日新月異已經(jīng)不足以形容汽車電子的革命性進(jìn)步。

德州儀器（TI）處理器業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)蔣宏今天在接受采訪時(shí)表示，TI新推出的DRA75x處理器將信號處理功能和駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行整合，有效降低了汽車廠商的研發(fā)降低，未來2至3年，15至25萬元價(jià)位中級車將會(huì)裝配數(shù)字化駕駛艙。

什么是數(shù)字化駕駛艙技術(shù)呢？

當(dāng)你在優(yōu)美的公路上奔馳，輕托方向盤，遙望遠(yuǎn)方的雪山，眼角的余光從路旁的溪流劃過。如果耳朵還處于感受閑暇狀態(tài)，一聲“music”,根據(jù)你的音樂風(fēng)格喜好，車內(nèi)音響會(huì)自動(dòng)播放鋼琴曲，爵士樂或流行歌曲。

駕駛員也無需擔(dān)憂在復(fù)雜路況中會(huì)因此分心，行車電腦會(huì)根據(jù)路況隨時(shí)報(bào)警，并將最新動(dòng)態(tài)反射在前風(fēng)擋玻璃和車內(nèi)顯示屏中，同時(shí)自動(dòng)采取制動(dòng)措施。

這樣的駕乘體驗(yàn)就是車輛數(shù)字化駕駛艙技術(shù)在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用， TI日前推出的這一全新處理器方案，最快能讓中國車主在2016年體驗(yàn)這一技術(shù)。

蔣宏在回顧在過去的四年汽車的智能化進(jìn)程時(shí)說，2010年，通常百萬級別的豪華車才會(huì)裝配駕駛員輔助系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)自動(dòng)泊車、并線輔助和坡道輔助系統(tǒng)對中國車主還屬于新鮮詞匯。2年后，倒車防碰撞預(yù)警和自動(dòng)緊急制動(dòng)開始成為50萬元車型的標(biāo)配。進(jìn)入2014年，HUD抬頭顯示推廣力度加大，360度攝像頭和自適應(yīng)巡航等技術(shù)則向B級車普及。如果一款新車沒有電子技術(shù)和智能概念，都不好意思做上市宣傳。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車電子融合后，信息娛樂和自動(dòng)駕駛成為車輛高級駕駛輔助系統(tǒng)新的研發(fā)方向。但由于汽車電子研發(fā)涉及到汽車廠商、零部件供應(yīng)商、軟件和硬件企業(yè)，高昂的研發(fā)成本是新技術(shù)初期普及難度較大。比如現(xiàn)在已經(jīng)普及至A級車自動(dòng)泊車功能，大眾汽車1992年剛推出裝配該系統(tǒng)的概念車時(shí)，因成本高達(dá)3000美元而放棄。即使在2003年豐田普銳斯提供裝配該功能后，2006年英國駕駛員還需要花費(fèi)700美元加裝該功能。

針對發(fā)展?jié)摿薮蟮钠囯娮宇I(lǐng)域，數(shù)字信號處理的巨頭德州儀器日前宣布，將信號處理功能添加至新的DRA75x處理器，從而將客戶增強(qiáng)信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)進(jìn)行整合。

“數(shù)字化駕駛艙將在2至3年后普及至15至25萬的中級車，甚至是10萬元左右的車型。”蔣宏表示，該技術(shù)的運(yùn)用將為汽車廠商提供具有軟硬件兼容性的多樣化產(chǎn)品組合，從而降低汽車廠商的研發(fā)成本。

數(shù)字化駕駛艙并非單一技術(shù)，而是在行人檢測、自動(dòng)緊急剎車、前車防碰撞預(yù)警等功能基礎(chǔ)上，推出的包含高清虛擬儀表板，全方位實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛、人臉識別駕駛員、抬頭顯示增強(qiáng)版導(dǎo)航等功能的一體化解決方案。

蔣宏表示，抬頭信息顯示、自動(dòng)預(yù)警等數(shù)字化駕駛艙的駕駛輔助功能增加行車的安全型，而語音輸入等信息娛樂功能則將讓車主駕車和乘坐時(shí)享有更多的娛樂自由。

據(jù)了解，TI已經(jīng)和國內(nèi)眾多汽車廠商開展了合作，目前進(jìn)口、合資和自主品牌均有車型將使用該技術(shù)。

隨著汽車電子技術(shù)的深入，前裝企業(yè)與整車廠商的聯(lián)系日趨緊密，目前TI已經(jīng)開始直接為廠商提供技術(shù)解決方案，蔣宏認(rèn)為這將是前裝市場的發(fā)展趨勢。

（文章：智駕時(shí)代）

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