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| 本文作者： 木子 | 2022-01-04 11:10 |
今年以來，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)火熱，多家傳統(tǒng)車企應(yīng)聲轉(zhuǎn)型，智能電動(dòng)汽車新品不斷。造車新勢(shì)力如蔚來、小鵬、理想等，同樣不甘落后，相繼推出新車或升級(jí)改款車型，持續(xù)拓寬產(chǎn)品陣線，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
其中，小鵬P5自9月上市以來，銷量持續(xù)走高，表現(xiàn)亮眼，11月就已創(chuàng)下2154輛的交付量。在漸趨擁擠的賽道中，這一成績(jī)實(shí)屬難得。
那么，問題來了。小鵬P5是如何在這競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中廝殺出一條血路的？其與以下同等價(jià)位的一眾車型相比又有何突出的優(yōu)勢(shì)？
注：小鵬P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P六款車型。其中，數(shù)字代表該車型的NEDC綜合工況續(xù)航里程，G\E\P代表該車型XPILOT智能等級(jí)梯度
具體而言，作為一款智能電動(dòng)家轎，小鵬P5的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛等綜合性能，必將成為車主選購(gòu)時(shí)的考察要點(diǎn)。對(duì)比同等價(jià)位區(qū)間的其他競(jìng)品，小鵬P5在上述幾大層面所呈現(xiàn)的產(chǎn)品力比較占優(yōu)。
先來看，動(dòng)力性能
在15萬-18萬的售價(jià)區(qū)間，小鵬P5的中低配車型460G、550G、460E，可與同等價(jià)位、相近配置的AION S Plus、秦Plus EV系列車型一較高下。
僅從價(jià)格和官方續(xù)航里程來看，AION S Plus、秦Plus EV似乎要略勝一籌：車主可以少花幾千元買到一輛續(xù)航里程更長(zhǎng)的新能源車。
但這也許只是表面。如果綜合考慮動(dòng)力系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)、充電服務(wù)等因素，小鵬P5在實(shí)際使用場(chǎng)景中其實(shí)更具優(yōu)勢(shì)，綜合性價(jià)比更高。
據(jù)中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高所言，如今隨著能量密度高的三元電池的工業(yè)化、電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，車載電池能量實(shí)現(xiàn)大幅增加，搭載磷酸鐵鋰電池車輛的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到600公里。
但這種程度的電池容量提升僅僅解決了其中一部分的續(xù)航問題。冬季低溫環(huán)境中，電池充放電性能衰減導(dǎo)致續(xù)航里程下降等技術(shù)性問題，至今仍未實(shí)現(xiàn)明顯突破。
現(xiàn)階段，只有在提高充電效率、完善補(bǔ)能體系、增強(qiáng)電池環(huán)境適應(yīng)性等多種手段的高效配合下，才能真正緩解用戶端的里程焦慮。
小鵬汽車給出的“免費(fèi)充電服務(wù)+全系標(biāo)配熱泵空調(diào)+智能安全熱管控”配置方案，使P5全系在續(xù)航性能方面表現(xiàn)得更為扎實(shí)和可靠。
充電服務(wù)方面。截至今年10月31日，小鵬汽車建造的1734個(gè)超充免費(fèi)充電服務(wù)站點(diǎn)，已開放并基本覆蓋全國(guó)核心主城區(qū)。與此同時(shí)，小鵬P5還為首任車主提供了1000度/年的終身免費(fèi)超充服務(wù)，并贈(zèng)送家用充電樁，有效減輕車主的續(xù)航焦慮；
此外，小鵬P5所搭載的X-HP智能熱管理系統(tǒng)，能夠通過熱泵空調(diào)和智能安全熱管控技術(shù)，有效提升低溫工況下電驅(qū)系統(tǒng)的能量綜合利用率，降低能耗的同時(shí)，提升充電效率，側(cè)面增強(qiáng)電池的低溫環(huán)境適應(yīng)性。
據(jù)稱，小鵬P5在-30℃以上的溫度范圍內(nèi)即可正常啟動(dòng)，可基本滿足中國(guó)90%以上城市的用戶使用需求。
再來看智能座艙。
定位“百變舒適智能家轎”的小鵬P5，在這方面同樣下了一番苦功夫。
從產(chǎn)品開發(fā)階段起，小鵬P5就試圖從不同的用車場(chǎng)景出發(fā)，結(jié)合智能軟硬件系統(tǒng)以及豐富的娛樂配置，打造智能生態(tài)體系，升格人車交互的智能娛樂體驗(yàn)。
小鵬P5的“百變智能空間”主要以智能數(shù)字交互座艙為支撐，并由7nm制程、8核設(shè)計(jì)的高通驍龍SA8155P芯片為其提供算力支持。在這基礎(chǔ)之上，小鵬P5全系標(biāo)配Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)1秒快速亮屏，隨機(jī)讀寫速度提升70%。
基于此，相比AION S Plus、秦Plus EV，搭載“全場(chǎng)景智能語音”的小鵬P5在智能交互方面表現(xiàn)得更為出彩；此外，相對(duì)于特斯拉Model 3本身較為封閉的應(yīng)用生態(tài)，小鵬P5基于開放式系統(tǒng)搭載的百余款車載應(yīng)用APP，也為駕乘人員帶來了更為豐富、多元化的娛樂體驗(yàn)。
綜合來看，售價(jià)相對(duì)較高的小鵬P5中低配車型，完全可以憑借其全系標(biāo)配的Xmart OS 3.0車載智能系統(tǒng)、終身免費(fèi)充電服務(wù)、X-HP智能熱管理系統(tǒng)等加分項(xiàng)，扳回一局，在綜合性價(jià)比上明顯更勝一籌。
不過，相比動(dòng)力系統(tǒng)、智能座艙這些“開胃菜”，智能駕駛才是智能汽車真正的“重頭戲”。
上述對(duì)標(biāo)車型中，AION S Plus全系車型若要加裝一鍵遙控泊車、超視距泊車等智駕功能，需加價(jià)幾千到幾萬元不等，價(jià)格優(yōu)勢(shì)一再削弱。除此之外，AION S Plus還另有ADiGO 2.0智駕輔助系統(tǒng)、ADiGO 2.5智駕輔助系統(tǒng)、5G先鋒套裝等多個(gè)定制選裝包，分類較多，對(duì)于普通車主而言選裝步驟顯得較為復(fù)雜；
至于秦Plus EV，其定位或者說賣點(diǎn)本身就不在于智能駕駛。其頂配車型搭載有ACC、AEB、LDW等L2級(jí)輔助駕駛功能，但無ALC、智能泊車等相關(guān)功能。
相比之下，小鵬P5所搭載的智能駕駛功能更為豐富。
從E系列開始, 小鵬P5即標(biāo)配XPILOT 2.5軟件以及XPILOT 3.0硬件，包括5個(gè)高精毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、13個(gè)智能輔助駕駛攝像頭、1套亞米級(jí)高精定位單元。ACC、LCC、ALC、智能泊車輔助系統(tǒng)等功能，皆為基礎(chǔ)配置。
另外，通過訂閱軟件及升級(jí)服務(wù)，小鵬P5還能升級(jí)至對(duì)應(yīng)硬件級(jí)別的XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，開啟高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛、VPA停車場(chǎng)記憶泊車等更多功能。
就目前已上車落地的智能駕駛系統(tǒng)而言，即便是面對(duì)特斯拉Model 3，小鵬P5也同樣能與之一戰(zhàn)。
眾所周知，特斯拉一直奉行純視覺的技術(shù)路線。其駕駛體驗(yàn)雖一直為車主所稱道，但近年來多起車禍?zhǔn)鹿实陌l(fā)生也使得外界對(duì)特斯拉智能駕駛系統(tǒng)的安全性產(chǎn)生擔(dān)憂。
有業(yè)內(nèi)人士表示，單靠攝像頭和毫米波雷達(dá)很難實(shí)現(xiàn)非標(biāo)靜態(tài)物體檢測(cè)，這屬于基礎(chǔ)層的技術(shù)缺陷，需要通過激光雷達(dá)來增加安全冗余。
而小鵬P5采取的正是視覺+激光雷達(dá)雙冗余方案。小鵬P5作為首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車，550P、600P在原有傳感器方案上，增加了兩顆激光雷達(dá)。基于安放在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的激光雷達(dá)，小鵬P5的感知距離最遠(yuǎn)可達(dá)前方150米的區(qū)域，點(diǎn)云視野達(dá)到150°，空間分辨率更高，物體識(shí)別也因此更為精準(zhǔn)。
視覺+激光雷達(dá)的雙冗余方案，不僅使小鵬P5的安全性能得以提升，其智能駕駛系統(tǒng)的功能也在前一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
配合激光雷達(dá)提供的更為精準(zhǔn)的感知能力，小鵬P5已在高速NGP功能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸出城市NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛功能，NGP適用范圍從高速/快速路擴(kuò)展至城市道路。同時(shí)，泊車功能也得以升級(jí)至VPA-L跨樓層停車場(chǎng)記憶泊車，智能駕駛體驗(yàn)更佳。
此外，基于小鵬的地域優(yōu)勢(shì)，小鵬P5在空間設(shè)計(jì)和場(chǎng)景化應(yīng)用上，更好地回應(yīng)了中國(guó)新一代用戶對(duì)家轎的本土化需求。
車內(nèi)空間設(shè)計(jì)層面，相比更在意駕駛者體驗(yàn)的特斯拉Model 3，小鵬P5充分考慮車主及其家人的乘坐需求，采取了更為通透、平衡的布局設(shè)計(jì)，后排座位腿部有效空間達(dá)991mm，使前后排頭部、腿部、膝部空間均能得以舒展，打造了更為寬敞、舒適的乘坐體驗(yàn)；
場(chǎng)景化應(yīng)用層面，小鵬P5以“百變智能空間”為賣點(diǎn)，依托連接不同應(yīng)用場(chǎng)景的智能生態(tài)體系和寬敞可變的車內(nèi)空間，將休憩、觀影娛樂、戶外露營(yíng)等多種生活場(chǎng)景移植到車內(nèi)，真正將汽車打造成了生活的“第三空間”。
事實(shí)上，小鵬P5優(yōu)于同級(jí)別競(jìng)品的優(yōu)秀產(chǎn)品力的打造，離不開小鵬汽車多年來持續(xù)的研發(fā)投入，以及對(duì)用戶需求的深刻洞察。
于小鵬而言，“智能”一直是其核心定位。自成立起，小鵬汽車始終堅(jiān)持自主研發(fā)，以打造全面可控、具備差異化優(yōu)勢(shì)的智能化產(chǎn)品及服務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車2018年至2020年的研發(fā)費(fèi)用分別為10.51億元、20.7億元和17.26億元，分別占其當(dāng)年總收入的89.2%、29.5%和18.1%，遠(yuǎn)超同期造車新勢(shì)力的研發(fā)投入。除此之外，小鵬汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模也在持續(xù)擴(kuò)張。截至2021年上半年，小鵬汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超過3000人，較今年年初增加約50%。
高昂的研發(fā)投入及龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同構(gòu)建起小鵬出色的全棧自研能力。中汽研信息咨詢有限公司發(fā)布的“2021汽車專利創(chuàng)新指數(shù)”顯示，小鵬汽車為中國(guó)智能汽車行業(yè)專利質(zhì)量第一名。
如果說全棧自研的智能技術(shù)是小鵬汽車展覽臺(tái)上最為可貴的“明珠”，那么對(duì)新一代用戶需求的切實(shí)回應(yīng)就是那盞使之更為璀璨奪目的“射燈”。畢竟技術(shù)再先進(jìn)，最后總要落地于現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景。
作為小鵬汽車挑戰(zhàn)傳統(tǒng)燃油家轎的代表作，小鵬P5在研發(fā)之初就融合了用戶調(diào)研、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景與設(shè)計(jì)師的洞察思考，使智能交互、智能駕駛等功能在更大程度上貼合用戶的使用習(xí)慣與日常喜好。
在目標(biāo)群體的汽車消費(fèi)習(xí)慣已經(jīng)發(fā)生明顯變化的今天，這種基于用戶角度的考量顯得尤為重要。
騰訊廣告于今年發(fā)布的《下一代中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者洞察》報(bào)告顯示，“能源費(fèi)用低”是車主們購(gòu)買新能源汽車的主要考量因素。而除了基礎(chǔ)續(xù)航和充電要求外，未來主力消費(fèi)人群對(duì)新能源車的舒適度、智能化、自動(dòng)駕駛及輔助駕駛功能的在意程度正在提升。
面對(duì)消費(fèi)需求的變遷，以往僅能提供物理空間、簡(jiǎn)單人車交互、加減速+轉(zhuǎn)向+NVH等基礎(chǔ)體驗(yàn)的傳統(tǒng)燃油家轎，其所帶有的燃油能耗成本高、噪音較大、人機(jī)交互較為原始、智能化水平不足等痛點(diǎn)越發(fā)突顯。
對(duì)此，小鵬P5積極回應(yīng)新一代用戶需求，在解決用車經(jīng)濟(jì)、低噪音等問題的同時(shí)，還為用車一族帶來了“高階的自動(dòng)駕駛輔助+第三代智能座艙+百變智能空間”的高水平、高舒適度的智能化體驗(yàn)。
可以預(yù)見的是，瞄準(zhǔn)傳統(tǒng)燃油車這片星辰大海的小鵬P5，將有望借助智能化重新定義家轎，顛覆傳統(tǒng)，成為燃油家轎的有力挑戰(zhàn)者。
著眼當(dāng)下，手握P5、P7等多款拳頭產(chǎn)品的小鵬汽車，無疑正處于行業(yè)發(fā)展的浪潮之巔。
只是，隨著上汽智己、吉利極氪、北汽極狐、集度汽車等新品牌陸續(xù)成立，傳統(tǒng)與跨界玩家蜂擁而至，賽道之上技術(shù)日新月異、產(chǎn)品快速迭代。身處其中，要如何穩(wěn)固旗下產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將成為小鵬必須長(zhǎng)期思考的問題。
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