在徐敬全看來，車用產(chǎn)品的品質(zhì)包含幾個(gè)層次：

一是瑕疵率要達(dá)到零DPPM，即每一百萬顆產(chǎn)品不能有一顆壞的。這是因?yàn)?，一輛汽車通常擁有數(shù)十個(gè)ECU，每個(gè)ECU相當(dāng)于一個(gè)子系統(tǒng)，里面會(huì)有一些SoC，如果每個(gè)SoC達(dá)到消費(fèi)電子產(chǎn)品的上百個(gè)DPPM瑕疵率，那么，一款車生產(chǎn)幾萬臺(tái)后，就會(huì)有幾臺(tái)車是有質(zhì)量問題，因?yàn)橹灰幸粋€(gè)ECU出現(xiàn)問題，這輛車就是有問題的。

二是耐受性，業(yè)界的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是AEC-Q100，它要求產(chǎn)品必須耐到零下40℃，環(huán)境溫度85度起，一些產(chǎn)品甚至要能夠耐100℃甚至120℃。MediaTek目前在車載車聯(lián)網(wǎng)部分，做到了105℃的等級(jí)。

三是功能安全。功能安全是一項(xiàng)系統(tǒng)要求，按照車輛V型開發(fā)流程，從硬件設(shè)計(jì)、軟件系統(tǒng)設(shè)計(jì)，到硬件驗(yàn)證、軟件驗(yàn)證都要嚴(yán)格追蹤是否存在安全方面的問題，以及出現(xiàn)安全問題時(shí)的系統(tǒng)冗余能力。

徐敬全說，這些品質(zhì)方面的問題必須從芯片設(shè)計(jì)之初就要考慮進(jìn)來。比如，要把瑕疵率做到很低，很多芯片的自我測試的功能就要完整，覆蓋范圍要廣。而且，由于MediaTek是 一家IC設(shè)計(jì)公司，并沒有自己的芯片生產(chǎn)工廠，而是委托臺(tái)積電、聯(lián)電去生產(chǎn)，所以在生產(chǎn)這些車用IC的時(shí)候，還必須要求工廠在生產(chǎn)品質(zhì)上做好管控，以確保產(chǎn)品的低瑕疵率。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，MediaTek的車用事業(yè)部營收占該公司整體的5%左右。參照汽車產(chǎn)品通常4-5年的研發(fā)應(yīng)用周期，這對(duì)于一家進(jìn)入前裝市場不滿四年的公司來說已經(jīng)算是很快。

據(jù)徐敬全透露，MediaTek目前的合作客戶已經(jīng)超過十家Tier1系統(tǒng)廠，汽車客戶也正從一開始的外資品牌轉(zhuǎn)向中國本土品牌?！拔磥韼啄?duì)I收的成長性某種程度上已經(jīng)有了雛形，它們陸續(xù)就要發(fā)生，我們預(yù)期接下來的成長會(huì)很不錯(cuò)。”

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