上月，先是奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)發(fā)布公告，稱將拋售特斯拉股份，套現(xiàn)約7.8億美元。兩天后，日本媒體就報(bào)道稱，豐田汽車已經(jīng)出售所持特斯拉汽車公司的部分股份。

而兩大跨國(guó)汽車巨頭同時(shí)拋售特斯拉股份引起媒體紛紛猜測(cè)，究竟是特斯拉的產(chǎn)品，技術(shù)引起了巨頭質(zhì)疑，還是戴姆勒，豐田對(duì)未來汽車動(dòng)力的戰(zhàn)略發(fā)生了轉(zhuǎn)變？

4年前，豐田，奔馳雪中送炭

時(shí)間回到4年前，特斯拉彼時(shí)遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這樣受到市場(chǎng)和華爾街的寵愛，正是此時(shí)，戴姆勒和豐田先后給其投入了5000萬美元資金。此外，戴姆勒還在旗下的Smart微型電動(dòng)車上使用了特斯拉的電池，2014年發(fā)售的奔馳B級(jí)電動(dòng)車也搭載了特斯拉的傳動(dòng)系統(tǒng)。而豐田方面，不僅給了特斯拉一筆1億美元的合同，把新款RAV4 EV交由特斯拉生產(chǎn)，最后還將加州弗里蒙特的工廠以4200萬美元低價(jià)賣給了特斯拉。

拋售帶來超10倍的資本回報(bào)

可以說，豐田和奔馳幫助特斯拉走過了最難的階段。當(dāng)然，近期對(duì)特斯拉股票的拋售也給了兩大巨頭不菲的收入。據(jù)資料顯示，豐田拋售股票當(dāng)天特斯拉股價(jià)為235美元，如果出售1%的股票，即可獲利9800萬美元。而奔馳方面直接宣布從拋售的股票中獲利7.8億美元?？梢哉f，4年前的投資帶來了超10倍的回報(bào)率。

超高的投資回報(bào)為何沒能留住巨頭們對(duì)特斯拉的持續(xù)看好呢？

戴姆勒的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略或已明朗

還是4年前，戴姆勒與比亞迪共同出資30億在深圳成立了騰勢(shì)電動(dòng)車。而那次合作雙方完全平等：比亞迪出新能源汽車方面的技術(shù)，戴姆勒則出汽車設(shè)計(jì)制作的技術(shù)。近期，雙方合資公司的第一款產(chǎn)品騰勢(shì)電動(dòng)車已經(jīng)率先在上海上市。由此看來，4年發(fā)展，或許使得戴姆勒認(rèn)為，比亞迪更符合自己在新能源動(dòng)力方面發(fā)展的戰(zhàn)略。

比亞迪有新能源動(dòng)力的核心技術(shù)

按業(yè)界的說法，特斯拉本身并沒有電池方面技術(shù)的積累，造車也是個(gè)新手，其成功之處僅僅是電池管理系統(tǒng)。而比亞迪在電池，電機(jī)，電控技術(shù)方面有著十幾年的研發(fā)積累。

以電池為例，特斯拉所用的鈷酸鋰電池技術(shù)來源于日本松下，雖然能量密度較大，但存在缺點(diǎn)也比較明顯，穩(wěn)定性差，在攝氏180度便會(huì)分解釋放氧氣。而比亞迪所用的磷酸鐵鋰電池雖然容量相對(duì)低，但在穩(wěn)定性上更好，攝氏600度依然結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不會(huì)釋放氧氣，壽命也更長(zhǎng)，在實(shí)際使用中更加安全可靠。此外，也有消息稱，在兩年內(nèi)，比亞迪的電池技術(shù)將有重大突破，電池容量密度上的短板將被彌補(bǔ)。如果這種電池的一大面積推廣，實(shí)用性，可靠性完全可以秒殺特斯拉。

比亞迪的新能源車受到市場(chǎng)認(rèn)可

除了在核心技術(shù)上積累已深，比亞迪的新能源車也獲得了市場(chǎng)的初步認(rèn)可。

在個(gè)人市場(chǎng)上，2014年的前9個(gè)月，比亞迪旗下插電混動(dòng)車秦銷量近9500臺(tái)，未交付訂單超過8500臺(tái)，僅上海一地訂銷量就超過4000，穩(wěn)居新能源車銷量冠軍寶座。

在公共領(lǐng)域，旗下K9純電大巴和e6純電出租車已在國(guó)內(nèi)多個(gè)主要城市上路。

在海外市場(chǎng)，K9純電大巴在英國(guó)，荷蘭，美國(guó)等歐美國(guó)家和地區(qū)廣受好評(píng)。據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，K92014年全年訂單數(shù)已達(dá)5000輛。其經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性得到了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和相關(guān)機(jī)構(gòu)的認(rèn)可。

或許，正是比亞迪在核心技術(shù)上的積累與市場(chǎng)的認(rèn)可才使得戴姆勒在4年后下定決心押寶比亞迪。

豐田大力發(fā)展混動(dòng)，未來看向燃料電池

早在2013年10月，豐田汽車董事長(zhǎng)內(nèi)山田武就曾說過“豐田之所以沒有推出重要的純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為該市場(chǎng)有太大潛力?！?/p>

與純電車市場(chǎng)相比，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域幾乎無人能及。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，豐田至今已經(jīng)銷售量超過700萬輛混合動(dòng)力車。在北美，旗下的普銳斯混動(dòng)版既得到市場(chǎng)認(rèn)可，銷量驚人，也得到主流媒體的好評(píng)，截至到2013年底，總銷量達(dá)到了316多萬輛。此外，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也以混動(dòng)見長(zhǎng)。而反觀其他整車大廠，在新能源汽車方面拿不出一款車型可與之匹敵，豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的霸主地位可見一斑。

話又說回來，為何豐田會(huì)認(rèn)為電池純電汽車市場(chǎng)沒有太大潛力呢？

從整車廠角度來看，電池純電技術(shù)沒有太大吸引力，無法形成太高的技術(shù)壁壘，說直白點(diǎn)，整套電池純電技術(shù)的核心還是電池技術(shù)，而這一領(lǐng)域又不是整車廠需要關(guān)注的，而特斯拉以電池管理系統(tǒng)為壁壘的作用有限，而充電技術(shù)，是連特斯拉都無法很好解決的問題，這也阻礙了電池純電汽車的發(fā)展。

燃料電池就不一樣了，它幾乎是一樣全新的技術(shù)，需要整車廠投入大量財(cái)力人力來研發(fā)。同時(shí)它也具備了很多電池純電車的優(yōu)點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性好，環(huán)保。很多支持者認(rèn)為它將是近乎完美的汽車動(dòng)力解決方案。

經(jīng)過多年的發(fā)展，豐田燃料電池汽車已經(jīng)到了進(jìn)入市場(chǎng)的階段，年初豐田既向外界透露將在2015年量產(chǎn)燃料電池車型FCV。動(dòng)力系統(tǒng)方面，F(xiàn)CV只需3分鐘就可以完成燃料補(bǔ)給，續(xù)航里程達(dá)到482公里，完全可以媲美甚至超過特斯拉的Model S。

 

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