近日，領(lǐng)克汽車(chē)（下稱領(lǐng)克）聯(lián)合了中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、廣東省微生物研究所，針對(duì)領(lǐng)克06完成了“翻滾保護(hù)系統(tǒng)、五重空氣凈化、抗菌方向盤(pán)”這三大領(lǐng)域安全測(cè)試。

隨著車(chē)輛安全性成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)首要考量因素，吉利首款自主研發(fā)的 BMA 平臺(tái)，通過(guò)06這次安全直播，也向外界證明該平臺(tái)打造的車(chē)型安全性能不亞于吉利與沃爾沃合作開(kāi)發(fā)的 CMA 平臺(tái)。

安全是06主旋律

據(jù)了解，領(lǐng)克06是中國(guó)首個(gè)搭載Rollover Protection翻滾保護(hù)系統(tǒng)的車(chē)型，這次測(cè)試也是中國(guó)首次公開(kāi)進(jìn)行的翻滾保護(hù)系統(tǒng)實(shí)車(chē)測(cè)試。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)數(shù)量的激增，車(chē)輛發(fā)生事故率也大大提升，交通事故中，車(chē)輛主要是正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾事故，而翻滾事故只占到其中很小的一部分，占比并不大，但是中國(guó)最大的深度事故數(shù)據(jù)庫(kù)CIDAS顯示，在造成人員傷亡的交通事故中，涉及翻滾事故的比例達(dá)19.5%，從傷亡程度看，翻滾事故受傷率為55.6%，死亡率為10.9%，遠(yuǎn)高于正面、側(cè)面、追尾等情況。

出乎意料的是62.4%的乘用車(chē)翻滾事故是發(fā)生在平直道路上，僅12.9%發(fā)生在彎道中，數(shù)據(jù)表明翻滾事故致死率占比非常高。因此，研究車(chē)輛翻滾事故，來(lái)開(kāi)發(fā)相關(guān)車(chē)輛技術(shù)，降低翻滾事故致死率和乘員損傷，具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

鑒于翻滾事故所占比例并不高，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)翻滾保護(hù)測(cè)試還不是強(qiáng)制性法規(guī)，加上該系統(tǒng)開(kāi)發(fā)難度較大、成本較高，在此之前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有翻滾保護(hù)系統(tǒng)的完整測(cè)試方法和機(jī)構(gòu)。

此次進(jìn)行的車(chē)輛翻滾保護(hù)測(cè)試主要是當(dāng)車(chē)輛發(fā)生翻滾事故時(shí)，在未發(fā)生觸碰前通過(guò)超高靈敏度的傳感器及智能算法計(jì)算翻滾臨界點(diǎn)，第一時(shí)間開(kāi)啟翻滾保護(hù)裝置，展開(kāi)側(cè)氣簾，對(duì)乘員進(jìn)行安全防護(hù)。并且自動(dòng)定位車(chē)輛位置，呼叫車(chē)主，即刻救援。

通過(guò)天津中汽研試驗(yàn)室的畫(huà)面，可以看到領(lǐng)克06從發(fā)射區(qū)沿一條跑道從0加速至50 Km/h，隨后單側(cè)車(chē)輪騎上單邊橋壁障，在凌空翻滾的瞬間領(lǐng)克06的側(cè)氣簾瞬間快速打開(kāi)，并且持續(xù)為氣囊和氣簾保壓，為“乘員”進(jìn)行全面保護(hù)。車(chē)輛落地后，領(lǐng)克呼叫中心也自動(dòng)獲取了事故信息和發(fā)生地，并第一時(shí)間聯(lián)系車(chē)主，即刻救援。  

當(dāng)然汽車(chē)翻滾事故中，僅憑氣囊、氣簾及時(shí)彈開(kāi)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員，只是一種被動(dòng)保護(hù)方式，如將車(chē)輛長(zhǎng)寬高分別比作ABC，正面碰撞時(shí)受力點(diǎn)為A，當(dāng)車(chē)輛在發(fā)生翻滾時(shí)受到的擠壓力最大的無(wú)疑BC，如何BC在擠壓后確保車(chē)內(nèi)留有適當(dāng)生存空間，對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和用材都將是重點(diǎn)考驗(yàn)。

從這次06真車(chē)模擬的翻滾碰撞事故可以看到雙側(cè)四門(mén)均能開(kāi)啟的優(yōu)異成績(jī)挑戰(zhàn)成功，也超過(guò)與中汽研最初設(shè)定的“單側(cè)門(mén)開(kāi)啟”合格標(biāo)準(zhǔn)。盡管06還未上市，不談配置和功能，從安全性上，已經(jīng)很好的證明了自己。這次真車(chē)實(shí)驗(yàn)不僅對(duì)領(lǐng)克是一次安全證明，也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)翻滾保護(hù)測(cè)試體系的行業(yè)空白，對(duì)整個(gè)行業(yè)也具有重要推動(dòng)意義。  

從領(lǐng)克目前公布的06車(chē)身鋼材用料，其中高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼和PHS鋼材（熱成型鋼）占比達(dá)63.4%，最高抗拉強(qiáng)度達(dá)到1600MPa（指甲蓋大的斷面能承受相當(dāng)于四頭大象的重量）。也針對(duì)小偏置碰撞、潰縮吸能、傳力路徑、行人保護(hù)、A柱B柱、縱梁等方面做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

環(huán)保也是06重頭戲

汽車(chē)在誕生以來(lái)一直是重要的出行工具，城市擁堵和生活品質(zhì)的提升，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的使用率越來(lái)越頻繁，除了對(duì)汽車(chē)車(chē)身被動(dòng)、主動(dòng)安全性重點(diǎn)關(guān)注外，車(chē)居健康意識(shí)也正在逐漸提高，人們?cè)絹?lái)越看中汽車(chē)內(nèi)飾的環(huán)保特性。

在這次直播過(guò)程中，領(lǐng)克06首先完成了主動(dòng)座艙清潔實(shí)驗(yàn)，將車(chē)內(nèi)充滿煙塵的空氣快速凈化清潔，達(dá)到了極佳的空氣清潔度及品質(zhì)。

領(lǐng)克健康車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李莉介紹：領(lǐng)克06“深林”般的生態(tài)功能是通過(guò)整合一鍵遠(yuǎn)程車(chē)窗透氣、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、PM2.5/CN95級(jí)濾芯、主動(dòng)式座艙清潔系統(tǒng)、負(fù)離子發(fā)生器，而實(shí)現(xiàn)的“透、換、擋、阻、除”空氣凈化生態(tài)鏈閉環(huán)，這個(gè)生態(tài)鏈不僅會(huì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，更會(huì)功能聯(lián)動(dòng)、效力協(xié)同，為車(chē)主提供系統(tǒng)級(jí)的空氣凈化安全。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)車(chē)內(nèi)霧霾間快速凈化濃煙車(chē)艙、丁達(dá)爾實(shí)驗(yàn)及用煙霧測(cè)試CN95濾芯，為大家展示了領(lǐng)克06在空氣安全方面的努力及行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)水平。

除了空氣安全，環(huán)境安全問(wèn)題一樣不容小覷。很多人不知道，駕駛員每天都要接觸的方向盤(pán)上每平方厘米細(xì)菌含量最高可達(dá)800種，長(zhǎng)期忽略的話，可能會(huì)影響到人體健康。另外，對(duì)于新科技抗菌方向盤(pán)的實(shí)際效果，大眾也持懷疑態(tài)度。

在第三項(xiàng)測(cè)試中，領(lǐng)克06聯(lián)合廣東省微生物研究所，首次進(jìn)行了汽車(chē)抗菌方向盤(pán)抗菌效果實(shí)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)兩種不同材質(zhì)方向盤(pán)表面樣本的提取再培養(yǎng)，最終證實(shí)了領(lǐng)克06抗菌方向盤(pán)的抗菌有效性，有效率達(dá)到99.9%。

吉利集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)高中低車(chē)型模塊化造車(chē)

自從福特創(chuàng)造性發(fā)名T系列流水線造車(chē)后，此后100多年當(dāng)中，企業(yè)一直在尋求更佳效率的造車(chē)方式，直到大眾汽車(chē)2007年推出MQB架構(gòu)，通過(guò)不同車(chē)型實(shí)現(xiàn)共用零配件、共線生產(chǎn)，大大提升了汽車(chē)生產(chǎn)效率，不僅節(jié)省成本、縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間、減少設(shè)備投資、降低零部件費(fèi)用等目標(biāo)，對(duì)資源、環(huán)境也有一定推動(dòng)作用。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，汽車(chē)模塊化生產(chǎn)的意義肯定是為了提升生產(chǎn)效率，將一個(gè)整體分割到一些不同的組件中，這可以在某種程度上減少它的復(fù)雜性。

在吉利重金投入沃爾沃SPA模塊化造車(chē)平臺(tái)之后，緊接著又在2017年開(kāi)發(fā)出CMA（吉利沃爾沃合作研發(fā)）模塊化架構(gòu)。作為吉利和沃爾沃共同打造的品牌，領(lǐng)克很好的繼承了沃爾沃的安全性、環(huán)保性，也繼承了吉利與沃爾沃共同研發(fā)的模塊化造車(chē)平臺(tái)。

將上市的06也是 BMA 架構(gòu)的首款領(lǐng)克車(chē)型，從01到06，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全系車(chē)型模塊化生產(chǎn)。作為新興自主高端品牌，領(lǐng)克實(shí)現(xiàn)了與合資品牌在平臺(tái)造車(chē)技術(shù)水平方面實(shí)際處于同一起跑線。就領(lǐng)克而言目前正處于品牌向上時(shí)期，具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的車(chē)型使用BMA、中檔車(chē)型使用CMA，未來(lái)完成品牌布局，SPA也預(yù)計(jì)會(huì)成為領(lǐng)克高端車(chē)型造車(chē)平臺(tái)。

從整個(gè)吉利汽車(chē)集團(tuán)發(fā)展來(lái)看，目前正處于全系車(chē)型平臺(tái)戰(zhàn)略變遷時(shí)期，共分為三個(gè)階段：

第一階段：傳統(tǒng)平臺(tái)，主要包含KC和FE平臺(tái)，主要缺點(diǎn)只能一個(gè)生產(chǎn)線生產(chǎn)一款車(chē)型，不能拓展車(chē)型尺寸和級(jí)別，生產(chǎn)效率不高。

第二階段：模塊化平臺(tái)與傳統(tǒng)平臺(tái)共存，主要包含CMA、BMA和KC這樣的傳統(tǒng)平臺(tái)，主要特征是模塊化初現(xiàn)但是傳統(tǒng)平臺(tái)還在使用，生產(chǎn)效率已經(jīng)逐步提升。

第三階段：全領(lǐng)域車(chē)型實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，主要包含CMA、DMA、BMA、AMA等，主要特征從B級(jí)到A00級(jí)都實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，生產(chǎn)效率與豐田、大眾看齊，與沃爾沃合作研發(fā)的SPA平臺(tái)也將下放至領(lǐng)克品牌。

目前整個(gè)吉利集團(tuán)正處于第二階段，SPA和CMA平臺(tái)的成功，也讓吉利看見(jiàn)了平臺(tái)化投入產(chǎn)出比，吉利毫無(wú)疑會(huì)加速第三階段全領(lǐng)域模塊化生產(chǎn)布局。

從 13 年 CMA 立項(xiàng)，四年時(shí)間 100 多億人民幣投入，到 2017 年CMA建成投產(chǎn)。借助SPA 平臺(tái)對(duì)標(biāo)大眾的 MLB 高端平臺(tái)， CMA 則對(duì)應(yīng)的是大眾 MQB，而B(niǎo)MA的投入使用也使得領(lǐng)克從高中低三個(gè)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)不同價(jià)格、不同級(jí)別車(chē)型與大眾、豐田這樣的世界級(jí)車(chē)企同臺(tái)競(jìng)技，為領(lǐng)克走出去提供更多技術(shù)支撐。

雷鋒網(wǎng) 雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)

雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。