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| 本文作者： 木子 | 2021-07-01 10:21 |
今年的 618 相比往年稍顯冷清，但在自動駕駛?cè)?，一筆大「交易」在這天宣布完成——英特爾資本和創(chuàng)新工場投資數(shù)億元，對一家國產(chǎn)激光雷達(dá)新星表達(dá)了認(rèn)可。
6 月 18 日，一徑科技宣布完成金額數(shù)億元的 B 輪融資。兩位領(lǐng)投方分別是英特爾公司的全球投資機(jī)構(gòu)英特爾資本，居于全球最活躍 CVC（Corporate Venture Capital，企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)投資）排行前列；由李開復(fù)博士創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)創(chuàng)新工場。
從成長速度上來說，一徑科技大有潛力——誕生于 2017 年 11 月，至今不過 3 歲有余，卻已拿出了可圈可點(diǎn)的成績單。比如：
資本方面，它已經(jīng)收獲了兩大著名投資機(jī)構(gòu)的垂青；
產(chǎn)品方面，它以 MEMS 路線為根基，已推出兩大車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品，即 ML-30s 短距補(bǔ)盲激光雷達(dá)和 ML-Xs 長距激光雷達(dá)。
商業(yè)方面，它正在加速進(jìn)攻——在眾多激光雷達(dá)玩家苦于落地之際，一徑科技的腳步已經(jīng)踏在了如 Robotaxi、自動駕駛卡車、AGV 機(jī)器人等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。
這家激光雷達(dá)新星何以爆發(fā)出如此大的能量？
事實(shí)上，老板就是團(tuán)隊(duì)的鏡子，老板是什么樣子，團(tuán)隊(duì)最終就會變成與之相匹配的樣子。對初創(chuàng)企業(yè)來說更是如此。
2017 年，自動駕駛作為前景光明，雪多路長且各方看好的賽道之一，成為了不可阻擋的科技趨勢。
石拓、李云翔、夏冰冰三位清華校友看到了行業(yè)對于激光雷達(dá)的需求，于同年 11 月在北京創(chuàng)立了一徑科技，并立志要做最好的智能駕駛基礎(chǔ)設(shè)施。
一徑科技創(chuàng)始人兼CEO石拓
在這之前，三位聯(lián)合創(chuàng)始人皆在光電芯片、ASIC 芯片上有深厚的研發(fā)基礎(chǔ)，也是國內(nèi)較早開發(fā)面向車載應(yīng)用的固態(tài)激光雷達(dá)的人員，關(guān)于 MEMS 激光雷達(dá)的工程化工作最早可以追溯到 2012 年。
擔(dān)任公司 CEO 的石拓高中時(shí)期以全國物理奧林匹克競賽全國第一名的成績，保送進(jìn)入清華基礎(chǔ)科學(xué)班，研究生期間進(jìn)入電子系，開始從事半導(dǎo)體光電芯片領(lǐng)域的研究。
工作后，石拓曾任 SiFotonics 硅光子集成部門總監(jiān)。作為帶頭人，成功開發(fā)了世界領(lǐng)先的 400G 相干接收、25G Ge/Si APD 等芯片。
李云翔和夏冰冰則分別擔(dān)任產(chǎn)品副總裁和研發(fā)副總裁。
其中，李云翔是中國 5G 通信的早期探索者，任職愛立信期間先后負(fù)責(zé) 5G 無線基站測試前沿技術(shù)研究、愛立信 TDD 無線射頻產(chǎn)品定義和市場導(dǎo)入。
夏冰冰在激光雷達(dá)高速、高精度時(shí)間測量芯片研究十余年，在相關(guān)領(lǐng)域積累 10 余項(xiàng) SCI 期刊論文和發(fā)明專利。
這無疑是一個(gè)擁有國際頂尖技術(shù)實(shí)力以及豐富產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，也為公司隨后的整體人員構(gòu)成指引了方向。
通過三年的厲兵秣馬，一徑科技的團(tuán)隊(duì)規(guī)模如今已發(fā)展至近二百人，其中研發(fā)人員比例接近三分之二，博士比例高達(dá) 15%，核心團(tuán)隊(duì)來自清華大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、馬德里理工、加州理工，康奈爾大學(xué)等國際知名高校，以及千尋位置、歐司朗、博世、Autoliv 等國際知名 Tier 1、光電半導(dǎo)體企業(yè)。
而且，智能駕駛行業(yè)正在蓄勢待發(fā)的狀態(tài)，原本更多用于 L4 級別自動駕駛測試車的激光雷達(dá)開始下探到量產(chǎn)車之上，甚至被認(rèn)為即將成為高等級智能駕駛量產(chǎn)車的標(biāo)配。
在這個(gè)想象空間更大的市場里，人才也將成為一徑科技重要的護(hù)城河。
成功來自于能力和規(guī)劃，而不是好運(yùn)。
對于一徑科技來說，龐大的頂尖人才隊(duì)伍就是能力最好的體現(xiàn)；關(guān)于公司的發(fā)展規(guī)劃，一徑科技也已經(jīng)構(gòu)建了一套自己的打法。
在創(chuàng)立之初，一徑科技就確立了 MEMS 技術(shù)路線。
MEMS（Microelectromechanical Systems），中文可譯為微機(jī)電系統(tǒng)，是將微電子技術(shù)與機(jī)械工程融合的一種工業(yè)技術(shù)，它的操作范圍在微米范圍內(nèi)。
自 1964 年西屋公司制造出了第一批微機(jī)電設(shè)備，MEMS 如今已經(jīng)無處不在，如手機(jī)的轉(zhuǎn)屏功能的實(shí)現(xiàn)、汽車的車身平穩(wěn)控制、高鐵的安全監(jiān)測、無人機(jī)的懸停都使用了 MEMS 技術(shù)。
不過在一徑科技創(chuàng)立的 2017 年，國內(nèi) MEMS 激光雷達(dá)領(lǐng)域還屬于一塊等待玩家開墾的土壤。那時(shí)候，自動駕駛玩家們通常傾向于選擇機(jī)械式激光雷達(dá)來實(shí)現(xiàn) demo 測試的任務(wù)。
從原理上來說，機(jī)械式激光雷達(dá)最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以通過物理旋轉(zhuǎn)進(jìn)行 360° 掃描，為測試車輛提供四周環(huán)境的全覆蓋點(diǎn)云。
同時(shí)，這也是其缺點(diǎn)所在：
高頻的轉(zhuǎn)動可能導(dǎo)致較高的故障率，難以達(dá)到車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)；加上機(jī)械旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)使得激光雷達(dá)整體體積較大，通常只能置于無遮擋物的車身最高處，如此一來影響車輛造型，二來可能增大了激光雷達(dá)損壞的概率。
基于十余年對行業(yè)的認(rèn)知以及從業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，以石拓為首的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)堅(jiān)定地認(rèn)為，MEMS 激光雷達(dá)將在智能駕駛領(lǐng)域大有可為——這種工藝能夠幫助激光雷達(dá)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更集成化、更輕便、更小型，在成本上也會更有優(yōu)勢。
目前，一徑科技已經(jīng)推出了兩款車規(guī)級激光雷達(dá)產(chǎn)品，即 ML-30s 和 ML-Xs。具體來說：
ML-30s 是超大視場角的 MEMS 短距補(bǔ)盲激光雷達(dá)，水平視場角 140°，垂直視場角 70°，等效線束高達(dá) 160 線，角度分辨率小于 0.4 °；
ML-Xs 則是覆蓋長距離的 MEMS 前向激光雷達(dá)，能夠提供 200 米的低反物體高測量精度的探測，擁有 0.1° 超高分辨率。
一徑科技激光雷達(dá)產(chǎn)品點(diǎn)云效果
這兩款MEMS 激光雷達(dá)產(chǎn)品已經(jīng)在 Robotaxi、低速無人配送、干線物流、智慧礦區(qū)等多個(gè)自動駕駛細(xì)分領(lǐng)域落地。2020年8月，一徑科技與嬴徹科技就干線物流卡車自動駕駛解決方案商業(yè)化達(dá)成戰(zhàn)略合作，成為嬴徹科技量產(chǎn)MEMS激光雷達(dá)供應(yīng)商，將其最新的ML系列激光雷達(dá)供應(yīng)于嬴徹科技干線物流的量產(chǎn)自動駕駛車型。在物流配送方面，一徑科技也已與京東物流達(dá)成戰(zhàn)略合作。
從產(chǎn)品研發(fā)、亮相，再到落地、量產(chǎn)，一徑科技僅用了三年時(shí)間，很大一部分原因是：
得益于 MEMS 技術(shù)路線，一徑科技的產(chǎn)品整體外形已經(jīng)相對固化，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)集成化，也容易達(dá)到車規(guī)級的要求。
除此之外，一徑科技還打破了 MEMS 技術(shù)路線的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)限制。
比如在激光雷達(dá)接收端做了創(chuàng)新方案，通過自研核心接收部分的 APD+ASIC 芯片，一方面獲得了更強(qiáng)的光信號，一方面大大降低了裝配復(fù)雜度。
同時(shí)，在架構(gòu)設(shè)計(jì)的層面上，一徑科技構(gòu)建了一個(gè)能夠兼容多種光源的體系，以便適應(yīng)不同的應(yīng)用場景——針對短距應(yīng)用的激光雷達(dá)產(chǎn)品采用 905nm 激光波長，而遠(yuǎn)距應(yīng)用的產(chǎn)品則采用 1550 nm 激光波長。
不過值得注意的是，400-1400nm 波段內(nèi)的激光可以穿過玻璃體聚焦在視網(wǎng)膜上，當(dāng)激光器在一定平均功率之上入射到人眼時(shí)，容易造成視網(wǎng)膜細(xì)胞不可逆損傷。
因此研發(fā)人員充分考慮了產(chǎn)品的安全性，一徑科技的超大視場角補(bǔ)盲激光雷達(dá) ML-30s 已經(jīng)通過了德國萊茵 TüV 人眼安全認(rèn)證，符合 IEC60825-1 Class 1 等級要求。
換言之，在激光雷達(dá) ML-30s 正常工作的條件下，人眼不會受到危險(xiǎn)的光學(xué)輻射。
激光雷達(dá)對于 L4 高級別自動駕駛技術(shù)的重要性已不必再贅述。在前裝量產(chǎn)市場，激光雷達(dá)近年也受到了空前的關(guān)注度。
隨著汽車智能化演進(jìn)，眾多主機(jī)廠希望推出用戶體驗(yàn)更佳的智能駕駛，在更多道路場景下解放駕駛員的雙手雙腳。這就需要有足夠的感知冗余來保駕護(hù)航。
而激光雷達(dá)的強(qiáng)感知能力，能夠彌補(bǔ)攝像頭的缺陷。
眼下，已有多個(gè)主機(jī)廠推出了搭載激光雷達(dá)的新車型。據(jù)悉，一徑科技也獲得了國內(nèi)外頂級 ADAS 解決方案提供商的青睞，并拿到了相關(guān)頭部客戶和主機(jī)廠的定點(diǎn)訂單。
如果能讓終端消費(fèi)者成功感受激光雷達(dá)在日常駕駛環(huán)境中的真實(shí)價(jià)值，主機(jī)廠的激光雷達(dá)搭載率還將逐步提升。
一方面感受到了來自 Robotaxi、干線物流、礦區(qū)港口等 L4 自動駕駛細(xì)分場景的需求，一方面看到了 ADAS+L2.5 前裝量產(chǎn)市場的無限潛力。
目前，一徑科技已在江蘇省常熟市設(shè)立了一條嚴(yán)格依據(jù)車規(guī)級系統(tǒng)打造的產(chǎn)線，主要負(fù)責(zé)核心光電器件的封裝、LiDAR 模組及整機(jī)的組裝、整機(jī)標(biāo)定與 EOL。
據(jù)了解，該工廠于 2020 年 9 月開始進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)，同年11月，獲得IATF-16949符合性認(rèn)證，預(yù)計(jì)今年年底完全通過IATF-16949認(rèn)證。據(jù)悉，該工廠一期產(chǎn)能規(guī)劃每年 5 萬臺。
一徑科技激光雷達(dá)產(chǎn)品ML-Xs和ML-30s
目前一徑科技正在做產(chǎn)線自動化改進(jìn)與提升，到 2022 年產(chǎn)能還將進(jìn)一步增大。
可見一徑科技為 MEMS 激光雷達(dá)大規(guī)模應(yīng)用的到來做足了準(zhǔn)備。
從技術(shù)路線的確立到兩大產(chǎn)品的問世、從細(xì)分場景的落地到前裝市場的進(jìn)擊，一徑科技的每一步都緊緊貼合著行業(yè)前進(jìn)的節(jié)拍，發(fā)展規(guī)劃十分清晰。
或許，這些都是一徑科技 B 輪融資獲得兩大明星投資機(jī)構(gòu)的重要原因。
作為 B1 輪的領(lǐng)投方，英特爾資本在全球范圍內(nèi)有著耀眼的成績單——自 1991 年開始在全球 57 個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行投資，總額超過 126 億美元，被投公司超過 1560 家，其中有 677 家投資組合公司公開上市或被其他公司收購。
在中國，英特爾資本出手的頻率不高但眼光獨(dú)到，平均每年只有 5-8 家初創(chuàng)公司，來華早期（2000 年前后）的投資項(xiàng)目包括搜狐、金山軟件等。
B2 輪的領(lǐng)投方，創(chuàng)新工場則是由李開復(fù)于 2009 年 9 月創(chuàng)辦的創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，目前共管理五只美元及五只人民幣基金，管理資產(chǎn)總額約 160 億人?幣。
作為最頂尖的國際服務(wù)型創(chuàng)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新工場主要關(guān)注人工智能、教育、消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療等領(lǐng)域，專注投資早中期的高成?型科技企業(yè)。迄今參與投資的總項(xiàng)目數(shù)量累積約 400 個(gè)，其中包括 18 個(gè)獨(dú)?獸企業(yè)。
盡管完成 B 輪融資的消息才官宣不久，但一徑科技告訴新智駕，新一輪的融資工作已經(jīng)緊鑼密鼓地展開，很快就會有好消息傳來。
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