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自動駕駛背后的“城市”爭奪戰(zhàn)開始了。
從自動駕駛興起之日起，中國多個城市相繼發(fā)布相關文件，測試場景也從簡單到復雜、各地政府對測試車輛的數量、開放道路的復雜性，以及測試過程從不允許載人測試到如今商業(yè)化牌照的發(fā)放，到如今部分企業(yè)實現商業(yè)化試運營，這是一個逐步積累漸進的發(fā)展歷程。
據雷鋒網了解，目前中國已經約有20 個城市發(fā)放了自動駕駛路測牌照，總數也早已達到了 200多張。
有業(yè)內人士表示，牌照的發(fā)放代表的是政府的態(tài)度，產業(yè)落地，政策先行，牌照的背后是各地政府“筑巢引鳳”爭奪自動駕駛之城的打算。
例如，除了北京、上海、廣州、深圳在很早開始就從牌照層面體現出了對自動駕駛的支持，而后來者長沙和武漢等地也做了大量的布局，其中長沙在今年集中發(fā)放了大量牌照，在牌照數量上擠入前三。
不過，從入局這些自動駕駛之爭的城市中可以看出，它們并非空地起高樓，都有一定的汽車產業(yè)基礎，包括整車制造和汽車上下游資源，同時產業(yè)集聚效應愈發(fā)明顯，并有大量的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司入駐，所以這些城市有著“輕裝上陣”的優(yōu)勢。
隨著百度Robotaxi 的載客試運營，各大城市在這自動駕駛商用化落地的前夜里，也將引來新一輪的路測爭奪戰(zhàn)。
那么，問題是在這場自動駕駛城市商用競賽中，誰最有可能拔得頭籌，成為中國的“鳳凰城”？
9月22日，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區(qū)正式揭牌，期間武漢市交通運輸局正式頒發(fā)了國內首批智能網聯汽車載人試運營許可證。
據雷鋒網了解，當天首批智能網聯汽車載人試運營許可證分別由百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)摘得。
此次武漢發(fā)出自動駕駛商用牌照意味著，今后獲得許可的自動駕駛車輛除了可以在開放道路上進行載人測試，也可以進行商業(yè)化運營探索。
據雷鋒網了解，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區(qū)位于武漢開發(fā)區(qū)智慧生態(tài)城，是基于5G通信技術V2X車路協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示范區(qū)。過去一年該測試區(qū)匯聚了東風汽車總部和東風本田、東風日產、神龍、東風雷諾、吉利等8大整車企業(yè)、13家整車工廠。
此外，整個測試示范區(qū)規(guī)劃總面積90平方公里，規(guī)劃開放測試道路159公里，同時覆蓋居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、物流區(qū)、旅游風景區(qū)和工業(yè)區(qū)，也可實現公交車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、物流車等多種不同車型的自動駕駛應用場景，目前首期已建成28公里開放測試道路。
智能汽車時代，人人爭做中國“硅谷”，如今在自動駕駛產業(yè)，每個城市都想成為中國的“鳳凰城”，也就是谷歌第一個實現自動駕駛出租車商業(yè)化運行的城市。
面對自動駕駛這個未來交通領域最重要的變革方向之一，都不想甘愿“慢人一拍”，而目前自動駕駛產業(yè)發(fā)展實力城市較強的城市，逐漸形成強大“合力”。
此外，在自動駕駛量產前夜、5G即將落地之時，各地競逐自動駕駛產業(yè)的意圖已十分明朗。
去年，百度與長沙市達成全面合作，共建自動駕駛與車路協同創(chuàng)新示范城市，并計劃今年在長沙投放100輛自動駕駛出租車。
近日，開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)正式啟用，這也成為面向普通民眾的Robotaxi（自動駕駛出租車）商業(yè)化服務。
其實，就在Robotaxi試運營不久，國家智能網聯汽車（長沙）測試區(qū)135公里城市開放道路和100公里智慧高速項目正式開始啟用，包括新增載人測試，市民可以志愿者身份參與測試體驗；新開放道路范圍擴大135公里城市開放測試道路網；高速公路測試，滿足自動駕駛干線物流測試需求。
值得一提的是，100公里智慧高速測試路段布局了5G網絡，路側設備全息感知高速環(huán)境，與車內通信設備和云控中心形成V2X系統。
在產業(yè)分布方面，長沙也有整車制造資源，包括上汽、廣汽、比亞迪等汽車生產企業(yè)，也同樣有舍弗勒、大陸、博世等產業(yè)鏈企業(yè)的聚集。此外還聚集了百度、地平線等科技企業(yè)，為長沙帶來的以大數據、云計算以及人工智能為核心的智能駕駛技術，并由此形成了“軟硬一體”的自動駕駛積累。
政策落地，只是為自動駕駛發(fā)展松綁的第一步。政策出臺本身，也是為了自動駕駛車輛真正上路進行測試而服務。
國家政策明確自動駕駛汽車應先在封閉測試中考核合格，而后再進入開放道路測試的流程確立后，一大批已經建成或者正在建設的測試基地紛紛浮出水面。
目前，全國已經建設的自動駕駛測試基地約有20個。包括北京、上海、廣州、深圳、長沙、蘇州、常熟、杭州、寧波等地。
隨著自動駕駛政策、基礎設施建設、自動駕駛會議及賽事、企業(yè)資金等不斷扶持，全國各大城市之間，一場自動駕駛產業(yè)爭奪戰(zhàn)已然開始。
其實，在自動駕駛這個新興領域中，政府和自動駕駛企業(yè)都還處在共同探索的過程中，各地政府的支持至關重要，而政府對自動駕駛制定的相關政策則是最直接的體現，事實上，當地政府在自動駕駛路測法規(guī)上表現得越開放、前沿，對自動駕駛企業(yè)的吸引力也會更大。而自動駕駛公司除了推動技術進步，另一方面也肩負著推動相應政策往前發(fā)展的重任。
在即將走到2020年這個時間節(jié)點，在這場自動駕駛城市爭奪升級戰(zhàn)中，把產業(yè)攤子鋪開、追求聲量與數量的第一階段競賽已經馬上結束。政府各項措施聯動，把自動駕駛車輛真正道路商業(yè)化，才是衡量一個城市自動駕駛產業(yè)發(fā)展水平的關鍵。
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