▲ FE 第三賽季參賽車手合影

今日，國(guó)際電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽（Formula E，以下簡(jiǎn)稱 FE）第三賽季首戰(zhàn)在香港打響，10支車隊(duì)及其車手在維多利亞港海濱區(qū)展開角逐，練習(xí)賽、排位賽及正賽將在一天內(nèi)完成。香港大獎(jiǎng)賽后，還會(huì)在全球其他13個(gè)城市進(jìn)行分站比賽，最終于2017年7月抵達(dá)決賽地加拿大蒙特利爾。

如果今天你正好在香港，可以去聽聽電機(jī)的“轟鳴”聲，以下幾大看點(diǎn)不容錯(cuò)過(guò)：

1、新兵捷豹（Jaguar）將攜旗下首款全電動(dòng)賽車 I-TYPE 出征，完成 FE 首秀。

▲ 捷豹（Jaguar）旗下首款全電動(dòng)賽車 I-TYPE

2、李斌李想創(chuàng)辦的蔚來(lái)汽車所冠名的 NextEV TCR 車隊(duì)將連續(xù)三季參加該項(xiàng)賽事，在首季比賽中，這支車隊(duì)收獲車手總冠軍和車隊(duì)總成績(jī)第四。

▲ 蔚來(lái)汽車旗下賽車

3、樂(lè)視掌門人賈躍亭所控制的法拉第未來(lái)（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱FF）電動(dòng)車公司在今年7月成為 FE 參賽車隊(duì)“龍之隊(duì)”（Dragon Racing）的核心技術(shù)合作伙伴和冠名贊助商，本季比賽也將參與進(jìn)來(lái)。

▲ 車身印有 Faraday Future 標(biāo)志的“龍之隊(duì)”（Dragon Racing）賽車

樂(lè)視與蔚來(lái)在生意場(chǎng)上的較量延伸到了 FE 賽場(chǎng)。

4、參賽車手中唯一的華人車手馬青驊（效力于 Techeetah 車隊(duì)）將在香港賽道亮相。

相比于 F1，可能很多觀眾對(duì)于 FE 還比較陌生。FE 是 FIA（國(guó)際汽聯(lián)）旗下新興賽事，與 F1 屬于同一級(jí)別，皆為國(guó)際頂尖賽車賽事，最大的不同就是，賽車的動(dòng)力之源由電動(dòng)機(jī)取代了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。相關(guān)分析人士認(rèn)為，如果說(shuō) F1 是汽車工業(yè)最高成就代表，也是汽車工業(yè)最新技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，那么 FE 則是電動(dòng)汽車行業(yè)前沿技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)。

2014年9月13日，F(xiàn)E 的首季首站比賽在北京奧林匹克中心區(qū)開啟。不同于 F1 在指定的賽車場(chǎng)館舉行，F(xiàn)E的一大特色是所有比賽都在城市街道舉辦。

首季大賽的參賽車輛部分車身部件都有統(tǒng)一的供應(yīng)商。動(dòng)力系統(tǒng)總成統(tǒng)一由邁凱倫提供、電池和電源系統(tǒng)由威廉姆斯提供、駕駛艙來(lái)自意大利的 Dallara，SparkRacing Technology 公司負(fù)責(zé)賽車底盤、懸架系統(tǒng)及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，米其林為官方輪胎供應(yīng)商，傳動(dòng)系統(tǒng)和最后的整合工作則由雷諾負(fù)責(zé)。

這些舉措是出于控制成本的考慮，某種程度上車輛的穩(wěn)定性和安全性也得到保證，首季比賽可以看作是Beta版。

到了第二賽季，車輛依舊是官方統(tǒng)一提供，但是各車隊(duì)可以根據(jù)自己的要求定制動(dòng)力系統(tǒng)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、逆變器、變速箱以及后懸掛系統(tǒng)。很多車隊(duì)選擇與電動(dòng)車廠商進(jìn)行合作，重金打造可定制化的部件，目的就是讓賽車的性能發(fā)揮到極致。

據(jù)了解，F(xiàn)E 錦標(biāo)賽的練習(xí)賽和排位賽中，車手允許使用最大功率模式（200kW），但在正賽中，賽車將被設(shè)定為比賽模式，最大功率限制在150kW，賽車百公里加速在3秒之內(nèi)，最高時(shí)速達(dá)到225km。

有意思的是，F(xiàn)E 是全球首個(gè)允許粉絲切實(shí)參與到賽事中的競(jìng)技項(xiàng)目。“FanBoost 粉絲加速”是 FE 特有的一部分，粉絲可在比賽前12天起上網(wǎng)為自己喜愛的車手投票，票數(shù)排名前三的車手可在正賽中可額外獲得100KJ的電能“補(bǔ)給”，在加速期間可將電機(jī)功率提升至180kW至200kW間。

▲ FanBoost 粉絲加速投票頁(yè)

這一創(chuàng)新舉措，一方面有助于車手超車或保住現(xiàn)有排位；另一方面讓車迷參與感增強(qiáng)。

據(jù)悉，每一個(gè) FE 參賽車隊(duì)會(huì)有兩名參賽車手，因?yàn)殡姵氐碾娏坎蛔阋岳m(xù)航這么長(zhǎng)時(shí)間的比賽，主辦方為每名車手配備兩臺(tái)賽車供更換，因?yàn)槭菑?qiáng)制換車，所以車手更換賽車的速度也將影響比賽成績(jī)。

比賽采用 FIA 標(biāo)準(zhǔn)的積分系統(tǒng)，獲得桿位（排位賽成績(jī)最好者）和單圈最快的車手和車隊(duì)將得到額外加分，賽季結(jié)束后根據(jù)積分評(píng)選出車隊(duì)和車手總冠軍。

▲ 分站賽中獲得桿位加3分，收獲單圈最快加2分

別小看這額外的加分，很可能將扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局——第2賽季的年度車手總冠軍便是由最快圈速?zèng)Q出的。

雖然在賽車速度方面比不上 F1，但 FE 的觀賞性和戲劇性絕不輸 F1，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴還是靠最快圈速拿下總冠軍，都令人激情澎湃。

近年來(lái)，FE 賽事吸引了眾多大玩家：雷諾、雪鐵龍-DS、奧迪、馬恒達(dá)以及上文提到的捷豹和新型汽車品牌蔚來(lái)汽車、FF。同時(shí)還有采埃孚（ZF）和舍弗勒（Schaeffler）等供應(yīng)商參與。梅賽德斯-奔馳近日已經(jīng)簽署了協(xié)議，拿到了在2018/2019賽季參加 FE 的資格；寶馬也正計(jì)劃在2018/19賽季以廠商的身份參加 FE。此外，日產(chǎn)、沃爾沃、保時(shí)捷、本田 Mugen 都對(duì)參與 FE 電動(dòng)方程式表現(xiàn)出了濃烈的興趣。

同時(shí)，F(xiàn)E 不斷匯聚著 F1 賽事、印地賽車系列賽、國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽等頂級(jí)賽事的前車手或現(xiàn)役車手，競(jìng)技水平持續(xù)拔高。

目前，越來(lái)越多的廠商都在研發(fā)和量產(chǎn)自家的電動(dòng)汽車，現(xiàn)階段入局 FE 賽事，絕不僅僅為了奪冠。他們更多地是希望通過(guò)此項(xiàng)賽事，不斷創(chuàng)新并且測(cè)試自家的電動(dòng)車前沿技術(shù)，同時(shí)也為了宣傳推廣其電動(dòng)車概念和品牌。

剛剛過(guò)去的巴黎車展，梅賽德斯-奔馳發(fā)布了新款全電動(dòng)概念車，開始深耕電動(dòng)車領(lǐng)域，此時(shí)著手參與 FE賽事，對(duì)測(cè)試技術(shù)與品牌推廣多有裨益。中方資本背景的蔚來(lái)汽車和 FF 也正因此走上 FE 賽場(chǎng)。

正如奧迪車手 Lucas di Grassi 所言：“廠商們想要通過(guò) FE 賽事秀自家的技術(shù)，雖然現(xiàn)在還無(wú)法與 F1 比肩，但我認(rèn)為接下來(lái)的幾年，F(xiàn)E 有很大的機(jī)會(huì)成為世界主流的系列賽事，而且不限于‘主流’?！?/span>

截至發(fā)稿前，正在進(jìn)行的 FE 香港大獎(jiǎng)賽排位賽中，蔚來(lái)汽車旗下車手 Nelson Piquet Jr.（小皮奎特）和 Oliver Turvey 拿下前兩位。而捷豹車隊(duì)的兩位車手發(fā)揮不佳，分列14位和16位。

▲ 蔚來(lái)汽車旗下車手小皮奎特在 FE 香港大獎(jiǎng)賽成功奪桿

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