5 月 9 日，缺席今年北京國(guó)際車(chē)展的寶沃，用一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá) 3 小時(shí)、規(guī)模足夠龐大的發(fā)布會(huì)完成了品牌重塑，同時(shí)宣布兩款全新車(chē)型的上市 —— 一輛四驅(qū)純電 SUV BXi7；一輛轎跑 SUV BX6。

在發(fā)布會(huì)之前，寶沃進(jìn)行了一系列造勢(shì)預(yù)熱宣傳，據(jù)了解，這家車(chē)企在制作發(fā)布會(huì)邀請(qǐng)函的費(fèi)用上就超過(guò)了百萬(wàn)人民幣，足見(jiàn)其對(duì)于這場(chǎng)車(chē)展之后的品牌兼新車(chē)發(fā)布活動(dòng)的重視。

當(dāng)然，此次發(fā)布會(huì)也是新晉寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁的楊嵩自今年 2 月加盟以來(lái)最為高調(diào)的一次亮相，在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域有著不俗戰(zhàn)績(jī)的他希望扭轉(zhuǎn)此前寶沃的品牌形象，撕掉“德系四強(qiáng)”、“德系血統(tǒng)”、“BBBA”等一系列早先為寶沃贏得銷(xiāo)量的標(biāo)簽，而將“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”、“工程師品牌”這樣的形象深深嵌入寶沃的基因。

*寶沃汽車(chē)集團(tuán)總裁楊嵩

就在這場(chǎng)品牌重塑之戰(zhàn)的前兩天，寶沃北美研發(fā)中心成立，并拉來(lái)曾經(jīng)在蔚來(lái)北美分部任職、創(chuàng)辦過(guò)自動(dòng)駕駛公司的邢舟擔(dān)任該研發(fā)中心的自動(dòng)駕駛總監(jiān)。未來(lái)，寶沃北美研發(fā)中心將主要負(fù)責(zé)人工智能、人機(jī)交互領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和運(yùn)用。這家傳統(tǒng)車(chē)企，也開(kāi)始跟隨行業(yè)發(fā)展的潮流。

這一系列動(dòng)作能否將寶沃帶離銷(xiāo)量低迷、口碑不佳的雙重困境誰(shuí)也沒(méi)有答案，但寶沃“自我革命”的決心是值得肯定的。

那么，寶沃全新的品牌形象到底是怎樣的？其實(shí)可以從五個(gè)方面來(lái)理解。

寶沃的“自我革命”

首先從歷史角度來(lái)看，寶沃品牌源自“Borgward”。2014 年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)福田出資 500 萬(wàn)歐元收購(gòu)了破產(chǎn)已久的“Borgward”品牌，并在 2015 年 3 月的日內(nèi)瓦車(chē)展上以中文名“寶沃”亮相。所以，對(duì)于寶沃最準(zhǔn)確的定義是“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”。

而從人才布局角度看，目前寶沃在德國(guó)斯圖加特、北京和硅谷設(shè)有三個(gè)研發(fā)中心，匯集了一批技術(shù)過(guò)硬的研發(fā)、制造工程師團(tuán)隊(duì)，而且，寶沃內(nèi)部還提出了營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)工程師的概念，所以寶沃還有一個(gè)定義就是“工程師品牌”。當(dāng)然，這一標(biāo)簽是楊嵩為寶沃量身定制的，不見(jiàn)得有實(shí)質(zhì)性的意義，因?yàn)樗衅?chē)產(chǎn)品都是工程師打造的。

寶沃還有一個(gè)非常重要的品牌標(biāo)簽是“安全感”，這一特質(zhì)是和“德國(guó)品牌”一脈相承的。寶沃的安全體現(xiàn)在很多方面，包括產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)和工廠等方面。

• 產(chǎn)品上，寶沃的車(chē)輛產(chǎn)品搭載了 16 項(xiàng)電子安全配置、智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、ECALL 緊急救援功能，打造出“安全時(shí)間”；此外，寶沃還為車(chē)輛產(chǎn)品配備了 1000 米半徑電子圍欄、79% 車(chē)身高強(qiáng)鋼以及最大限度去除車(chē)內(nèi)甲醛含量等技術(shù)，營(yíng)造出“安全空間”。

• 其次，在標(biāo)準(zhǔn)上，寶沃已經(jīng)獲得了全球的 5 大標(biāo)準(zhǔn)，47 個(gè)國(guó)家的質(zhì)量認(rèn)證，車(chē)輛產(chǎn)品是按照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造的，這是汽車(chē)行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

• 此外，工廠方面，寶沃在密云的工廠擁有同時(shí)生產(chǎn) 8 車(chē)型的柔性生產(chǎn)線，整線換模時(shí)間小于 3 分鐘；而且還擁有 3 種全項(xiàng)目檢測(cè)線以及 16 種 100% 全路譜道路測(cè)試項(xiàng)目，以此保證車(chē)輛整體的安全性能。

當(dāng)然，在面對(duì)未來(lái)的安全方面，寶沃也開(kāi)始投身到車(chē)載互聯(lián)技術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)之中，緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。

實(shí)際上，在雷鋒網(wǎng)新智駕看來(lái)，寶沃全新的品牌形象，說(shuō)新也新，說(shuō)舊也舊。因?yàn)閺谋举|(zhì)上看是沒(méi)有太大改變的，變化的其實(shí)是字眼和提法，是“標(biāo)簽”的更新。

在重新定義完品牌形象之后，寶沃進(jìn)而宣布了兩款新車(chē)型的上市，有趣的是，這兩款車(chē)型是在寶沃舊的品牌形象之下打造的，很早便進(jìn)行了亮相，直到這場(chǎng)發(fā)布會(huì)才最終宣布上市。

四驅(qū)純電 SUV BXi7

寶沃 BXi7 是順應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化大趨勢(shì)的產(chǎn)物，是寶沃“絕不鼓吹新能源汽車(chē)、亦不固守燃油汽車(chē)”觀念下的具體產(chǎn)品表現(xiàn)。當(dāng)然，這款車(chē)也是寶沃應(yīng)對(duì)國(guó)家“雙積分政策”的首款產(chǎn)品。

BXi7 是寶沃 2015 年打造的  e-Propulsion EV 平臺(tái)上誕生的首款量產(chǎn)車(chē)型，其首次亮相是在 2017 年的上海車(chē)展。外觀上，BXi7 和 BX7 非常相似，采用了硬朗的直線承托力量感設(shè)計(jì)，而車(chē)身流線使其姿態(tài)更為優(yōu)雅，大尺寸的直瀑前格柵設(shè)計(jì)融入藍(lán)色菱形細(xì)節(jié)元素，體現(xiàn)了其新能源車(chē)型的特性。而在整體內(nèi)飾方面，BXi7 也基本沿用了汽油版車(chē)型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，特色之處在于車(chē)內(nèi)加入了大量的藍(lán)色飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，電動(dòng)的屬性得到明顯的詮釋。另外，車(chē)內(nèi)的機(jī)械式檔把被電子檔桿所替代。

動(dòng)力方面，BXi7 配備了雙獨(dú)立電機(jī)擁有最高可達(dá) 94.5% 的效率輸出和最大扭矩 390N·m 扭矩，可實(shí)現(xiàn)前后軸扭矩獨(dú)立分配，帶來(lái)更快的響應(yīng)和更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，百公里加速 7.9 秒，最高時(shí)速可達(dá) 195 公里。

電池則是采用了當(dāng)下非常熱門(mén)的供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）生產(chǎn)的容量為 49kWh 的高能量密度三元電芯，最大續(xù)航里程可達(dá) 375 公里（未指明工況），還配備了快充功能，45 分鐘可將電池充至 80%。

作為國(guó)內(nèi)首款即將量產(chǎn)交付的四驅(qū)純電 SUV，BXi7 目前為消費(fèi)者提供了兩個(gè)版本：四驅(qū)旗艦型和四驅(qū)精英型。在新能源相關(guān)的補(bǔ)貼之后，這兩個(gè)版本的車(chē)型最終的售價(jià)分別為人民幣 30.5 萬(wàn)和 28.5 萬(wàn)。這一價(jià)位和蔚來(lái) ES8 的售價(jià)非常接近。

更加值得關(guān)注的一點(diǎn)在于，寶沃還打造了一項(xiàng)名為“3 維亞米級(jí)衛(wèi)星定位”的技術(shù)，未來(lái)將會(huì)搭載上寶沃的量產(chǎn)車(chē)型上，BXi7 也會(huì)包含其中。這項(xiàng)技術(shù)解決的主要用戶痛點(diǎn)是：

• 水平方向定位誤差小于 1 米，解決車(chē)道（主輔路）定位問(wèn)題；

• 垂直方向定位誤差小于 1 米，解決多層立交精確定位問(wèn)題；

• 地下車(chē)庫(kù)/隧道定位誤差小于 1%，解決無(wú)衛(wèi)星信號(hào)定位問(wèn)題。

3 維亞米級(jí)衛(wèi)星定位技術(shù)區(qū)別于市場(chǎng)主流導(dǎo)航采用的二模衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)，可以同時(shí)接受 GPS +北斗+伽利略三模衛(wèi)星信號(hào)，加之星基增強(qiáng)算法，將水平和垂直的導(dǎo)航精度同時(shí)由 10 米縮小為不到 1 米。

未來(lái)，為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，3 維亞米級(jí)導(dǎo)航的精度還將在 2022 年精確至 0.1 米。

轎跑 SUV BX6

另一款新車(chē)型 BX6 則是寶沃為了豐富自己的車(chē)型種類(lèi)而推出的產(chǎn)品，轎跑 SUV 這個(gè)領(lǐng)域還是有為數(shù)不少的受眾。

此次上市的 BX6，其原型是寶沃在 2016 年日內(nèi)瓦車(chē)展上亮相的 BX6 TS 概念車(chē)，時(shí)隔兩年，這款車(chē)終于從概念階段走到了量產(chǎn)上市這一步。

這款轎跑 SUV 很大程度上還是沿用了此前 BX5 車(chē)型的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，當(dāng)然，溜背式的車(chē)尾設(shè)計(jì)也在轎跑車(chē)上有了更直觀的展現(xiàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，BX6 全系搭載 2.0T 高功率渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有 165kW 最大功率和 300N·m 的峰值扭矩，搭配了 9 模 6 速手自一體變速箱，該款變速箱支持 9 種駕駛模式的切換。

這款車(chē)型目前已經(jīng)登陸寶沃的各大經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店，分為至酷和銳酷兩個(gè)版本，售價(jià)分別為人民幣 19.98 萬(wàn)和 18.28 萬(wàn)。

重塑品牌形象，推出兩款全新車(chē)型，緊追新能源和自動(dòng)駕駛的行業(yè)發(fā)展潮流，寶沃這個(gè)“中國(guó)資本控股的德國(guó)品牌”能否打好這場(chǎng)“翻身仗”，還要看后續(xù)車(chē)型的銷(xiāo)量表現(xiàn)。畢竟，無(wú)論是自吹自擂還是真才實(shí)學(xué)，最終用戶的選擇會(huì)給出最后的定論。

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