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國(guó)內(nèi)首款氫能量產(chǎn)轎車(chē)亮相,是「噱頭」還是「救命良藥」?

本文作者: 韓永昌 編輯:伍文靚 2022-04-22 10:54
導(dǎo)語(yǔ):氫能、增程、純電全都要,長(zhǎng)安有點(diǎn)著急。

國(guó)內(nèi)首款氫能量產(chǎn)轎車(chē)亮相,是「噱頭」還是「救命良藥」?

“中國(guó)品牌迎來(lái)了里程碑式的歷史時(shí)刻?!?乘聯(lián)會(huì)發(fā)出了如此評(píng)論。

4月11日,乘聯(lián)會(huì)公布了今年3月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)廠商排名。在批發(fā)銷(xiāo)量的排行中,長(zhǎng)安汽車(chē)以13.2萬(wàn)輛的成績(jī)超越南北大眾,奪得榜首。

盡管長(zhǎng)安在燃油車(chē)市場(chǎng)的成績(jī)無(wú)可挑剔,但一直以來(lái),其在新能源車(chē)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯得有些單薄,沒(méi)有代表性的新能源車(chē)型是最主要的癥結(jié)所在。

不過(guò),這樣的情況也許很快就會(huì)迎來(lái)變化。

4月13日,長(zhǎng)安正式官宣了其純電新品牌的名字:“長(zhǎng)安深藍(lán)”。長(zhǎng)安董事長(zhǎng)朱華榮直言,長(zhǎng)安深藍(lán)對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有關(guān)鍵性的意義。

今天,長(zhǎng)安深藍(lán)首款車(chē)型C385的更多細(xì)節(jié)也迎來(lái)曝光,包括氫能、增程、純電三大技術(shù)路線。

國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)氫能轎車(chē)亮相

據(jù)長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理鄧承浩介紹,深藍(lán)C385將推出三種動(dòng)力版本供消費(fèi)者選擇。

  • C385純電動(dòng)版綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上,最高功率可達(dá)190千瓦以上,電耗低至12.3千瓦時(shí)/100km以下。

  • C385增程版滿油滿電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)1200公里以上,單純電綜合工況續(xù)航里程可達(dá)200公里以上,饋電油耗低至4.5L/100km以下。

  • C385氫電版綜合工況續(xù)航里程可達(dá)700公里以上,饋電氫耗低至0.65公斤/100km以下,可實(shí)現(xiàn)3分鐘超快補(bǔ)能。

國(guó)內(nèi)首款氫能量產(chǎn)轎車(chē)亮相,是「噱頭」還是「救命良藥」?

值得注意的是,C385氫電版本將是中國(guó)首款量產(chǎn)的氫燃料電池轎車(chē)。

其實(shí)氫燃料電池并不是什么新技術(shù),關(guān)于氫和鋰究竟誰(shuí)才是新能源車(chē)的盡頭這個(gè)問(wèn)題,已形成觀點(diǎn)鮮明的兩派,而且雙方的爭(zhēng)論持續(xù)了數(shù)十年。

由于氫燃料電池零碳排放、能量密度高、充電速度快等特點(diǎn),“挺氫”一派對(duì)其信心十足,堅(jiān)信氫燃料電池汽車(chē)會(huì)替代鋰電池汽車(chē)。

但受限于成本與政策等諸多問(wèn)題,氫燃料電池一直未得到大規(guī)模應(yīng)用,目前只是在商用車(chē)領(lǐng)域有所滲透。

干線物流重卡是目前諸多公司布局氫能的主要領(lǐng)域。而計(jì)劃生產(chǎn)氫能重卡的企業(yè),目前進(jìn)度也多在研發(fā)階段,或者僅有樣車(chē)/概念車(chē)展示,且單車(chē)成本高昂。

如此看來(lái),深藍(lán)C385的氫電版可能短時(shí)間內(nèi)都是氫能乘用車(chē)的一根“獨(dú)苗”。

國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈并不成熟,上游的生產(chǎn)綠氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫、加氫,到中下游對(duì)氫燃料電池及系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)及應(yīng)用,都還處于產(chǎn)品導(dǎo)入階段。

此前新智駕所采訪的氫能專(zhuān)業(yè)人士也認(rèn)為:“現(xiàn)在做氫能項(xiàng)目,不為盈利,而是為了五年后的率先占道和十年后的收回成本?!?/p>

因此,深藍(lán)C385氫電版的推出可能更多是布局氫能的戰(zhàn)略意義,氫電版的價(jià)格也是一個(gè)不好揣測(cè)的數(shù)字。未來(lái)支撐深藍(lán)C385銷(xiāo)量的車(chē)型,估計(jì)還是增程版和純電版。

此次發(fā)布會(huì)的另一亮點(diǎn)無(wú)疑是深藍(lán)C385所搭載全電數(shù)字平臺(tái)EPA1。該平臺(tái)號(hào)稱(chēng)做到了四高:高效率、高性能、高智能、高安全。

國(guó)內(nèi)首款氫能量產(chǎn)轎車(chē)亮相,是「噱頭」還是「救命良藥」?

高效率方面,EPA1平臺(tái)搭載了長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū),最高效率可達(dá)95% 。其微核高頻脈沖加熱技術(shù)能在-30℃環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)電池升溫4℃/分鐘,低溫動(dòng)力性提升50%,低溫充電時(shí)間縮短15%。

高性能方面,EPA1平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了后輪驅(qū)動(dòng)為根本,支持雙電機(jī)四驅(qū)拓展的巨大進(jìn)步。其搭載的最新一代制動(dòng)雙冗余系統(tǒng)與H臂多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)的組合可以有效縮短制動(dòng)距離,提升乘坐舒適性。

高智能方面, EPA1平臺(tái)支持全域極速OTA,并搭載了智能整車(chē)域控制器“長(zhǎng)安智慧芯”,該域控制器可以實(shí)現(xiàn)性能提升70%,體積降低70% ,并可遠(yuǎn)程診斷全覆蓋。此外,其高算力智能座艙域控制器搭載8155芯片,算力可達(dá)105K DMIPS。

高安全方面,長(zhǎng)安采用五橫九縱環(huán)抱式車(chē)身設(shè)計(jì),超過(guò)45%的高強(qiáng)鋼占比,確保平臺(tái)與電池周邊安全。

隨著深藍(lán)C385多項(xiàng)首發(fā)技術(shù)的曝光,再加上氫電版將該車(chē)型推到了一個(gè)更高的戰(zhàn)略地位,長(zhǎng)安對(duì)新能源市場(chǎng)的決心之強(qiáng)可見(jiàn)端倪。

五年磨一劍,霜刃未曾試。長(zhǎng)安此番新能源之戰(zhàn)儼然已大軍開(kāi)拔,趕赴戰(zhàn)場(chǎng)。

新能源戰(zhàn)略三次調(diào)整

長(zhǎng)安對(duì)新能源市場(chǎng)的布局由來(lái)已久。

2015年時(shí),長(zhǎng)安首次發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃,明確將以純電驅(qū)動(dòng)為主線,同步發(fā)展插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)。彼時(shí)“蔚小理”剛剛成立,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)空白一片,長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略已是“高瞻遠(yuǎn)矚”。

2017年時(shí),長(zhǎng)安汽車(chē)進(jìn)行第二次新能源戰(zhàn)略調(diào)整,發(fā)布香格里拉戰(zhàn)略。

香格里拉戰(zhàn)略也是今天推出的EPA1平臺(tái)的開(kāi)端,近年來(lái)已經(jīng)研發(fā)出了MPA架構(gòu)、EPA架構(gòu)、CHN平臺(tái)等多種代表長(zhǎng)安智能化、電動(dòng)化決心與技術(shù)水平的新能源平臺(tái)架構(gòu)。

第二次戰(zhàn)略調(diào)整還曾制定北斗天樞計(jì)劃,主攻在軟件層面,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行深度研發(fā)。目前為止,長(zhǎng)安的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占比已提升至72.4%,2020年后新上市的乘用車(chē)已實(shí)現(xiàn)100%聯(lián)網(wǎng)。

今年四月份,長(zhǎng)安迎來(lái)了第三次新能源戰(zhàn)略調(diào)整。

不久前的4月13日,長(zhǎng)安汽車(chē)宣布,長(zhǎng)安新能源汽車(chē)更名為深藍(lán),并計(jì)劃于2022年推出8款新能源汽車(chē)產(chǎn)品。

在延續(xù)香格里拉戰(zhàn)略的同時(shí),朱華榮還制定了新的目標(biāo),到2025年,長(zhǎng)安汽車(chē)總銷(xiāo)量目標(biāo)400萬(wàn)輛,其中長(zhǎng)安品牌目標(biāo)300萬(wàn)輛,新能源銷(xiāo)量目標(biāo)105萬(wàn)輛,新能源占比35%。

今年一季度,長(zhǎng)安汽車(chē)新能源銷(xiāo)量達(dá)到30645輛,同比增長(zhǎng)189.8%。數(shù)據(jù)十分亮眼。但仔細(xì)來(lái)看,奔奔EV一種車(chē)型的銷(xiāo)量便達(dá)到26119輛,占比85%。

而長(zhǎng)安旗下其他的新能源車(chē)包括一些“油改電”產(chǎn)品,在新能源車(chē)市場(chǎng)本身就不占優(yōu)勢(shì),加之銷(xiāo)量極少,淘汰可能只是時(shí)間問(wèn)題。

直白點(diǎn)說(shuō),長(zhǎng)安旗下的新能源車(chē),能打的只有一個(gè)——奔奔EV。

國(guó)內(nèi)首款氫能量產(chǎn)轎車(chē)亮相,是「噱頭」還是「救命良藥」?

奔奔EV的官方指導(dǎo)價(jià)是29800元起,其對(duì)標(biāo)的車(chē)型無(wú)疑是五菱宏光MINIEV。

低價(jià)車(chē)在新能源車(chē)市場(chǎng)不具備議價(jià)能力已是行業(yè)共識(shí),即便憑借“毛利多銷(xiāo)”的路線讓其銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng),這顯然不是作為燃油車(chē)霸主的長(zhǎng)安想要的未來(lái)。如若持續(xù)如此,甚至?xí)绊戦L(zhǎng)安未來(lái)能否進(jìn)入主流新能源車(chē)賽道。

因此,在這個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈的時(shí)刻,在奔奔EV之外找出新的車(chē)型在市場(chǎng)中占據(jù)位置是長(zhǎng)安目前最想要做的事。

3月的阿維塔,4月的深藍(lán),也順理成章的成為了長(zhǎng)安押寶的對(duì)象。

上個(gè)月,長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三強(qiáng)聯(lián)手打造出了阿維塔,400Tops算力、750km 續(xù)航里程、百公里加速 4 秒內(nèi)以及200 千瓦高壓超級(jí)快充等技術(shù)匯聚于一身,軟硬件均是頂配。主攻的細(xì)分市場(chǎng)為30萬(wàn)以上,對(duì)特斯拉Model Y進(jìn)行直接阻擊。

而即將發(fā)布的深藍(lán)C385,雖然定價(jià)也未公布,但坊間傳聞的20-30萬(wàn)的價(jià)格應(yīng)該會(huì)是大概率事件。

目前來(lái)看,20-30萬(wàn)這個(gè)領(lǐng)域是各大車(chē)企的兵家必爭(zhēng)之地,特斯拉Model 3,小鵬P7、蔚來(lái)ES6、比亞迪-漢早已在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)作一團(tuán)。而深藍(lán)C385的首場(chǎng)戰(zhàn)役就是幫長(zhǎng)安在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟,其難度不可謂不大。

至此,低價(jià)車(chē)的奔奔EV,中端的深藍(lán)C385,高端的阿維塔11,已經(jīng)勾勒出了長(zhǎng)安的新能源矩陣。

奔奔EV的銷(xiāo)量若能持續(xù)保持,再用深藍(lán)與阿維塔打開(kāi)中高端市場(chǎng),在未來(lái)的新能源時(shí)代,長(zhǎng)安也有可能后發(fā)制人。

耐寒耐久將是標(biāo)配的能力

此次發(fā)布會(huì)之前,長(zhǎng)安所放映的宣傳片意味深長(zhǎng)。長(zhǎng)達(dá)一分鐘的宣傳片里,所有的鏡頭都于冰雪相關(guān),所有的景別都設(shè)定在零下30度以下。

結(jié)合這次發(fā)布會(huì)所推出的新技術(shù)微核高頻脈沖加熱,可在-30℃極寒環(huán)境下亦可實(shí)現(xiàn)5分鐘加熱20℃,配合余熱回收技術(shù),提升續(xù)航里程40-70km。

長(zhǎng)安的矛頭所向呼之欲出——長(zhǎng)江以北。

此前3月9日,阿維塔也曾高調(diào)宣布,旗下首款產(chǎn)品阿維塔 11 已順利完成首輪極寒測(cè)試。阿維塔 11 成功通過(guò)了所有 38 項(xiàng)測(cè)試。測(cè)試內(nèi)容包括零下 30° 超低溫冷啟動(dòng)、零下 20° 超低溫大功率充電、零下 10° 超低溫乘員艙升溫測(cè)試、大功率四驅(qū)極寒測(cè)試等。

而耐寒耐久的能力或許也將成為深藍(lán)C385的標(biāo)配。

要知道,電動(dòng)車(chē)在北方的冬天素有“電動(dòng)爹”之稱(chēng),掉電快,續(xù)航短讓人望而卻步。

曾有網(wǎng)友實(shí)測(cè)在廣州駕駛電動(dòng)車(chē)前往東北過(guò)年,自江西至河北路段已讓其續(xù)航里程大大縮短,山海關(guān)之后更是苦不堪言。

如若長(zhǎng)安所推出的微核高頻脈沖加熱技術(shù)可以讓電動(dòng)車(chē)在北方摘掉“電動(dòng)爹”的帽子,那深藍(lán)C385的出現(xiàn)確實(shí)意義非凡。

今天的發(fā)布會(huì)也對(duì)外介紹了該技術(shù)的原理。

該技術(shù)通過(guò)電驅(qū)IGBT極速開(kāi)斷,產(chǎn)生快速正負(fù)切換的大電流,進(jìn)而借助低溫下電池內(nèi)阻大的特性,為電池快速均勻自加熱。其申請(qǐng)專(zhuān)利數(shù)已超過(guò)50項(xiàng)。

通過(guò)微核高頻脈沖加熱技術(shù),深藍(lán)C385可實(shí)現(xiàn)超低溫度下的極速加熱,在-30℃環(huán)境下,電池加熱速度可達(dá)到4℃/分鐘,低溫動(dòng)力性提升50%以上,低溫充電性能縮短15%以上。

國(guó)內(nèi)首款氫能量產(chǎn)轎車(chē)亮相,是「噱頭」還是「救命良藥」?

諸多新能源車(chē)企對(duì)試圖攻克北方冬天的低溫問(wèn)題。特斯拉與小鵬曾采用熱泵空調(diào)與低溫進(jìn)行抗衡;蔚來(lái)的“Power North計(jì)劃”通過(guò)增加換電站、充電樁的數(shù)量來(lái)對(duì)續(xù)航進(jìn)行支持;北汽極狐近日也發(fā)布了相應(yīng)的4C“速熱速充速冷”技術(shù)。

在這種情況下,誰(shuí)能真正解決北方用戶的痛點(diǎn),誰(shuí)就能夠再多一份勝算。

長(zhǎng)安亦對(duì)外表示,深藍(lán)C385在年內(nèi)就會(huì)交付,預(yù)計(jì)產(chǎn)能6萬(wàn)輛。

結(jié)尾

朱華榮曾公開(kāi)表示,"未來(lái)3-5年,將有80%的中國(guó)燃油車(chē)品牌‘關(guān)停并轉(zhuǎn)’?!?/p>

在新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)達(dá)到白熱化的今天,長(zhǎng)安的新能源短板,已然跳過(guò)了腠理之疾,成為了肌膚之痛,甚至邁向了腸胃之癥。

今年,阿維塔與深藍(lán)的相繼發(fā)布,即將推出的8款新能源汽車(chē)產(chǎn)品均為純電而不是油改電,可見(jiàn)長(zhǎng)安發(fā)力新能源的決心。

長(zhǎng)安的新能源戰(zhàn)略來(lái)到了決勝階段。未來(lái),長(zhǎng)安是否還會(huì)是車(chē)企霸主,可能用不了幾年,我們就能看到答案。

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