作者：施維維

網(wǎng)絡(luò)時代擁抱地圖

      地圖導(dǎo)航，古已有之，而今發(fā)展到互聯(lián)網(wǎng)時代的電子地圖導(dǎo)航，更成為不少創(chuàng)業(yè)者的掘金地?；ヂ?lián)網(wǎng)傾力擁抱地圖行業(yè)，最受矚目的當(dāng)屬巨頭們，谷歌、微軟、騰訊、百度……互聯(lián)網(wǎng)公司開啟了地圖商業(yè)化，在地圖產(chǎn)業(yè)里走出一條各具特色的路。

　　而將地圖經(jīng)濟價值發(fā)揮到極致的是移動互聯(lián)網(wǎng)。手機、平板電腦……創(chuàng)業(yè)者驚奇的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)用戶在線下活動時，每一個消費行為無不與地理位置息息相關(guān)，這極大的促發(fā)了他們豐富的聯(lián)想，打開地圖，用手指一圈點，便可享受打車、聚會、飲食、購物、路況導(dǎo)引、停車……

　　地圖、導(dǎo)航在手機和車載里交相輝映，由此衍生出基于此服務(wù)的各種商機，同時開啟了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的LBSO2O時代新篇章，由簡單的定位、路線指引向各類消費服務(wù)開發(fā)，功能更加豐富及時、貼近需求，體現(xiàn)出現(xiàn)代人一種自我存在感。

　　進軍地圖的科技巨頭

　　有一份資料回顧了當(dāng)時科技巨頭爭霸的故事，角逐激烈，而最終在地圖掘得先機，獲得地圖財富的，當(dāng)然是贏在技術(shù)專利和足夠的耐力上。

　　微軟：2005年，它不惜重金購買GeoTango的測繪數(shù)據(jù)，建立微軟虛擬地球事業(yè)部，開創(chuàng)必應(yīng)地圖，此后收購三家著名地圖公司。當(dāng)時微軟制作的虛擬地球（VirtualEarth）頗受贊賞，技術(shù)領(lǐng)先于谷歌，成為全球第一家做街景和三維城市的公司，在全球企業(yè)市場拿到了70%的份額，成為微軟地圖一張王牌。通過幾年里不間斷的地面車載、飛機拍照，自動回傳照片，微軟在全球500多個城市構(gòu)建了三維模型，即便后來蘋果開發(fā)的3D地圖數(shù)量也無法企及。

　　諾基亞：2008年前后，當(dāng)時已是全球最大手機廠商的諾基亞被微軟相中，達成戰(zhàn)略合作布局移動地圖。原因是諾基亞在此前一年，以80億美元收購了地理信息系統(tǒng)公司Navteq,Navteq同時是谷歌地圖數(shù)據(jù)的提供者，實力相當(dāng)。由此，諾基亞地圖成為微軟執(zhí)行者，微軟在地圖里的業(yè)務(wù)少了，未能成為全球最大地圖商。此外，諾基亞后來手機領(lǐng)域的敗兵，卻并沒消減地圖業(yè)務(wù)的興趣，花百萬美金雇傭眾多地圖繪制者進來打磨地圖進行深度開發(fā)，尤其以CityLens的新定位功能為典型。日交易額也由千萬美金到數(shù)十億美金上升。近年來，與甲骨文科技合作，通過企業(yè)用戶補充了諾基亞地圖使用率，與Groupon和Amazon達成合作則加強了B2C嘗試。由此，地圖的成功讓諾基亞再次找回了信心，更將定位業(yè)務(wù)收益的80%投入地圖產(chǎn)品研發(fā)，并致力于成為"全球領(lǐng)先的定位云企業(yè)"。后來，諾基亞使出殺手锏HERE地圖，也開始在IOS和安卓版上伸出橄欖枝，試水免費離線下載，誓與谷歌、蘋果地圖直面競爭。

　　谷歌：谷歌的Googlemaps所走之路非同凡響，在三維、街景甚至室內(nèi)地圖業(yè)務(wù)上開創(chuàng)了更多可能。2005年6月，GoogleMaps覆蓋范圍從美國、英國及加拿大擴大至全球。2006年，GoogleMaps首次登陸全球手機移動端，也是地圖首次擺脫一脈相承GPS的母體而落胞移動的開始。隨后，GoogleMaps更是加快腳步進行技術(shù)研發(fā)多個新版本，整合街景、3D技術(shù)，增添了語音搜索、店鋪實景呈現(xiàn)、全球500公交服務(wù)、3D地圖、離線訪問、街景服務(wù)等功能。谷歌的三維地圖真實立體感，可圈可點。

　　蘋果：以移動服務(wù)占據(jù)了全球大量用戶市場，隨后將"御用地圖"提供商谷歌踢出門外，宣告戰(zhàn)火硝煙興起，以蘋果iOs6為終結(jié)者，當(dāng)時所有矛頭指向谷歌方面，不僅對蘋果Android手機中流行的逐向?qū)Ш椒?wù)（Turn-By-Turn）以及語音服務(wù)業(yè)務(wù)進行限制，還對蘋果終端用戶信息進行壟斷?？傊?，一切促發(fā)了蘋果地圖開展的雄心，開始地圖計劃。在所有人看來，蘋果與谷歌的抗衡，正式成為移動互聯(lián)網(wǎng)在基于地圖大數(shù)據(jù)和基于位置的服務(wù)爭鋒的開端。

　　業(yè)界人士分析，微軟、谷歌、百度、騰訊等科技巨頭的地圖業(yè)務(wù)生存，主要發(fā)展思路有兩種：一是立足于位置云服務(wù)，提供地圖平臺開放API允許更多APP開發(fā)者進來。其二是向O2O垂直商業(yè)模式轉(zhuǎn)型，如foursquare、大眾點評等生活服務(wù)商合作，大力發(fā)展乘車、購物等基于地理位置的線上到線下服務(wù)。這兩種，是當(dāng)今地圖服務(wù)商的主要運作模式。

　　國內(nèi)移動地圖導(dǎo)航應(yīng)用炙手可熱

　　目前我國地理信息產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達到2000億元，增長率超過30%.根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年，這一高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過萬億元。近年來，與消費者"位置"直接相關(guān)的手機地圖的導(dǎo)航應(yīng)用，在國內(nèi)可謂炙手可熱，2014年據(jù)易觀發(fā)布的《2014年第1季度中國手機地圖導(dǎo)航APP市場季度監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：截至2014年第1季度，中國手機地圖導(dǎo)航APP市場累計賬戶數(shù)已達13.3億戶。

　　移動成為地圖、導(dǎo)航類應(yīng)用的第一屏，并在基于地圖、導(dǎo)航應(yīng)用重要入口衍生出更多服務(wù)，從BAT等各大佬的"搶奪"便可窺見一二。高德、百度等移動地圖導(dǎo)航，成為國內(nèi)行車人主要下載的導(dǎo)航客戶端。用戶瀏覽點擊的痕跡是一大數(shù)據(jù)庫，成為應(yīng)用不斷改進的重要依據(jù)，全球地圖導(dǎo)航服務(wù)日益精確，與客戶匹配度、開放性都在加強。

　　查找道路、搜索美食、預(yù)約打車、逛商場……車主/用戶通過手機地圖獲得位置、突發(fā)事件、商店甚至電商等等一系列與生活息息相關(guān)的信息，掌握自己所生活的城市，獲得更大的便利和安全感。地理信息產(chǎn)業(yè)這個聽起來"高大上"的行業(yè)，正以親民的姿態(tài)走進公眾視野和生活。

　　大數(shù)據(jù)下的采集與活用：地圖和車輛行駛軌跡

　　著名資料庫專家詹姆士·格雷提出的，科學(xué)發(fā)展已經(jīng)走過了"實驗、理論、計算"三個階段，現(xiàn)進入以"資料"為重點的第四個階段。全世界任何領(lǐng)域的資料都以前所未有的高速度和大容量在累積，數(shù)據(jù)庫技術(shù)和算法已漸成熟，為研究提供更全面的分析數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

　　大數(shù)據(jù)的重要價值日益凸顯，美國將大數(shù)據(jù)定義為"未來的新石油"，納入國家戰(zhàn)略中。企業(yè)敏銳的捕捉到數(shù)據(jù)背后的商機，搶占先機，為客戶提供精準服務(wù)，推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　移動地圖導(dǎo)航APP成為交通重要應(yīng)用之一，其大數(shù)據(jù)主要體現(xiàn)在兩個方面：一是作為地圖商應(yīng)用開發(fā)需要對地理數(shù)據(jù)大量采集處理；二是用戶調(diào)用服務(wù)所留下的大量數(shù)據(jù)。后者因此也成為擁堵預(yù)測、電子商業(yè)O2O模式和交互模式的重要價值依據(jù)。

　　羅馬非一日建成，科技巨頭帶著夢想在地圖帝國里厚積薄發(fā)，不間斷的采集、處理數(shù)據(jù)，為推動地圖事業(yè)上做出了大量努力。

　　谷歌，深耕地圖多年，海量數(shù)據(jù)是其核心競爭力。2008年，谷歌巨資發(fā)射了達到0.41米分辨率的GeoEye-1衛(wèi)星，精度達到能讓人們輕易識別出球場里的盤子，或是城市街道下水道有幾個孔。并且，數(shù)萬小時人工開發(fā)服務(wù)也在同時進行。汽車已經(jīng)行駛了500萬英里制作谷歌街景地圖。

　　諾基亞地圖，選擇和UPS聯(lián)邦快遞等物流公司的合作，每年行駛里程數(shù)十億英里可以為之帶來巨大的數(shù)據(jù)儲備。騰訊，2011年重點打造街景地圖服務(wù)，今年更是投入億元資金重磅出擊，將打造覆蓋全國所有地級市300余個街景城市，在時光機里體驗四季變幻真實場景。

　　高德地圖，作為國內(nèi)第一家提供全球定位服務(wù)的廠商，憑借超過10億個以上的全球WiFi數(shù)據(jù)，以及超過1億個的基站數(shù)據(jù)，為用戶提供包括南極在內(nèi)的海外定位服務(wù)及海外逆地理編碼服務(wù)，使用戶在海外也能和境內(nèi)一樣簡單便捷的獲取定位和地址信息。

　　城市擁堵痛點，正是地圖行業(yè)面臨的商機。城市交通大量的數(shù)據(jù)，主要來自城市道路、高速公路、停車場、地鐵和公交車等，如攝像頭數(shù)據(jù)，公交地鐵的一卡通數(shù)據(jù)，出租車打車數(shù)據(jù)，地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)，停車場信息數(shù)據(jù)等。

　　在移動地圖導(dǎo)航大行天下的時代，行車人在無償使用各個導(dǎo)航系統(tǒng)的同時，也在無償?shù)叵驅(qū)Ш竭\營商提供自己車輛在行駛時形成的通行軌跡等數(shù)據(jù)，從而豐富運營商的交通數(shù)據(jù)庫。

　　目前讓許多地圖公司趨之若鶩的是，這些沉睡的數(shù)據(jù)，可通過分析處理后加以應(yīng)用。地圖公司通過海量車輛行駛、交通部門等實時和歷史數(shù)據(jù)積累、分析和挖掘，提供路況實時播報、交通預(yù)測和出行方案。

　   如騰訊地圖2012年9月，其手機QQ和微信的用戶每天要調(diào)用LBS的次數(shù)已達7億。通過龐大的數(shù)據(jù)庫積累，建立優(yōu)勢。通過一定的數(shù)學(xué)模型，細化到特定時段，特別在區(qū)域擁堵預(yù)測比較成功。據(jù)今年端午節(jié)前一項調(diào)查，騰訊擁堵預(yù)測與實際吻合率達到70%至80%。

　　目前實時路況數(shù)據(jù)的主要收集方式是浮動車，浮動車包括出租車、長途客車、物流車輛等等，其中出租車是主力。在這些車輛上安裝的GPS終端，抑或通過手機通訊網(wǎng)絡(luò)將當(dāng)時的經(jīng)緯度位置、車頭方向、速度等值傳遞到處理中心，進而計算出全市主要道路的道路通行情況。往往處理中心根據(jù)幾率、歷史記錄等多種狀況綜合分析，最終給出一個判斷。理論上浮動車的數(shù)量越多，數(shù)據(jù)的準確率也就越高。北京、上海這些大城市的實時路況數(shù)據(jù)要比其他城市的更為準確，原因就是大城市出租車的數(shù)量多，統(tǒng)計也更為精準。

　　日前，如高德?lián)矶聢蟾?，其海量?shù)據(jù)就主要采自與交管部門合作的浮動車GPS數(shù)據(jù)和用戶眾包，每天300萬用戶出行，其中30萬來自全國出租車，基于這些數(shù)據(jù)和阿里云服務(wù)，高德地圖掌握了中國80個城市的交通信息服務(wù)。高德十余年LBS領(lǐng)域的積累，打通數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)、發(fā)布再到用戶反饋的閉環(huán)，其智能避堵、優(yōu)化線路，能為用戶節(jié)省20%時間。

　　為了分析更準確，除了車輛GPS數(shù)據(jù)，許多導(dǎo)航地圖公司還采用多元數(shù)據(jù)融合技術(shù)，通過多渠道的路況數(shù)據(jù)收集，進行對比分析。比如來自當(dāng)?shù)亟还芫值臄z像頭、地感線圈等信息系統(tǒng)設(shè)備采集交通路況信息，交通工作人員巡查、交通觀察員，122交通事故報警電話，微信，網(wǎng)絡(luò)發(fā)布信息等，從原理上講，此類多元融合技術(shù)分析整理后的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于成倍增加了浮動車的數(shù)量，其準確性自然比單一路況采集公司提供的數(shù)據(jù)要高。

　　不僅如此，數(shù)據(jù)中所隱含的交通方式選擇和交通行為可以進一步深挖價值。比如在交通行為中的超速、急剎車、急加速或急轉(zhuǎn)彎的次數(shù)，可以分析出行為集中的路段，反映道路設(shè)計中的缺陷，以及駕駛行為的不規(guī)范，由此，評估報告作為優(yōu)化路網(wǎng)，適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和教育用戶的駕駛行為的重要依據(jù)，這對改善整個交通安全和效率均有極大促進作用。

       實時信息服務(wù)的推動者

       何為實時信息服務(wù)？眾多地圖導(dǎo)航公司都給不出一個標準的答案，但，都在做致力于此的推動者。

　　地圖導(dǎo)航發(fā)展至今，各類軟硬件設(shè)備日益豐富智能，特別是云技術(shù)與數(shù)據(jù)的完善，已經(jīng)滲透到生活，交通，社交，商圈等各個領(lǐng)域，實時信息服務(wù)成為當(dāng)下進軍地圖導(dǎo)航的互聯(lián)網(wǎng)公司重點研究的方向，如百度，騰訊……騰訊是較早的做此項目，它與公交集團合作，推出移動地圖服務(wù)，幫助用戶了解城市路況、交通管制信息以及擁堵情況等。

       騰訊全球wifi超過1.5億，Cell（基站）超過2000萬，覆蓋線路超過10萬公里。保證服務(wù)運送的及時。同時通過云技術(shù)，在云端完成數(shù)據(jù)處理，這樣彌補了終端的存儲能力有限短板，保證客戶端能呈現(xiàn)更多服務(wù)。

　　據(jù)學(xué)者研究，以日本國家為例，實時信息服務(wù)的精準性和及時性尤其重要，如實時導(dǎo)航，在路線花費時間統(tǒng)計上，誤差率控制在15%。而服務(wù)響應(yīng)上，延遲1秒會導(dǎo)致35%用戶離開，而頁面加載也會減少11%的PV，目前從國內(nèi)來說，高德地圖誤差可以控制在18%，在服務(wù)性能方面是主要優(yōu)勢之一。高德通過大數(shù)據(jù)分析提供定制服務(wù)，通過微信公眾平臺，用戶路況查詢主動推送回家路上擁堵狀況，計算出最經(jīng)濟的線路，互動性強。

　　其次，高德自身擁有極強的自動化運維和產(chǎn)品運營支撐體系，保證了高并發(fā)時高可用性。高德利用云智慧的應(yīng)用性能管理服務(wù)對wap站點LBS服務(wù)頁面進行監(jiān)控，在全球布置了百個骨干監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，運維師在LBS服務(wù)實時處理海量的應(yīng)用請求時，及時做出反應(yīng)，并消除潛在的故障隱患，保證在線高峰服務(wù)永不中斷。

　　地圖服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)思維

　　地圖導(dǎo)航公司在數(shù)據(jù)庫的厚積薄發(fā)后，更為重要的任務(wù)是如何利用這些數(shù)據(jù)。

　　要了解地圖應(yīng)用開發(fā)，得從應(yīng)用端口說起。許多地圖的應(yīng)用服務(wù)通過封裝，以標準的API接口開放給第三方WEB和APP用戶，API是所有地圖數(shù)據(jù)與應(yīng)用APP開發(fā)的一個重要銜接口。國內(nèi)，如百度地圖、搜狗地圖、騰訊地圖等地圖公司，通過免費開放API接口，吸納了諸多第三方網(wǎng)站的加入，可直接獲取數(shù)據(jù)信息，完成含有功能豐富的地理位置或生活信息服務(wù)二次開發(fā)。換句話說，API的開放，是地圖服務(wù)商由此開拓生活服務(wù)藍海的重要轉(zhuǎn)折點。

　　而傳統(tǒng)地圖商，尤其以高德和四維圖新為代表，提出以互聯(lián)網(wǎng)方式做地圖，紛紛試水互聯(lián)網(wǎng)地圖市場，從PC、移動終端、汽車端口，以及未來的智能電視四個端口開始，真正的做起了位置門戶的概念。

　　四維圖新，國內(nèi)地圖數(shù)據(jù)的上市公司，也在移動APP開發(fā)上試水，如"路況交通眼"應(yīng)用為用戶提供路況實時信息、"輕松打車"解決打車難，"實時車位"輕松尋找車位。四維還與北京交委、上海交通信息中心合作，打造了"北京版路況交通眼"。

　　電子商務(wù)在悄然的改變著圖商的商業(yè)模式。人們不再滿足于足不出戶的網(wǎng)上購物B2C模式，移動互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今人們生活依賴主要手段，更多生活類的服務(wù)從PC延伸到智能手機、移動終端上獲取，由此衍生了購物之外的一種線上線下生活類現(xiàn)場服務(wù)消費的商業(yè)模式--O2O,如百度、圖吧、諾基亞等涉及到導(dǎo)航、資訊、娛樂、社交等各種消費活動嵌入地圖之中，形成基于LBS的O2O的用戶線下行為的跟蹤。

　　無論是國外的蘋果、谷歌、微軟還是國內(nèi)的阿里、騰訊、百度等巨頭在紛紛搶占LBS服務(wù)時，加大O2O商業(yè)模式化力度，引發(fā)了一系列商機的"蝴蝶效應(yīng)"。

　　近期萬達、恒大與BAT的聯(lián)姻顯示對地圖O2O模式的狂熱與信心。萬達擁有全球最大的線下商業(yè)平臺，通過與百度、騰訊兩大巨頭合作，萬達電商將成為全球最大的O2O電商平臺。阿里與地產(chǎn)恒大合作，預(yù)示著諸多行業(yè)020將引爆，而地圖是此模式重要紐帶。

　　國內(nèi)的團購大軍很快嗅到商機向地圖靠攏。團購進入發(fā)展瓶頸期，腳步逐漸放緩，美團、糯米、大眾點評"三國"大佬也危機重重，在尋找新的增長點，正是地圖。日前，美團獲3億美元融資，從百度挖來LBS負責(zé)人沈麗任高級副總裁，正是想借助地圖LBS東風(fēng)乘勢而上，實現(xiàn)上市夢。

　　糯米團，也成為百度相中的一匹"千里馬"，其擁有的大量用戶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源，成為百度重磅LBS產(chǎn)品"直達號"的有力籌碼，直達號與糯米融合，進行資源大整合，其目標是提供個性化服務(wù)，將線上下活動發(fā)揮到極致，"周末去哪兒"算得出，不再是一種招呼語。

　　從互聯(lián)網(wǎng)進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代，地圖O2O模式免費之路興起，為了競爭用戶數(shù)量，百度、高德開始免費戰(zhàn)，用廣告等其他收益來為地圖業(yè)務(wù)高昂的成本買單。這或許是大數(shù)據(jù)下贏得未來的最聰明選擇，因為有了市場份額和用戶軌跡數(shù)據(jù)，就會永遠有創(chuàng)新動力和盈利機會。

　　車聯(lián)網(wǎng)時代的到來，讓手機，汽車，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。智能手機連接車載終端的Connected模式將可能引爆用戶量的快速增長。兩個終端，可以同時為車主提供車上車下服務(wù)。因此，移動終端在便攜服務(wù)上更具優(yōu)勢，如今，研發(fā)的各種人體穿戴設(shè)備也流行起來。

　　擁堵是世界城市共同面臨的難題，從政策、科技、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)各種措施對其癥狀下藥，移動地圖導(dǎo)航APP數(shù)據(jù)是交通大數(shù)據(jù)最重要的基座之一，成為當(dāng)今人們出行實時路況和交通預(yù)測的最實用的工具，也是城市緩解交通壓力的一劑止痛片。然而，這些珍貴的數(shù)據(jù)信息，大多被政府和運營公司"嚴密"保護起來，未來，只有通過正當(dāng)市場化運作機制和一定的安全保護模式，在相應(yīng)的商業(yè)模式下開放，才能產(chǎn)生更大的社會效益。

原載于中國智能交通網(wǎng)頭條

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