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最近一段時間日本廠商明顯加快了腳步，繼本田入股 Cruise 加速自動駕駛布局后，豐田也閑不住了。
據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕（微信 ID：I-Drive）了解，豐田要打造一家出行公司，將自動駕駛、打車服務(wù)和零售遞送進(jìn)行整合，而愿意為豐田這個愿景背書的是我們再熟悉不過的日本巨頭——軟銀。
也許不久的將來，豐田在 CES 上展出的 e-Palette 就會出現(xiàn)在你家門前。
豐田和軟銀成立的這家新公司被命名為 Monet Technologies（Monet 是 Mobility Network，即移動網(wǎng)絡(luò)的縮寫）。股權(quán)方面，軟銀占 50.25% 的股份，而豐田則持 49.75%。
具體業(yè)務(wù)上，Monet 主要將軟銀數(shù)據(jù)收集分析平臺「IoT Platform」和豐田汽車信息平臺「Mobility Service Platform（MSPF）」進(jìn)行結(jié)合，實現(xiàn)供需最優(yōu)化，以此解決出行相關(guān)的社會問題以及創(chuàng)造新的價值。這被稱為 Autono-MaaS，即自動駕駛和 Mobility-as-a-Service 的融合。
Monet 創(chuàng)辦初期，兩大巨頭將為其投資 20 億日元（約合 1754 萬美元），未來還會繼續(xù)增資 100 億日元（約合 8772 萬美元）。
公司第一階段運營將于 2020 年正式拉開帷幕，將會在日本推出打車服務(wù)。一旦監(jiān)管障礙被消除，公司將進(jìn)入發(fā)展的第二階段，專注于 e-Palette 的部署，負(fù)責(zé)食物遞送、醫(yī)療保健并成為偏遠(yuǎn)地區(qū)居民的“雜貨店”。
豐田發(fā)言人表示，在起步階段，Monet 還是會專注于日本市場，未來也希望將服務(wù)推向海外。公司初建階段，Monet 的主干是來自豐田和軟銀的 30 名員工，而軟銀 CTO Junichi Miyakawa 將成為這家公司的負(fù)責(zé)人。
Monet 結(jié)合了日本實力最強且最具全球視野的公司和資源，希望成為自動駕駛和新出行時代的弄潮兒。
“無論是軟銀還是豐田，都無法獨自完成這一重任，因此合作才是最佳出路?！盡iyakawa 說道。“我們相信自己能追上國外那些走得更快的先行者?！?/p>
作為世界最大的汽車制造商之一，豐田正在為新的商業(yè)模式做準(zhǔn)備，鑒于未來私人車輛會越來越少，因此豐田希望通過新出行和自動駕駛車隊來獲取新的收入來源。
在電信和芯片領(lǐng)域優(yōu)勢巨大的軟銀則將自動駕駛看作自然而然的選擇。“現(xiàn)在的產(chǎn)品哪能缺的了微處理器?！避涖y創(chuàng)始人孫正義說道。“這是半導(dǎo)體革命的延伸，我們的多條道路最終交叉在了一起?！?/p>
日本的雙巨頭合作確實吸引眼球，畢竟最近幾年中美兩國在自動駕駛上異軍突起，而日本處于世界領(lǐng)先水平的汽車制造業(yè)卻毫無作為，業(yè)界普遍擔(dān)心日本會趕不上這個“風(fēng)口”。
其實在豐田與軟銀聯(lián)姻前一天，日本汽車制造業(yè)另一家舉足輕重的巨頭本田也有了大動作，未來本田要在 Cruise 身上投入 27.5 億美元，用于自動駕駛汽車的研發(fā)和部署。
Monet 選擇的豐田 e-Palette 是一款全自動駕駛概念車，它擁有 8 個車輪，采用純電驅(qū)動，外形酷似方盒子，可以滿足人們工作和生活的需要。這款車是一個開放平臺，用戶可以根據(jù)需要來定制不同的車殼。也就是說，它不但能變成移動辦公室，還能成為移動鞋店或披薩遞送車。
豐田副總裁 Shigeki Tomoyama 還表示，豐田計劃在 2023 年左右完成 e-Palette 的商業(yè)化落地。需要注意的是，Monet 并非自動駕駛汽車開發(fā)商，而是采用了自動駕駛技術(shù)的出行服務(wù)提供商。
孫正義認(rèn)為，由于自動駕駛車隊成本過高，因此“傳統(tǒng)的零售渠道并非我們的第一目標(biāo)?！?/p>
其實豐田和軟銀對于新出行一直有共同的焦點，兩家公司還都投資了打車巨頭 Uber。今年 8 月份，豐田就為 Uber 注資 5 億美元，而軟銀則在今年年初成為 Uber 的最大股東。除此之外，豐田和軟銀還是東南亞打車公司 Grab 的股東。
在豐田章男看來，豐田遍布全球的無數(shù)車輛是公司最大的優(yōu)勢，因為這些車輛生成的數(shù)據(jù)能培育出新的商業(yè)模式?！拔覀儽仨毎l(fā)現(xiàn)打造出行服務(wù)的新方式，也許數(shù)據(jù)采集就是最佳選擇之一?！必S田章男解釋道?！霸谶@個過程中，朋友和同盟變得越來越重要。”
過去幾年里，軟銀在自動駕駛領(lǐng)域的攻勢可是相當(dāng)凌厲。今年 5 月份，軟銀砸下 22.5 億美元，拿下了通用自動駕駛部門 Cruise 20% 的股份。
除此之外，據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，軟銀還聯(lián)手中國打車巨頭滴滴，想要為出租車裝上打車系統(tǒng)，打入日本這個對自由職業(yè)司機限制極其嚴(yán)格的市場。
同時，借助軟銀愿景基金，它還在汽車和自動駕駛市場仍下多枚重磅炸彈。軟銀投資的重量級選手不但包括英偉達(dá)，還有 Auto1、Mapbox 等新創(chuàng)公司。
除了交通市場，坐擁一千億美元的愿景基金還在人工智能、機器人、大數(shù)據(jù)和金融科技等領(lǐng)域全面開花。
孫正義的軟銀也是一個超級帝國，它不但是日本頂級電信運營商，還是美國運營商 Sprint 背后的老板。與此同時，軟銀還運營著雅虎日本，ARM 也是它的囊中之物。今年 9 月，ARM 就推出了專注網(wǎng)絡(luò)安全的全新自動駕駛汽車處理器。孫正義還曾預(yù)言，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，全球微處理器產(chǎn)能的 40% 都會貢獻(xiàn)給汽車行業(yè)?！拔覀兿嘈?，這些芯片會一個個安裝在汽車上?！?/p>
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