在你讀這句話時(shí)，可能正有一輛滿電的蔚來從換電站中駛出。

11 月 6 日下午，是繼今年 8 月 20 日發(fā)布 BaaS（Battery as a Service）方案后，蔚來史上的又一重要節(jié)點(diǎn)——千呼萬喚始出來的蔚來 100kWh 電池組正式發(fā)布。

由此，蔚來也成為了繼特斯拉之后，全球第二家發(fā)布 100kWh 電池組的車企。

隨著 100kWh 電池組的加入，蔚來的車主有了更多樣更靈活的選擇（此前已有 70kWh 和 84kWh 兩種規(guī)格的電池組）。

蔚來的電池運(yùn)營(yíng)商業(yè)閉環(huán)開始走上「正軌」。

一個(gè)「不失火」的電池組

關(guān)于蔚來 100kWh 電池組的消息，最早可以追溯到去年的 NIO DAY。經(jīng)過蔚來和寧德時(shí)代在過去一年中的打磨，這款電池組最終得以面世，其性能、費(fèi)用、以及升級(jí)方式等問題，也得到進(jìn)一步披露。

對(duì)于新能源汽車來說，電池安全是業(yè)內(nèi)亙古不變的話題。對(duì)此，蔚來也有自己的考慮——本次發(fā)布 100kWh 電池組最大的亮點(diǎn)就是，采用了無熱蔓延安全設(shè)計(jì)。

具體來說，基于這種設(shè)計(jì)，熱失控傳感器檢測(cè)到異常后就會(huì)進(jìn)行「警報(bào)」，同時(shí)主動(dòng)降溫，而電芯之間的「防火墻」則會(huì)阻止電池在熱失控后影響到其他的部件。

蔚來表示，這可能是全世界第一個(gè)使用熱失控傳感器的電池組。

針對(duì)電池失火的兩種情況，蔚來也分別作了獨(dú)特的設(shè)計(jì)。蔚來電池系統(tǒng)助理副總裁曾士哲說道：

對(duì)于冒煙后再起火的情況，我們?cè)O(shè)計(jì)了無障礙煙道，30 秒內(nèi)將煙排出；對(duì)于電池突然爆炸而起火的情況，我們?cè)陔姵匕鼉?nèi)做了防高壓拉弧。

也就是說，基于上述的設(shè)計(jì)體系，蔚來 100kWh 電池組基本上可以做到「只冒煙，不失火」。

這是或許是一個(gè)創(chuàng)舉，但李斌也表示，凡事都是概率事件，蔚來會(huì)把失火的概率降到最低，但不會(huì)去做「永不失火」的承諾。

電池在不同氣候下的性能也會(huì)有所不同，為了保持電池的穩(wěn)定性，蔚來也對(duì)優(yōu)化了全天候溫控的功能。通過「軟件標(biāo)定精密的電芯模型」，100kWh 電池組可幫助實(shí)現(xiàn)夏季續(xù)航里程提升 10%，冬季提升 7%，整體能量?jī)?yōu)化 30%。

基于寧德時(shí)代 CTP（Cell to Pack））技術(shù)，蔚來 100kWh 電池組在更緊湊的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)了體積利用率提升 19.8% ，能量密度提升了 37%，熱管理性能提升了 17.8%，制造裝配簡(jiǎn)化了 40%。

邁入國(guó)標(biāo)工況600公里時(shí)代

相比起上文中所陳列的抽象的數(shù)據(jù)，100kWh 電池組對(duì)于續(xù)航里程的提升才是最直觀的改變。根據(jù)李斌的說法，在 100kWh 電池的加持下，蔚來進(jìn)入了 600 公里的續(xù)航時(shí)代。

李斌的說法并不是空穴來風(fēng)。

相比起 70kWh 的電池組，100kWh 電池組的容量實(shí)現(xiàn)了跨越，其所攜帶的電量增幅高達(dá) 40%。

在搭載新的電池組后，ES6 和 EC6 各個(gè)版本的續(xù)航均超過了 600 公里。其中 ES6/EC6 運(yùn)動(dòng)版續(xù)航為 605 公里、ES6 性能/簽名版為 610 公里，EC6 運(yùn)動(dòng)/簽名版為 615 公里。

不過，需要注意的是，2020 款 ES8 升級(jí) 100kWh 電池后的續(xù)航為 580 公里，接近 600 公里。

盡管 100kWh 電池是一個(gè)全新的事物，但李斌表示，即便是創(chuàng)始版 ES8 的老蔚來車主，也能享受該電池組所帶來的提升。

老款 ES8 搭載新款的 100kWh 電池組后，續(xù)航里程可從 300 多公里增至 500 公里。對(duì)于不少用戶來說，500 公里已經(jīng)能夠滿足日常使用。而且，100kWh 電池包只比 70kWh 的電池包重量 20多公斤，沒有對(duì)電池容量提升產(chǎn)生太大的抵消效果。

相比起 100kWh 和 70kWh 的電池組，蔚來產(chǎn)品體系中 84kWh 的電池似乎沒有得到太多關(guān)注。李斌對(duì)此也進(jìn)行了回應(yīng)：

首先要對(duì) 84kWh 電池組用戶說聲抱歉，因?yàn)?84kWh 電池流通量小，所以它的換電服務(wù)一直不是特別好。盡管 84kWh 在一定程度上為用戶提升了續(xù)航里程，但對(duì)于未來整個(gè)換電體系來說，電池組品種太多會(huì)影響效率，所以我們也希望大家能夠升級(jí)到 100kWh。

話說到這兒，言下之意大家可以自己去體會(huì)。

一攬子升級(jí)方案

用戶最關(guān)心的問題，除了續(xù)航，還有升級(jí)的方式以及費(fèi)用。在發(fā)布會(huì)上，李斌也對(duì)此作了詳細(xì)介紹。由于市面上 70kWh 電池組的流通量更大，因此，李斌也以 70kWh 和 100kWh 來舉例。

• 靈活升級(jí)

70KWh 升 100KWh，按月升級(jí)的費(fèi)用是 880元（比之前公布的價(jià)格低 400 元），按年升級(jí)的費(fèi)用是 7980 元。

• 永久升級(jí)

非 BaaS 用戶需一次性支付升級(jí)費(fèi)用 5.8 萬元（支持積分支付）；BaaS 用戶則要在每月電池租用的費(fèi)用基礎(chǔ)（980 元）之上再加 500 元，即每月 1480 元，并且需提前支付 3000 元的一次性服務(wù)費(fèi)（100 kWh 配置器上線前已提車用戶，及已支付大定并正常排產(chǎn)提車的用戶，免收一次性服務(wù)費(fèi)）。

如果是還沒買車的新用戶同樣參照上述價(jià)格收費(fèi)。選配 100 kWh電池組，需要在目前的新車價(jià)格基礎(chǔ)上增加 5.8 萬；如果選擇 BaaS 購車，車價(jià)立減 12.8 萬，每月支付 1480 電池租用費(fèi)。

需要注意的是，永久升級(jí) 100KWh 電池包服務(wù)已于 11 月 7 日 10 點(diǎn)正式上線車商城，并預(yù)計(jì)將于 2020 年 12 月開始，按訂單順序交付。

在這些數(shù)字的背后，蔚來也帶來了自己的誠(chéng)意。

李斌表示，為了照顧到 84kWh 車主的升級(jí)需求，原來公布的 84kWh 永久升級(jí) 100kWh 電池組的價(jià)格為 1.08 萬元，現(xiàn)在打?qū)φ?，只需?5400 元，并且可以使用蔚來積分。

ES8 創(chuàng)始版用戶及 2019 年 3 月 31 日前支付大定的 ES8 用戶，可以享受電池 6 折升級(jí)權(quán)益，權(quán)益可用于永久升級(jí)或者靈活升級(jí)。符合上述條件的車主如果選擇按年升級(jí)，則每年的升級(jí)費(fèi)用不到 5000 元。

至于為什么不推出按天升級(jí)的方案，李斌也給出了自己的解釋。在他看來，按天升級(jí)技術(shù)上是可行的，但在電池供應(yīng)方面是一個(gè)問題，會(huì)給運(yùn)營(yíng)帶來巨大的壓力。

出于篇幅的原因，這里可能沒辦法把升級(jí)方案介紹得盡善盡美，有需要的朋友可以去蔚來 APP 上查看官方的介紹。

蔚來的電池運(yùn)營(yíng)商業(yè)閉環(huán)

2015 年，蔚來開始設(shè)計(jì)車、開始思考商業(yè)模式；到 2018 年蔚來 ES8 上市，70kWh 電池組交付；再到 2019 年 84kWh 的電池組交付。

如今，隨著 BaaS 方案的落地，100kWh 電池組的發(fā)布，蔚來一直所提倡的「車電分離、電池租用、可充可換可分離」徹底閉環(huán)上了。 

李斌在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)透露，目前，蔚來已經(jīng)擁有 6 萬多名用戶，累計(jì)行駛里程 11.58 億公里，基本跑遍了中國(guó)的每一個(gè)城市——這些數(shù)據(jù)都離不開蔚來換電體系的支撐。

截至 11 月 2 日，蔚來已經(jīng)建成 158 座換電站，57 座超充站，完成了 118 萬次的換電服務(wù)；平均每 18 秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發(fā)。

但現(xiàn)有的換電站可能還不夠，在北京、上海等一線城市平均每天每站會(huì)進(jìn)行 60 次左右的換電服務(wù)，在高峰時(shí)段已經(jīng)出現(xiàn)了排隊(duì)換電的情況。

對(duì)此，蔚來也表示，計(jì)劃明年再國(guó)內(nèi)新增 300 個(gè)換電站。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪說道：

北京目前是 16 個(gè)換電站，明年最少要保證北京新增 20 個(gè)以上，如果二代站順利，明年年底干到 60 個(gè)也不是不可能。

不過，目前，100kWh 電池組還處于產(chǎn)能爬坡階段，規(guī)模交付可能要等到 12 月，而且會(huì)優(yōu)先考慮新車選裝用戶和永久升級(jí)用戶。靈活升級(jí)的方式下，按年升級(jí)的用戶預(yù)計(jì)在明年 2 月可以享受到服務(wù)；按月升級(jí)的需要等待系統(tǒng)打通，時(shí)間預(yù)計(jì)會(huì)延長(zhǎng)到明年 4 月。

關(guān)于未來的 150kWh 電池組，李斌也表示正在研發(fā)中，但現(xiàn)在提量產(chǎn)計(jì)劃還太早。他說道：

我們還是更希望大家期待眼前的 100kWh 電池組。

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