今年以來，剛剛度過“產(chǎn)能爬坡”風波的蔚來，又因黑屏、自燃和召回等事件受到持續(xù)關注，同時引發(fā)不少質量問題的擔憂。蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌更是因將江淮蔚來代工廠與保時捷工廠相比受到不少質疑。

“制造壓力可以說基本沒有，其實壓力還是在交付方面，這是比較大的?！蔽祦碣|量副總裁、質量管理委員會主席沈峰日前接受雷鋒網(wǎng)新智駕在內(nèi)的媒體采訪時表示。作為蔚來汽車研發(fā)、生產(chǎn)、制造等一系列產(chǎn)品的質量負責人，沈峰還回應了關于召回、與江淮合作的代工質量保證等問題。

受召回事件及補貼退坡等因素影響，蔚來7月份交付僅837輛汽車，同比大幅下滑。擺在這家新造車勢力面前的一大難題是，如何為市場增加信心進而促進交付。是否擁有一套確保汽車生產(chǎn)質量的體系，關乎企業(yè)生存。

搭建質量體系

2017年12月，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰加盟蔚來汽車。據(jù)沈峰回憶，當時蔚來ES8的開發(fā)進入到后期階段，工廠已經(jīng)建好，但還需要將生產(chǎn)線等進一步落地。收到李斌邀請后，沈峰確定加入并主要負責全公司的質量管理。

由于沒有生產(chǎn)資質，蔚來最初選擇讓江淮汽車代工的方式，但這里面存在一個問題，即蔚來的設計方案是否能精準傳導給一線生產(chǎn)者，以及如何保證整個開發(fā)流程的順暢高效？

“我們和江淮之間不是簡單的傳統(tǒng)代工關系，雖然是雙方共同管理，但是由我們主抓。所以去年4月份，我就成為這個工廠的第一管理者。”沈峰透露，目前蔚來位于合肥的制造基地共有200多名蔚來常駐制造和質量工程師，和2070名經(jīng)蔚來標準培訓及選拔的操作工，雙方已經(jīng)能夠很好地展開協(xié)作。

團隊磨合過程中，沈峰搭建了一套涵蓋產(chǎn)品開發(fā)質量、合作伙伴質量、電源管理質量等在內(nèi)的組織體系。

沈峰認為，質量是設計出來的，不是檢驗出來的。他重點介紹了一套名為“NPDP”的開發(fā)設計流程。這套流程可以通過對車輛的質量、動力、空間等9大產(chǎn)品開發(fā)審核節(jié)點的層層把關，以確保產(chǎn)品研發(fā)階段設計方案中的細節(jié)。

開發(fā)過程中，蔚來還應用了B圖、I圖、P圖、DFMEA和DOE共5項研發(fā)質量工具，以達到早期識別和預防產(chǎn)品風險的目的。雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，蔚來專門成立了FMEA分委會，職能覆蓋產(chǎn)品開發(fā)、制造、合作伙伴過程中的失效模式分析和系統(tǒng)性預防，此外，蔚來還成立了安全分委會，負責機械、碰撞、功能和電池等安全特性保障。

具體到制造層面，蔚來設計了一套包括來料質量控制（IQC）、質量網(wǎng)和尺寸控制、工程規(guī)范測試和差交付終檢的流程。據(jù)蔚來質量管理部門負責人介紹，在沖壓、車身、涂裝和總裝等車間內(nèi)，均會有相應的尺寸控制措施。比如，通過三坐標定期對全車身全尺寸進行測量，蔚來的車每個星期要抽檢一輛車。

最終，這些車輛還會進行CQA，由經(jīng)過培訓的團隊從用戶的角度審視產(chǎn)品。“通過統(tǒng)一的CQA標準測試后，我們基本上達到了最高水準，在豪華車的陣營里面不輸任何一款車。”上述蔚來質量管理部門負責人稱。

蔚來的難題

一方面頂著頭部造車新勢力光環(huán)，另一方面，蔚來也一直麻煩不斷。從最初的產(chǎn)能艱難爬坡，到后來的軟件黑屏、自燃以及近期的裁員事件，蔚來頻受關注。今年6月，蔚來宣布召回4803輛ES8電動汽車，更是給新造車勢力的造車能力打上大大的問號。

“本著對用戶的負責（態(tài)度），將近5千臺車從宣布召回到做完用了不到一個月時間。”沈峰回憶稱，這次召回也間接影響到之后的交付?！耙驗樾枰獡Q掉那么多塊電池，而且需要在那么短的時間里換，產(chǎn)不出來，后來我做了這么一個決定，用戶至上，情愿供不上交付，主要給那些召回的車換?！?/p>

事實上，解決完召回問題后的蔚來，下一步真正需要擔心的正是交付問題。

從國內(nèi)銷量情況看，中國汽車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，7月汽車產(chǎn)銷整體降幅收窄，但依舊呈下降態(tài)勢?；谶@一形勢，中汽協(xié)下調了年初對2019年我國汽車銷量的預判，預計2019年國內(nèi)汽車銷量為2668萬輛左右，同比下滑5%。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，截至2019年7月31日，ES8和ES6的總交付量達到19727輛，其中2019年交付了8379輛。這相當于僅完成此前發(fā)布的全年最低4萬輛銷售目標的20.9%，同時意味著蔚來下半年必須盡力在壓力下實現(xiàn)逆勢增長。

沈峰認為，中國政府決定大力推廣開發(fā)電動車的大方向不會改變，補貼一定會對電動車銷量有影響，但政府也會通過其他的手段鼓勵新能源汽車推廣。“我認為補貼沒有是好事，相對來說對價位比較高的車受到的影響會比較小。”

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