自去年9月埃安發(fā)布高端豪華品牌Hyper昊鉑以來，時隔一年，百萬級別的純電超跑昊鉑SSR日前正式上市，并在發(fā)布會現(xiàn)場完成首批6名車主的交付。

昊鉑SSR共分為標準版、極速版和賽道版三種配置，售價分別為128.6萬元、138.6萬元、168.6萬元。

一年前，對于昊鉑SSR的亮相，市場多是質(zhì)疑的觀點，如今昊鉑卻真的把超跑造了出來，還實現(xiàn)了量產(chǎn)交付。這是埃安沖刺高端市場的的一個新里程碑，有了超跑車型的加持，昊鉑品牌將拉開與傳統(tǒng)埃安品牌的區(qū)分度，有了新的標簽。

不是“噱頭”的量產(chǎn)超跑

昊鉑SSR的長、寬、高分別為4583、1988、1238mm，軸距2650mm。從外形上看，昊鉑SSR采用雙驅(qū)自感應(yīng)蝶翼門設(shè)計。為了減輕車身重量，SSR車身用到了僅有千萬級別超跑才配備的碳纖維覆蓋件，全車身100%覆蓋。

昊鉑SSR的產(chǎn)品亮點集中體現(xiàn)在自研的三電技術(shù)。昊鉑SSR的峰值扭矩達12000N?m，最大功率為1225匹，極速版和賽道版車型具有1.9秒百公里加速的性能，標準版車型的成績?yōu)?.3秒。

廣汽埃安副總經(jīng)理、昊鉑品牌推薦官肖勇表示，夸克電驅(qū)、彈匣電池，是支持SSR能夠量產(chǎn)的兩大核心技術(shù)，都由品牌自研，為此品牌專門建了自己的電池工廠因湃電池和銳湃電驅(qū)。其中，SSR用的兩擋雙電機，足足研發(fā)了3年。

在智能化方面，昊鉑SSR裝載了AI智能牽引系統(tǒng)精準控制車輛軌跡，以此降低賽車入門門檻，主打車主“只要有駕照，就能上賽道”的賣點。

超跑，象征著極致的性能要求與制造工藝。為了追求品牌向上，國內(nèi)汽車品牌造超跑并不稀奇，譬如幫助蔚來樹立高端品牌形象的超跑EP9，但目前市場上尚無真正進入量產(chǎn)交付階段的車型，因此國內(nèi)車企造超跑在外界看來不過是“噱頭”。

“到目前為止，大部分的超跑可能還是在國外用各種方式做出來的，更多的像超跑俱樂部這個行業(yè)，去找國外改裝車廠改出某一種車，然后打造什么名堂來的更多?！?/p>

在廣汽埃安總經(jīng)理兼昊鉑品牌主理人古惠南看來，昊鉑推出SSR并非噱頭，而是想真正實現(xiàn)超跑量產(chǎn)，作為“鏈主”帶頭打通超跑供應(yīng)鏈，形成生態(tài)。

為此，昊鉑此次發(fā)布會還公開了號稱中國首條的超跑生產(chǎn)線。據(jù)介紹，這條生產(chǎn)線目前每天僅生產(chǎn)一輛SSR，每輛汽車由兩位裝配師專人完成。

培育一條國產(chǎn)超跑產(chǎn)業(yè)鏈

通過超跑SSR，昊鉑希望對外講述關(guān)于突破、創(chuàng)新的故事。

此前，中國超跑難量產(chǎn)，原因主要在于核心技術(shù)被“卡脖子”，關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條缺失。

昊鉑SSR配備的剎車盤為中國工程院院士黃伯云團隊自主研發(fā)的長纖維碳陶剎車盤，據(jù)介紹，這款碳陶剎車盤在常溫與加熱狀態(tài)下的剎車效果都能超越國外水平。

雖然已經(jīng)有了黃伯云院士團隊對剎車盤的支持，但是與剎車盤配套的賽道專用剎車片卻難以在國內(nèi)的汽車供應(yīng)鏈中找到，而大牌供應(yīng)商又將來自昊鉑的需求拒之門外。因此，昊鉑只能與合作供應(yīng)商一同探討、試驗，對數(shù)百種方案一一進行驗證后才找到了最佳的配比。

昊鉑在為SSR尋找合適的熱熔胎部件時，也經(jīng)歷了相似的過程。埃安方面表示，造車最開始時并不打算國產(chǎn)自研輪胎，而是向兩大世界輪胎品牌尋求幫助，但由于熱熔胎屬于核心保密技術(shù)，昊鉑遭到了品牌方的拒絕，品牌方表示不可能為其做配套。

考慮到航空場景下，飛機落地時輪胎承受的壓力以及對減速性能的要求，與超跑在高速行駛時有共通之處，昊鉑找到C919大飛機的輪胎供應(yīng)商一同研發(fā)，在SSR車型用上了航空級輪胎。

在測試及驗證環(huán)節(jié)，昊鉑遇到的挑戰(zhàn)也不小。面對1.9秒的百公里加速指標，國內(nèi)并無獨立臺架能完成SSR的測試需求及驗證，昊鉑將商用車臺架與乘用車臺架進行整合，以超1萬余次賽道極限工況以及30萬公里激烈駕駛工況定義測試標準，搭建了專屬試驗臺架，支撐昊鉑SSR的超高性能電驅(qū)技術(shù)研制。

完成諸多的從0到1，昊鉑掌握了純電超跑的材料標準、技術(shù)標準與測試標準，并計劃將這些標準貢獻給行業(yè)，為其他車企造超跑提供參考。

更重要的是，昊鉑作為主機廠的加入，有潛力加速國內(nèi)超跑供應(yīng)鏈的形成，超跑量產(chǎn)的難度或?qū)⒅饾u降低。黃伯云院士在發(fā)布會上表示：“超跑很珍貴，但這條自主超跑產(chǎn)業(yè)鏈更是無價之寶?！?/p>

根據(jù)昊鉑的設(shè)想，昊鉑SSR把超跑的供應(yīng)鏈跑通以后，隨著銷量增加、成本降低，SSR的技術(shù)未來也能遷移到昊鉑更多車型，目前昊鉑GT已經(jīng)應(yīng)用了不少超跑的技術(shù)和性能指標。

埃安沖高端

今年前三季度，埃安累計銷量350986輛，同比增長93%。其中，9月銷量達到51596輛，突破月銷5萬大關(guān)。不過，支撐起埃安大部分月銷量的仍為售價較低的AION S與AION Y，且這兩款車型均與網(wǎng)約車形象捆綁較深。

這也是埃安于去年9月推出昊鉑品牌的原因。與埃安品牌形成區(qū)分，昊鉑錨定20萬以上的價格區(qū)間，除了已有的昊鉑GT與SSR兩款車型，接下來還將發(fā)布定位為中大型純電SUV的昊鉑HT。

昊鉑GT于今年7月正式上市開啟交付，對標特斯拉的Model 3，售價區(qū)間為21.99萬至33.99萬元，7、8月銷量均為2000輛左右。目前來看，昊鉑GT銷量仍有限，同時其價格區(qū)間與傳統(tǒng)埃安品牌的區(qū)分度不高，品牌形象和定位依然較為模糊。

無疑，百萬級別的超跑SSR將承擔(dān)起提高昊鉑品牌知名度及溢價的重擔(dān)。古惠南認為，超跑代表了頂尖的技術(shù)與能力，如果能把超跑造好，把超跑文化做成，會達到不一般的品牌效應(yīng)，超跑的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也將對廣汽埃安信賴有加。

昊鉑將通過成立昊鉑SSR巔峰俱樂部，組織賽道體驗、組建官方車隊、進軍國際賽事，推廣超跑文化。

“我們的這些科技創(chuàng)新一定會賦能我們在資本市場的影響力，將來也會有更多人會通過這些科技的應(yīng)用和推廣受益，也會喜歡上廣汽埃安將來的股票，這些都會助力我們品牌的發(fā)展?！?/p>

古惠南表示，對這些高端群體的服務(wù)、高端文化的推廣，也將助推昊鉑真正提升服務(wù)水平。

據(jù)了解，昊鉑目前已建立獨立的營銷和服務(wù)模式，以經(jīng)銷為主、直營為輔，核心是打造五星級的安心服務(wù)。廣汽埃安對昊鉑寄予的期望相當(dāng)高，一位埃安銷售人員告訴新智駕，昊鉑在華北地區(qū)設(shè)定的月銷目標為5萬輛。

新能源給予了國內(nèi)車企“彎道超車”的機會，自主品牌推出的百萬級車型也逐漸被市場所接受。除了SSR，同一時期出現(xiàn)的百萬級車型還有比亞迪的仰望U8、極氪001 FR，其間曾有傳言稱U8開啟預(yù)售后的48小時內(nèi)訂單數(shù)量已經(jīng)超過1.3萬輛。

居高不下的關(guān)注熱度，意味著自主品牌或真有可能成功改寫百萬級市場的格局。不過，仰望的出圈，多是仰賴比亞迪多年積累打造出來的“技術(shù)光環(huán)”，反觀昊鉑的技術(shù)標簽仍不夠牢固，高端之路走起來或無前者順利，同樣定位于百萬級純電超跑的仰望U9也將是昊鉑SSR的強勁對手。

昊鉑品牌剛剛起步，廣汽埃安也正在一步一步向前摸索，一位接近埃安的業(yè)者向新智駕表示，現(xiàn)在埃安品牌和昊鉑品牌共用一個研發(fā)團隊，差異化還不夠凸顯。

從大眾品牌到豪華品牌，廣汽埃安要走的路還很長。雷峰網(wǎng) 雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))

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