7 月 12 日，首款搭載刀片電池的比亞迪漢正式上市，新車共推出 4 款配置車型，其中包含 3 款漢 EV 純電車型和 1 款漢 DM 插電式混動版車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為 21.98-27.95 萬元。

NEDC 續(xù)航里程方面，兩款超長續(xù)航版車型續(xù)航里程為 605km，四驅(qū)高性能版車型續(xù)航里程為 550km；而比亞迪漢 DM 插混車型在純電模式下續(xù)航里程為 81km。

中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車

漢基于 Dragon Face 設(shè)計(jì)語言進(jìn)行打造，外觀造型采用雙龍并型·性能美學(xué)設(shè)計(jì)，純電車型特色的全封閉式前臉、漢字標(biāo)識和 LED 大燈，進(jìn)一步增加了整車辨識度（由于內(nèi)燃機(jī)的加入，DM版本有進(jìn)氣口）。內(nèi)飾部分則采用了環(huán)抱式品格設(shè)計(jì)語言，體現(xiàn)了中式豪華對尊貴、優(yōu)雅追求。大面積 Nappa 真皮、天然真木、真鋁等材質(zhì)的運(yùn)用也加強(qiáng)了內(nèi)飾整體質(zhì)感。

性能方面，作為全球首款搭載高性能高集成碳化硅 MOSFET 電機(jī)控制模塊的轎車，漢 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型零百公里加速僅需 3.9 s，是中國加速最快的量產(chǎn)新能源轎車，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了 32.8 m 的全球同級別新能源轎車百公里制動最短距離。

懸架部分，全系前懸采用麥弗遜獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架組合，麋鹿測試成績?yōu)?80 km/h 。漢 EV 超長續(xù)航版的 NEDC 綜合工況純電續(xù)駛里程可達(dá) 605 km，憑借目前新能源車當(dāng)中最高的能量回收效率、雙銀鍍膜擋風(fēng)玻璃等節(jié)能降耗措施、中國同級別量產(chǎn)車最低的風(fēng)阻系數(shù)（0.233Cd），來滿足消費(fèi)者在真實(shí)使用場景下續(xù)航保障。

漢 DM 四驅(qū)性能版豪華型零百公里加速只需 4.7 s，同樣也是中國加速最快的插電混動轎車，純電模式下 NEDC 續(xù)駛里程為 81 km，插混模式綜合續(xù)駛里程則超過 800 km，并提供純電、高速、串聯(lián)、并聯(lián)、能量回收這五種動力模式選擇。

首款刀片電池車型

從 3 月 29 日比亞迪集團(tuán)宣布正式推出“刀片電池”開始，這款電池?zé)岫纫恢狈浅８撸蛔u(yù)為目前新能源純電汽車行業(yè)中最安全的動力電池，作為首款搭載刀片電池的轎車，漢 EV 重新定義了新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)。

在比亞迪刀片超級電池發(fā)布時(shí)王傳福就表示：刀片電池體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，把“自燃”這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

刀片電池之所以能取得如此熱度，與其發(fā)布會上公布的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池和刀片電池三種電池針刺對照測試結(jié)果完整視頻息息相關(guān)。

電池針刺實(shí)驗(yàn)一直是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的檢驗(yàn)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段。

實(shí)驗(yàn)是將被測試電池充滿電放在實(shí)驗(yàn)臺架上，用直徑為 3mm 鋼針向下將電池穿刺，測試主要目的是模擬車輛電池受到外力鈍擊或車禍時(shí)是否會造成起火自燃情形，以此來檢驗(yàn)電池的安全性。車用動力電池在日常實(shí)際應(yīng)用中，大概率存在異物刺入電池內(nèi)部而造成電芯大面積短路自燃情況發(fā)生。

通過比亞迪公開實(shí)驗(yàn)視頻截圖可以看到：

• 三元鋰電池被鋼針刺穿后瞬間出現(xiàn)劇烈燃燒起火，電池表面溫度超過 500℃。

• 磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火、有煙，表面溫度達(dá)到了 200℃~400℃。

• 比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面的溫度只有 30-60℃，達(dá)不到起火所需燃點(diǎn)。

在這次動力電池針刺實(shí)驗(yàn)之前，大部分實(shí)驗(yàn)只停留在新聞當(dāng)中，不是專業(yè)人士很難見到這一場景，漢 EV 采用刀片電池一定程度上也降低了消費(fèi)者對動力電池自燃顧慮。作為磷酸鐵鋰電池范疇，刀片電池的誕生也實(shí)現(xiàn)了在電池密度、安全、溫控、續(xù)航、尺寸之間達(dá)到了一種最佳平衡。

除了大家重點(diǎn)關(guān)注的刀片電池本身安全外，漢 DM 車型搭載的動力電池采用“七維四層” 高溫穩(wěn)定安全矩陣，搭載有目前最安全的電池安全保護(hù)系統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)安全方面，漢車頂采用當(dāng)下先進(jìn)的激光釬焊工藝，不僅如此，漢的 1500HS 熱成型鋼使用量創(chuàng)國內(nèi)量產(chǎn)車之最（100 公斤）。

此外，漢全系標(biāo)配的 11 個(gè)安全氣囊和 6 個(gè)攝像頭、高效凈化車內(nèi)空間的超生化模式、“嬰兒級”涂裝清凈新工藝，也將為漢構(gòu)筑起全維主被動安全防護(hù)體系。

華為+比亞迪共造第三空間

華為消費(fèi)者 CEO 余承東也親臨比亞迪發(fā)布會現(xiàn)場，為首款搭載華為 5G 技術(shù)量產(chǎn)新能源汽車“漢”上市站臺打 Call。

智能化汽車概念誕生后，汽車已從最先單一的交通工具轉(zhuǎn)向第三空間，智能座艙的概念也應(yīng)運(yùn)而生（第一空間為家庭空間，第二空間為辦公空間，第三空間為出行）。比亞迪漢搭載華為 5G 技術(shù)、HiCar（基于華為鴻蒙系統(tǒng)） 和手機(jī) NFC 車鑰匙等功能，日后也將會為消費(fèi)者帶來更好駕乘體驗(yàn)。

在 5G 手機(jī)還未完全普及情況下為什么大力發(fā)展 5G 汽車？

5G 汽車毫無疑問是未來趨勢，相比 4G，5G 不僅僅是傳輸速率更快，帶來的更是萬物互聯(lián)，汽車越來越強(qiáng)調(diào)智能化、自動駕駛、車路協(xié)同，做到這些只能憑借 5G 技術(shù)的低延時(shí)、快傳輸?shù)忍攸c(diǎn)得以實(shí)現(xiàn)，而漢搭載 5G 技術(shù)也是比亞迪提前布局汽車生態(tài)圈，在 5G 全面來臨時(shí)比亞迪也將收獲更多 5G 汽車份額。

當(dāng)然，智慧公路大規(guī)模建設(shè)后，通過汽車 5G 串聯(lián)路側(cè)單元 RSU 與車載單元 OBU 之間的信息進(jìn)行有效交互，讓車輛第一時(shí)間了解交通信息和危險(xiǎn)狀況，并讓車輛本身或駕駛員提前做出反應(yīng)。

搭載華為 5G 技術(shù)和 HiCar 的漢，駕駛員和乘客最直觀感受會有這三大點(diǎn)：

• 車載信息娛樂系統(tǒng)將更加豐富，反應(yīng)速度更快，操作系統(tǒng)功能也將更加完善，車機(jī)系統(tǒng)將同手機(jī)一樣擁有越來越多的功能。

• 車載導(dǎo)航地圖更加精準(zhǔn)，實(shí)時(shí)地圖更新也會更加及時(shí)全面，實(shí)景導(dǎo)航未來也會應(yīng)用其中。

• 5G 汽車，將對車輛生命周期的維護(hù)、傳感器數(shù)據(jù)傳輸?shù)忍峁└踩?、可靠的連接。

在智能駕駛輔助系統(tǒng)部分，漢搭載的 DiPilot 囊括了比亞迪最新的 DiDAS 駕駛輔助技術(shù)。其中，ACC-S&G 停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CSC 彎道速度控制系統(tǒng)、FCW 前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、AEB-CCR 自動緊急制動系統(tǒng)、EBA 緊急制動輔助系統(tǒng)、AEB-VRU 行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、LKS 主動式車道保持系統(tǒng)、ESS 緊急制動提醒系統(tǒng)、LDWS 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、HMA 智能遠(yuǎn)近光燈系統(tǒng)、TSR 交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)為漢的全系標(biāo)配！

DiDAS 駕駛輔助技術(shù)還具有一定的冗余性，在后期通過升級的方式實(shí)現(xiàn)ICA 集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TJA 交通擁堵輔助系統(tǒng)、ICC 智能領(lǐng)航系統(tǒng)等更高級別功能。

除此之外，漢 EV 超長續(xù)航版尊貴型和四驅(qū)高性能版旗艦型提供 BSD 盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、RCW 后向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、RCTA 后方交通穿行提示系統(tǒng)、LCA 并線輔助系統(tǒng)、DOW 開門預(yù)警系統(tǒng)等領(lǐng)先功能，后期更可通過升級實(shí)現(xiàn) APA 全場景自動泊車功能。

DiPilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)還包含 DiTrainer 教練模式，可根據(jù)駕駛行為、天氣、路況甚至駕齡等因素評測，隨機(jī)選擇性開啟輔助駕駛功能。DiLink 3.0 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)通過智能語音升級和 DiUI 個(gè)性升級，配合 15.6 英寸超高清 8 核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮 PAD，也可以為乘客帶來更好出行體驗(yàn)。

總結(jié)

漢通過高性能、長續(xù)航、高顏值、5G 技術(shù)、安全等特點(diǎn)，打破了消費(fèi)者對比亞迪固有低端認(rèn)知，對于比亞迪而言漢的上市也是一次自身品牌形象向上提升的過程。

現(xiàn)階段，比亞迪漢不僅僅是與小鵬 P7 等一些自主新勢力車型競爭，最大的競爭對手無疑還是特斯拉 model 3，六月份 model 3 成為國內(nèi)最暢銷的新能源車型，銷量為 14954 輛，排在第二的則為比亞迪秦 EV，銷量為 4106 輛，model 3 銷量幾乎是第二到第五名新能源車型銷量總和。

從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)，漢在之前預(yù)熱當(dāng)中已經(jīng)獲得 20000 多輛預(yù)定量，證明比亞迪為其傾注的看家技術(shù)，正受到了市場和消費(fèi)者認(rèn)可。

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