9月6日， 領(lǐng)克品牌旗下全新小型SUV領(lǐng)克06正式宣布上市。

新車發(fā)布了三款動(dòng)力版本共計(jì)五款車型，分別為：Plus、勁Pro、耀Halo、MHEV Pro、PHEV Plus。

售價(jià)區(qū)間為11.86-15.86萬(wàn)元，基于吉利集團(tuán)的 BMA 模塊化架構(gòu)進(jìn)行打造。

擁有價(jià)格、配置以及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)克06，能否成為年輕后浪們第一輛車？

 

低價(jià)高配取勝

低價(jià)高配是自主汽車品牌一貫銷售策略，這項(xiàng)傳統(tǒng)也在領(lǐng)克06身上得到了繼承。

由于定位小型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)，其長(zhǎng)、寬、高分別為4340mm、1820mm、1625mm，均領(lǐng)先于同級(jí)合資品牌競(jìng)品車型。2640mm軸距尺寸，也能為車內(nèi)乘員提供良好的乘坐舒適性。

此次，領(lǐng)克06提供了三種動(dòng)力選擇，其中有常規(guī)動(dòng)力形式：燃油版，以及為適應(yīng)新能源趨勢(shì)而推出的兩款：MHEV輕度混合動(dòng)力版、PHEV插電混合動(dòng)力版。

燃油版搭載：1.5TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7DCT 濕式雙離合變速箱動(dòng)力組合；

MHEV輕度混合動(dòng)力版搭載： 1.5TD MHEV動(dòng)力總成+48V輕混系統(tǒng)，48V可額外提供84N·m的輔助動(dòng)力；

PHEV插電混合動(dòng)力版則搭載：1.5TD PHEV動(dòng)力總成+11.3kWh的高容量三元鋰電池（純電續(xù)航55km），支持220V反向充電。

三種動(dòng)力能源形式，基本滿足了多數(shù)用戶的多元化使用需求。

智能化部分，領(lǐng)克06搭載了City Captain智能駕駛輔助系統(tǒng)與智能互聯(lián)系統(tǒng)。

City Captain智能駕駛輔助系統(tǒng)整合PA智能領(lǐng)航系統(tǒng)、泊車系統(tǒng)、行車記錄三大駕乘輔助功能，可以實(shí)現(xiàn)L2.5級(jí)全場(chǎng)景智能駕駛。

其中，RPA一鍵遙控泊車、PA智能領(lǐng)航系統(tǒng)、上帝之眼540°全景影像等特色功能也將進(jìn)行首發(fā)搭載。

 

國(guó)內(nèi)首次公開翻滾保護(hù)系統(tǒng)實(shí)車測(cè)試

據(jù)了解，新上市的領(lǐng)克06是中國(guó)首個(gè)搭載Rollover Protection翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車型。

早些時(shí)候，領(lǐng)克就聯(lián)合了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，針對(duì)領(lǐng)克06，進(jìn)行了翻滾保護(hù)系統(tǒng)安全測(cè)試，該項(xiàng)測(cè)試是國(guó)內(nèi)首次公開翻滾保護(hù)系統(tǒng)實(shí)車測(cè)試。

搭載 Rollover Protection 意義：

汽車數(shù)量的激增，車輛發(fā)生事故率也大大提升，交通事故中，車輛主要是正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾事故，盡管翻滾事故只占到其中很小的一部分，占比并不大。

據(jù)中國(guó)最大事故數(shù)據(jù)庫(kù) CIDAS 顯示，在造成人員傷亡的交通事故中，涉及翻滾事故的比例達(dá)19.5%，從傷亡程度看，翻滾事故受傷率為55.6%，死亡率為10.9%，遠(yuǎn)高于正面、側(cè)面、追尾等情況。

數(shù)據(jù)表明翻滾事故致死率占比非常高，因此，研究車輛翻滾事故，來(lái)開發(fā)相關(guān)車輛技術(shù)，降低翻滾事故致死率和乘員損傷，具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和社會(huì)意義。

鑒于翻滾事故所占比例并不高，汽車行業(yè)內(nèi)翻滾保護(hù)測(cè)試還不是強(qiáng)制性法規(guī)，加上該系統(tǒng)開發(fā)難度較大、成本較高，在此之前國(guó)內(nèi)還沒有成熟的翻滾保護(hù)系統(tǒng)的完整測(cè)試方法和機(jī)構(gòu)。

經(jīng)過真車模擬的翻滾碰撞事故可以看到，領(lǐng)克06完成安全測(cè)試后，雙側(cè)四門均能成功開啟，符合甚至超過中汽研最初設(shè)定的“單側(cè)門開啟”合格標(biāo)準(zhǔn)。

這次真車實(shí)驗(yàn)不僅對(duì)領(lǐng)克是一次安全證明，也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車翻滾保護(hù)測(cè)試體系的行業(yè)空白，對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)安全性具有重要推動(dòng)意義。  

 

重要砝碼—— BMA 模塊化架構(gòu)

自從福特創(chuàng)造性發(fā)名T系列流水線造車后，此后100多年當(dāng)中，企業(yè)一直在尋求更佳效率的造車方式，直到大眾汽車2007年推出MQB架構(gòu)，通過不同車型實(shí)現(xiàn)共用零配件、共線生產(chǎn)，大大提升了汽車生產(chǎn)效率，不僅節(jié)省成本、縮短開發(fā)時(shí)間、還可以實(shí)現(xiàn)減少設(shè)備投資、降低零部件費(fèi)用等目標(biāo)。

因靈活性和節(jié)約成本等諸多原因，一線汽車品牌非常注重模塊化平臺(tái)開發(fā)，除了大眾的MQB、MLB、MMB、MEB（電氣模塊化平臺(tái)），豐田TNGA、寶馬的UKL、奔馳的MFA、MRA，日產(chǎn)的CMF都屬于模塊化平臺(tái)或架構(gòu)。

新上市的 06 采用的平臺(tái)是 BMA 架構(gòu)，系首款采用該平臺(tái)生產(chǎn)的領(lǐng)克車型，從01到06，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系車型模塊化生產(chǎn)。

BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)（B-segment Modular Architecture縮寫），吉利集團(tuán)對(duì)于BMA架構(gòu)的研發(fā)超過了4年時(shí)間，不同于CMA架構(gòu)采用的是吉利與沃爾沃合研技術(shù)，BMA架構(gòu)完全由吉利進(jìn)行自主研發(fā)和設(shè)計(jì)，當(dāng)中汲取了和沃爾沃合作研發(fā)CMA架構(gòu)的經(jīng)驗(yàn)。

在兼容性方面，BMA平臺(tái)能夠搭載傳統(tǒng)動(dòng)力，以及新能源 PHEV、HEV和基于48V的MHEV，動(dòng)力形式廣泛兼容性這點(diǎn)，已經(jīng)在領(lǐng)克06身上得到證明。

根據(jù)吉利公布BMA相關(guān)數(shù)據(jù)，采用此架構(gòu)不同車型之間零件通用性高達(dá)70%，新車的研發(fā)時(shí)間將縮短至18~24個(gè)月，相比傳統(tǒng)平臺(tái)的研發(fā)速度提升了近1倍，研發(fā)成本也相比傳統(tǒng)平臺(tái)降低了20%~30%。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，模塊化極為重要，未來(lái)趨勢(shì)的新能源電動(dòng)汽車同樣離不開模塊化生產(chǎn)。

吉利汽車8月份共銷售新車達(dá)113,443輛，與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了12%的明顯漲幅。同時(shí)，今年1-8月吉利汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到了749,107輛，完成了全年132萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的57%，穩(wěn)定在中國(guó)自主品牌乘用車銷量第一。

對(duì)于吉利汽車這樣銷量龐大的品牌來(lái)說(shuō)，模塊化生產(chǎn)方式有利于提高汽車零部件質(zhì)量和自動(dòng)化水平，提高汽車裝配質(zhì)量，縮短汽車研發(fā)周期，如果不建立模塊化架構(gòu)很可能都無(wú)法完成既定產(chǎn)量。

汽車模塊化生產(chǎn)的意義肯定是為了提升生產(chǎn)效率，減少研發(fā)環(huán)節(jié)重復(fù)性，將一個(gè)整體分割到一些不同的組件中，一定程度上也減少了生產(chǎn)環(huán)節(jié)復(fù)雜性。

當(dāng)前，領(lǐng)克正處于品牌向上時(shí)期，在生產(chǎn)模式上已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的車型使用的BMA、中檔車型使用的CMA，以及有可能會(huì)使用的高端模塊架構(gòu) SPA ，完成從高中低三個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同價(jià)格、不同級(jí)別車型布局，在與大眾、豐田等世界一線車企同臺(tái)競(jìng)技中，提供更多生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)支撐。

 

寫在最后

吉利汽車創(chuàng)立領(lǐng)克目的是為了品牌上行發(fā)展，而17年才成立的領(lǐng)克也完成了自身任務(wù)，今年1-8月，領(lǐng)克累計(jì)銷量87192輛，同比增長(zhǎng)約15.5%。在剛剛過去的8月，領(lǐng)克汽車單月銷量達(dá)17098輛，同比增長(zhǎng)約56%，創(chuàng)下歷史最高。

目前，小型SUV細(xì)分市場(chǎng)，大部分市場(chǎng)份額都被日系、德系合資車型所占據(jù)，領(lǐng)克06的上市承擔(dān)開拓小型SUV細(xì)分市場(chǎng)重任。

當(dāng)然領(lǐng)克06也不是一臺(tái)絕對(duì)完美的車，全系搭載 1.5T 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，抖動(dòng)問題可能會(huì)成為其銷量上最大的“攔路虎”。

隨著銷量越來(lái)越高，車型越來(lái)越多，在眾多向上自主品牌中，當(dāng)前的領(lǐng)克汽車不論在產(chǎn)品系列、銷量還是研發(fā)技術(shù)實(shí)力，都是靠前的當(dāng)中的一個(gè)。

作為為年輕人打造的車型，領(lǐng)克06能否打動(dòng)年輕消費(fèi)者？讓我們拭目以待吧。

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