在對汽車未來技術(shù)的追求上，通用算得上積極的一個，從其對無人駕駛的布局可見一斑。而這種積極，也體現(xiàn)在了通用對其他汽車智能技術(shù)的研發(fā)中。

雷鋒網(wǎng)新智駕（AI-Drive）消息，日前，外媒從美國專利商標局獲悉，通用發(fā)布了一套全新的汽車空氣動力學(xué)系統(tǒng)專利，這款專利應(yīng)用從2016年5月被申請，如今正式發(fā)布。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，這款復(fù)雜的空氣動力學(xué)系統(tǒng)專利能夠通過傳感器和控制系統(tǒng)，自主調(diào)節(jié)汽車尾翼（擾流板）、汽車前定風(fēng)翼、車底分流器，甚至是底盤高度，以達到最佳的動力性能。據(jù)猜測，通用旗下的高端超跑雪佛蘭克爾維特C7很可能成為最先應(yīng)用該系統(tǒng)的車型。

*通用旗下雪佛蘭克爾維特C7外觀

雷鋒網(wǎng)在官方發(fā)布的專利文件中發(fā)現(xiàn)，該專利應(yīng)用被描述為一款“汽車空氣動力性能控制系統(tǒng)”，功能包括根據(jù)環(huán)境傳感參數(shù)調(diào)節(jié)汽車的底盤高度，以達到最佳的空氣動力性能。

下圖展示了克爾維特車型基于專利系統(tǒng)的改裝簡圖，從圖中能夠看出，系統(tǒng)對于汽車的車底分流器、前定風(fēng)翼、氣壩、發(fā)動機罩散熱柵等部件均有所改裝，此外，系統(tǒng)在底盤升降的自主調(diào)節(jié)上取得了一定進展，其中包括超聲波雷達、毫米波雷達等傳感器單元測量，以及控制系統(tǒng)的配合等。

 

資料顯示，諸如Active Aero(可變空氣擾流裝置)等配件，是汽車空氣動力學(xué)系統(tǒng)的常見配置，多見于賽車或豪華越野車型上。底盤升降設(shè)計的基礎(chǔ)原理從上世紀中期開始發(fā)端，可在許多特殊汽車應(yīng)用場景（如儀表車、救護車、特種軍用車、運輸車等）中發(fā)揮重要作用。不過直到現(xiàn)在，類似應(yīng)用在國內(nèi)車型中仍比較少見。

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