相較于傳統(tǒng)汽車，智能汽車集成了更多傳感器和通信技術(shù)。多傳感器融合使得整個汽車系統(tǒng)變得更加復(fù)雜。比如，智能汽車的傳感器系統(tǒng)，無論是在傳感器的數(shù)量還是從種類上，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于傳統(tǒng)汽車。

與此同時，這些新技術(shù)的應(yīng)用也帶來了一系列新問題：如何保證新產(chǎn)品的穩(wěn)定性和可靠性？在項目測試系統(tǒng)越來越復(fù)雜的時候，如何有效提升測試效率、降低測試復(fù)雜度，同時減少測試成本？

5 月 11 日，在第 14 屆 PXI TAC 技術(shù)與應(yīng)用論壇上，NI （美國國家儀器公司，National Instruments，簡稱 NI）給出了一套解決方案。

NI 技術(shù)市場工程師介紹，基于 PXI 模塊化平臺，工程師們對 ADAS/自動駕駛能夠進(jìn)行更加靈活、可擴(kuò)展的系統(tǒng)測試。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，NI 基于 PXI 的模塊化平臺能夠?qū)ɡ走_(dá)測試、技術(shù)視覺測試以及 V2X 通信測試集成在統(tǒng)一平臺上，從而實現(xiàn)智能汽車硬件再環(huán)的系統(tǒng)解決方案。

在整個系統(tǒng)中，基于 NI 的射頻模擬器，這套仿真系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn) V2X 通信信號的模擬，同時結(jié)合 NI 的毫米波雷達(dá)前端實現(xiàn)車載雷達(dá)的目標(biāo)信號仿真。通過汽車圖像處理以及 FPGA 故障注入，工程師們能夠非常便捷地模擬不同天氣情況下的測試。

此外，NI 還提供 HIL （硬件在環(huán)仿真）模擬器，支持包括場景生產(chǎn)、車輛模型以及負(fù)載和傳感器仿真?；谶@樣一套平臺，工程師就能夠?qū)崿F(xiàn)從感知、決策再到執(zhí)行的完整的閉環(huán)測試系統(tǒng)。

「加速智能駕駛汽車探索的步伐」

汽車嵌入式系統(tǒng)有一個國際標(biāo)準(zhǔn)： ASIL（ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)中重要評價體系），主要用于識別系統(tǒng)危害并對危害風(fēng)險等級進(jìn)行評估。ASIL 分為四個等級，分別為 A、B、C、D，其中 A 是最低等級，D 是最高等級。

在 ASIL D 協(xié)議中，汽車廠商需要對汽車進(jìn)行長達(dá) 1000 萬公里的路試，并保證設(shè)備不出故障。這一數(shù)字相當(dāng)于繞地球 250 圈。假設(shè)汽車每天 24 小時不間斷按照 100 公里/時的速度行駛，完成 1000 萬公里的測試需要 10 年以上的時間。

NI 亞太區(qū)域市場經(jīng)理久保法晴告訴雷鋒網(wǎng)，在 NI 與奧迪合作的案例中，奧迪利用 NI 的仿真測試平臺在幾個月的時間便完成了上述任務(wù)。

去年，奧迪基于 NI 的毫米波雷達(dá)平臺實現(xiàn)車載毫米波雷達(dá)的仿真測試，奧迪在數(shù)星期內(nèi)模擬了傳感器 10 年的工作環(huán)境，按照 NI 一位技術(shù)工程師的說法，這種模擬仿真能夠幫助汽車廠商或者一級供應(yīng)商「加速智能駕駛汽車探索的步伐?！?/p>

此外，NI 也會發(fā)展自己的生態(tài)系統(tǒng)，由不同的合作伙伴幫助客戶完成某一個具體的測試目標(biāo)。

比如，在與奧迪的合作中，NI 的合作伙伴 Conrad Technologies 幫助奧迪開發(fā)了一個基于 LabVIEW 和 PXI 的目標(biāo)模擬器、PXI 矢量信號收發(fā)儀，結(jié)合業(yè)界最高的分析帶寬和低延遲軟件，探索汽車?yán)走_(dá)傳感器通過在實驗室進(jìn)行目標(biāo)仿真以及檢測雷達(dá)模塊的關(guān)鍵漏洞。

除了奧迪外，在國內(nèi)，NI 目前也與吉利汽車進(jìn)行合作：后者基于 NI 的毫米波雷達(dá)平臺，快速實現(xiàn)車載雷達(dá)的性能參數(shù)設(shè)計以及相應(yīng)場景仿真測試。

久保法晴告訴雷鋒網(wǎng)，NI 提供的是比較靈活的測試平臺。通常來說，ADAS 具體做什么測試，每家廠商按自己設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試。而 NI 更像一個儀器廠商，提供各種各樣的儀器。

「我們把他們需要的接口，軟件算法拿到我們的平臺上，幫助他們做驗證?！顾f。

目前汽車行業(yè) 90% 的創(chuàng)新來自汽車電子，隨著汽車電子化程度越來越高，汽車的測試成本也水漲船高。這一費(fèi)用由 10 年前的 15% 增長至 35%。久保法晴表示，NI 的作用就是提升汽車廠商們在這方面的測試效率以及降低測試成本，加速產(chǎn)品上市周期。

值得注意的是，實際路測與仿真測試是互為補(bǔ)充的。由于一些極限路況無法實測或者耗時太長，仿真測試必不可少。但實際路測也不能被仿真測試完全取代。

今年是 NI 成立的第 20 年，也是 PXI TAC 技術(shù)與應(yīng)用論壇舉辦的第 14 個年頭。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，創(chuàng)立于 1997 年的 PXI 平臺，目前已有 60 多家供應(yīng)商，市場上有超過 2000 種模塊（其中超過 600 種來自于 NI）。

PXI 是一個以軟件為核心的平臺，在半導(dǎo)體、汽車電子、國防與航空航天、無線通信等領(lǐng)域中，PXI 平臺正為工程師提供越來越多的新一代測試系統(tǒng)。

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