縱觀國內(nèi)智能駕駛企業(yè)驗(yàn)證并落地相關(guān)技術(shù)或方案的方式，目前主要有四種：

第一種是和車企合作，自建產(chǎn)線，比如AutoX就與克萊斯勒FCA深度集成合作，建立了國內(nèi)首個(gè)全閉環(huán)的RoboTaxi產(chǎn)線。這種方式的好處是，它能保證每一臺(tái)無人車生產(chǎn)的質(zhì)量和一致性，但投入較大，一旦項(xiàng)目進(jìn)展出錯(cuò)，對(duì)根基不深的初創(chuàng)企業(yè)來說，打擊將會(huì)十分巨大；

第二種則是直接向車企兜售全套的智能駕駛解決方案及系統(tǒng)，比如華為和Apollo，但有能力的車企一般都會(huì)對(duì)此心懷警惕，因?yàn)檫@會(huì)涉及到利潤分配以及行業(yè)話語權(quán)的問題，比如前期百度是向各車企提供自己的系統(tǒng)，但如今就選擇和吉利成立集度，直接下場(chǎng)造車；

第三種是和車企達(dá)成戰(zhàn)略合作，智能駕駛企業(yè)提供智能駕駛技術(shù)，車企提供定制車型，雙方各取所需，這是目前業(yè)內(nèi)最普遍的技術(shù)驗(yàn)證和落地方式，但這帶來的問題是，由于每家企業(yè)合作的車企眾多，車隊(duì)性能的一致性和質(zhì)量的穩(wěn)定性無法保證，由此系統(tǒng)裝車的難度和成本就會(huì)增加，并影響效率；

第四種則是和車企成立合資公司或者接受車企的注資，企業(yè)由此成為合資公司或車企智能駕駛技術(shù)的提供方，一面驗(yàn)證自身技術(shù)的同時(shí)，另一面也可以借此與車企綁定更深、拿下更多項(xiàng)目，但從主機(jī)廠的角度看，這種方式很可能只是權(quán)宜妥協(xié)之計(jì)，發(fā)展智能駕駛技術(shù)方面，有能力的車企多是選擇自研和外部合作兩條腿走路，合資公司最終的實(shí)際效果如何，還待時(shí)間檢驗(yàn)。

而第四種方案目前得到了部分頭部無人駕駛頭部公司的青睞。

12月24日，前腳3Momenta剛宣布與比亞迪成立合資公司，后腳12月27日小馬智行立馬也公布了將與中國外運(yùn)成立合資公司的消息。

具體來看，Momenta與比亞迪成立的合資公司叫“迪派智行”，比亞迪持股60%，提供智能化技術(shù)和深度垂直整合能力，Momenta則提供智能駕駛方面的技術(shù)，以幫助比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域快速突破和量產(chǎn)。

近兩年，比亞迪開始發(fā)力智能駕駛板塊。硬件方面，比亞迪產(chǎn)投投了華大北斗（高精地圖導(dǎo)航、亞米級(jí)定位）、地平線（3D芯片）、速騰聚創(chuàng)（激光雷達(dá)）。軟件方面，則就是這次跟 Momenta 合資成立了迪派智行等。

對(duì)于強(qiáng)調(diào)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的Momenta來說，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)一方面在于其有很高的新能源汽車銷量、市場(chǎng)滲透率高，未來的積累數(shù)據(jù)能力很強(qiáng)，將數(shù)據(jù)和算法進(jìn)行融合后，Momenta的優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯，另一方面，通過合資公司，Momenta產(chǎn)品進(jìn)入比亞迪體系的難度也將大大降低。

一個(gè)例子就是Momenta與上汽的合作。

今年3月，上汽完成了對(duì)Momenta的C輪融資，9月，上汽還進(jìn)一步追加投資了Momenta，并表示雙方將進(jìn)一步深化在智能駕駛核心技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，在云管端三方面展開全面合作，共同開發(fā)智駕算法，推動(dòng)L4級(jí)自動(dòng)駕駛在國內(nèi)落地。

12月初上汽推出了Robotaxi平臺(tái)，其中的自動(dòng)駕駛整體解決方案，就是由上汽AI Lab和Momenta共同打造，而在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方面，該Robotaxi平臺(tái)采用的，也是Momenta擅長(zhǎng)的從感知到定位再到規(guī)控的全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法。

而小馬智行這邊和中國外運(yùn)成立的合資公司，則旨在打造一個(gè)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的智慧物流運(yùn)力平臺(tái)。

我國干線物流行業(yè)市場(chǎng)空間巨大，2020年中國物流行業(yè)的規(guī)模達(dá)14.8萬億，接近國民經(jīng)濟(jì)的15%，根據(jù)麥肯錫報(bào)告，我國公路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模居世界第一。

但目前該行業(yè)也存在著事故率高、成本高、效率低等痛點(diǎn)，比如很多運(yùn)輸車隊(duì)的規(guī)模都是小而分散的，五輛以下的車隊(duì)占到了很大份額，甚至有時(shí)候一輛車就是一個(gè)個(gè)體的運(yùn)輸。

這種小而散的狀態(tài)帶來的問題是，貨代企業(yè)或者運(yùn)輸公司無法對(duì)運(yùn)輸做全局的優(yōu)化和調(diào)度，車輛空駛率和閑置率很高，行業(yè)整體資源利用效率很低。

因此小馬智行認(rèn)為，通過自動(dòng)駕駛賦能智慧物流，降低行業(yè)對(duì)人類司機(jī)的依賴性，將公路上的物流卡車變成一個(gè)個(gè)互聯(lián)終端，人管理的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)問題就將逐步減少，組建大型車隊(duì)也將成為可能，規(guī)模龐大的自動(dòng)駕駛車隊(duì)就可以做到最優(yōu)的全局調(diào)度，從而大幅提升行業(yè)運(yùn)輸效率，這將產(chǎn)生比替代人工還大的價(jià)值。

根據(jù)介紹，這家合資公司將會(huì)在2022年正式成立并投入運(yùn)營，合作初期，雙方將為合資公司共同投資1億元人民幣，先期部署超過100輛規(guī)模的智能駕駛重卡車隊(duì)。

中國外運(yùn)是中國物流龍頭企業(yè)，作為招商局集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營平臺(tái)和統(tǒng)一品牌，其前身成立1950年，截至2020年底，中國外運(yùn)的營收為845.37億元人民幣。根據(jù)Armstrong & Associates, Inc.發(fā)布的榜單，目前中國外運(yùn)貨運(yùn)代理服務(wù)居全球第三，全球第三方物流居全球第七。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城認(rèn)為，與中國外運(yùn)的全面合作將為自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展提供強(qiáng)大推動(dòng)力以及海量場(chǎng)景數(shù)據(jù)，隨著業(yè)務(wù)運(yùn)營推開，實(shí)地路測(cè)、運(yùn)輸交付等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)量級(jí)會(huì)迅速提升，加速技術(shù)的產(chǎn)品化迭代和落地。

小馬智行在2020年年底成立卡車事業(yè)部小馬智卡，目前已開展自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化營運(yùn)，截至2021年11月底，小馬智卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過5萬公里商業(yè)運(yùn)營里程，累計(jì)運(yùn)送貨物16400噸。

目前業(yè)內(nèi)和車企成立合資企業(yè)的智能駕駛企業(yè)并不多，除了前文所提到的Momenta和小馬智行，據(jù)新智駕的不完全統(tǒng)計(jì)，也曾和車企成立了合資公司的智能駕駛企業(yè)僅有文遠(yuǎn)知行和酷哇。

不過，酷哇是在2018年和中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)公司合資成立的酷哇中聯(lián)智能科，近幾年酷哇在智慧環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域發(fā)展迅速，根據(jù)此前酷哇CEO何弢向新智駕介紹，目前酷哇的自動(dòng)駕駛環(huán)衛(wèi)車輛過千臺(tái)，營運(yùn)面積超過千萬平方米，算是智慧環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的第一梯隊(duì)企業(yè)。

文遠(yuǎn)知行則是在2019年和廣州市白云出租汽車集團(tuán)有限公司等組建了合資公司文遠(yuǎn)粵行WeRide RoboTaxi。

另外此前還曾有媒體報(bào)道，華為正計(jì)劃與全球汽車巨頭大眾集團(tuán)組建合資公司，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中華為作為供應(yīng)商，向大眾集團(tuán)提供方案，雙方討論的合作方式之一是“大眾出錢，成為合資公司控股方，華為主要出技術(shù)IP（知識(shí)產(chǎn)權(quán)）”，而華為所提供的技術(shù)IP不僅包括軟件技術(shù)，也包括華為的芯片類IP。

不過針對(duì)上述信息，華為方面回應(yīng)，消息并不屬實(shí)。

而在智能駕駛技術(shù)追求快速商業(yè)化落地的當(dāng)下，此番Momenta和小馬智行作為智能駕駛行業(yè)中較受關(guān)注的明星企業(yè)，幾乎同時(shí)宣布要與車企成立合資公司，這會(huì)成為另一種更有效的合作模式嗎？

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