今年以來，剛剛度過“產(chǎn)能爬坡”風(fēng)波的蔚來，又因黑屏、自燃和召回等事件受到持續(xù)關(guān)注，同時(shí)引發(fā)不少質(zhì)量問題的擔(dān)憂。蔚來創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李斌更是因?qū)⒔次祦泶S與保時(shí)捷工廠相比受到不少質(zhì)疑。

“制造壓力可以說基本沒有，其實(shí)壓力還是在交付方面，這是比較大的。”蔚來質(zhì)量副總裁、質(zhì)量管理委員會(huì)主席沈峰日前接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示。作為蔚來汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造等一系列產(chǎn)品的質(zhì)量負(fù)責(zé)人，沈峰還回應(yīng)了關(guān)于召回、與江淮合作的代工質(zhì)量保證等問題。

受召回事件及補(bǔ)貼退坡等因素影響，蔚來7月份交付僅837輛汽車，同比大幅下滑。擺在這家新造車勢(shì)力面前的一大難題是，如何為市場(chǎng)增加信心進(jìn)而促進(jìn)交付。是否擁有一套確保汽車生產(chǎn)質(zhì)量的體系，關(guān)乎企業(yè)生存。

搭建質(zhì)量體系

2017年12月，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國(guó)區(qū)總裁、沃爾沃中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰加盟蔚來汽車。據(jù)沈峰回憶，當(dāng)時(shí)蔚來ES8的開發(fā)進(jìn)入到后期階段，工廠已經(jīng)建好，但還需要將生產(chǎn)線等進(jìn)一步落地。收到李斌邀請(qǐng)后，沈峰確定加入并主要負(fù)責(zé)全公司的質(zhì)量管理。

由于沒有生產(chǎn)資質(zhì)，蔚來最初選擇讓江淮汽車代工的方式，但這里面存在一個(gè)問題，即蔚來的設(shè)計(jì)方案是否能精準(zhǔn)傳導(dǎo)給一線生產(chǎn)者，以及如何保證整個(gè)開發(fā)流程的順暢高效？

“我們和江淮之間不是簡(jiǎn)單的傳統(tǒng)代工關(guān)系，雖然是雙方共同管理，但是由我們主抓。所以去年4月份，我就成為這個(gè)工廠的第一管理者?！鄙蚍逋嘎?，目前蔚來位于合肥的制造基地共有200多名蔚來常駐制造和質(zhì)量工程師，和2070名經(jīng)蔚來標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)及選拔的操作工，雙方已經(jīng)能夠很好地展開協(xié)作。

團(tuán)隊(duì)磨合過程中，沈峰搭建了一套涵蓋產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量、合作伙伴質(zhì)量、電源管理質(zhì)量等在內(nèi)的組織體系。

沈峰認(rèn)為，質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來的，不是檢驗(yàn)出來的。他重點(diǎn)介紹了一套名為“NPDP”的開發(fā)設(shè)計(jì)流程。這套流程可以通過對(duì)車輛的質(zhì)量、動(dòng)力、空間等9大產(chǎn)品開發(fā)審核節(jié)點(diǎn)的層層把關(guān)，以確保產(chǎn)品研發(fā)階段設(shè)計(jì)方案中的細(xì)節(jié)。

開發(fā)過程中，蔚來還應(yīng)用了B圖、I圖、P圖、DFMEA和DOE共5項(xiàng)研發(fā)質(zhì)量工具，以達(dá)到早期識(shí)別和預(yù)防產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)的目的。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，蔚來專門成立了FMEA分委會(huì)，職能覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、制造、合作伙伴過程中的失效模式分析和系統(tǒng)性預(yù)防，此外，蔚來還成立了安全分委會(huì)，負(fù)責(zé)機(jī)械、碰撞、功能和電池等安全特性保障。

具體到制造層面，蔚來設(shè)計(jì)了一套包括來料質(zhì)量控制（IQC）、質(zhì)量網(wǎng)和尺寸控制、工程規(guī)范測(cè)試和差交付終檢的流程。據(jù)蔚來質(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)人介紹，在沖壓、車身、涂裝和總裝等車間內(nèi)，均會(huì)有相應(yīng)的尺寸控制措施。比如，通過三坐標(biāo)定期對(duì)全車身全尺寸進(jìn)行測(cè)量，蔚來的車每個(gè)星期要抽檢一輛車。

最終，這些車輛還會(huì)進(jìn)行CQA，由經(jīng)過培訓(xùn)的團(tuán)隊(duì)從用戶的角度審視產(chǎn)品?！巴ㄟ^統(tǒng)一的CQA標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試后，我們基本上達(dá)到了最高水準(zhǔn)，在豪華車的陣營(yíng)里面不輸任何一款車?！鄙鲜鑫祦碣|(zhì)量管理部門負(fù)責(zé)人稱。

蔚來的難題

一方面頂著頭部造車新勢(shì)力光環(huán)，另一方面，蔚來也一直麻煩不斷。從最初的產(chǎn)能艱難爬坡，到后來的軟件黑屏、自燃以及近期的裁員事件，蔚來頻受關(guān)注。今年6月，蔚來宣布召回4803輛ES8電動(dòng)汽車，更是給新造車勢(shì)力的造車能力打上大大的問號(hào)。

“本著對(duì)用戶的負(fù)責(zé)（態(tài)度），將近5千臺(tái)車從宣布召回到做完用了不到一個(gè)月時(shí)間。”沈峰回憶稱，這次召回也間接影響到之后的交付。“因?yàn)樾枰獡Q掉那么多塊電池，而且需要在那么短的時(shí)間里換，產(chǎn)不出來，后來我做了這么一個(gè)決定，用戶至上，情愿供不上交付，主要給那些召回的車換?！?/p>

事實(shí)上，解決完召回問題后的蔚來，下一步真正需要擔(dān)心的正是交付問題。

從國(guó)內(nèi)銷量情況看，中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷整體降幅收窄，但依舊呈下降態(tài)勢(shì)?；谶@一形勢(shì)，中汽協(xié)下調(diào)了年初對(duì)2019年我國(guó)汽車銷量的預(yù)判，預(yù)計(jì)2019年國(guó)內(nèi)汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，截至2019年7月31日，ES8和ES6的總交付量達(dá)到19727輛，其中2019年交付了8379輛。這相當(dāng)于僅完成此前發(fā)布的全年最低4萬輛銷售目標(biāo)的20.9%，同時(shí)意味著蔚來下半年必須盡力在壓力下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

沈峰認(rèn)為，中國(guó)政府決定大力推廣開發(fā)電動(dòng)車的大方向不會(huì)改變，補(bǔ)貼一定會(huì)對(duì)電動(dòng)車銷量有影響，但政府也會(huì)通過其他的手段鼓勵(lì)新能源汽車推廣。“我認(rèn)為補(bǔ)貼沒有是好事，相對(duì)來說對(duì)價(jià)位比較高的車受到的影響會(huì)比較小?！?/p>

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