雷鋒網(wǎng)按：5 月 24 日，浙江寧波，在中國汽車工程學會、清華大學蘇州汽車研究院、上海國際汽車城、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟等主辦的 CICV 2018 第五屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，清華大學汽車工程系教授李克強做了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)基礎(chǔ)平臺建設(shè)對策》的主題演講。

李克強教授從汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革說起，提出中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要建設(shè)五大基礎(chǔ)平臺，即高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺、新型智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺、車輛智能計算基礎(chǔ)平臺、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全基礎(chǔ)平臺，同時解析了建設(shè)五大平臺的必要性及主要對策。

雷鋒網(wǎng)對其演講進行了不改變原意的編輯，以下為全文： 

正如前面幾位專家所講，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個復雜的跨界交叉系統(tǒng)，未來的推進需要生態(tài)的建立，而這個生態(tài)系統(tǒng)必須有技術(shù)支撐系統(tǒng)，這個支撐系統(tǒng)我們把它稱為幾大基礎(chǔ)平臺，這幾大基礎(chǔ)平臺的建立不能依循常規(guī)做法，靠一個企業(yè)，甚至一個產(chǎn)業(yè)都難以完成。在行業(yè)共同努力下，我們建立了“中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟”，利用這個平臺做資源整合，支撐平臺公司建構(gòu)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺建設(shè)背景

剛才說到，我們現(xiàn)在處于產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革時期，這一次技術(shù)變革跟前面幾次不一樣，它需要跨界，從汽車角度來說，我們需要結(jié)合 ICT、信息通信技術(shù)。新技術(shù)會帶動新業(yè)態(tài)出現(xiàn)，現(xiàn)在大家都在談基于車載自動化和智能網(wǎng)聯(lián)的網(wǎng)聯(lián)汽車，我們提出了新名詞叫“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然是中國人定義的名詞，但是技術(shù)國際上都有的，剛才李院士（李駿）講到，歐洲、美國前幾年都在談 CAV 或者 CAD，這都是一個概念。我想提醒大家，這兩個技術(shù)結(jié)合產(chǎn)生的是新一代技術(shù)架構(gòu)，是一種化合狀態(tài)。

新技術(shù)出現(xiàn)以后，要真正進入使用還要從大的生態(tài)系統(tǒng)來看，包括非結(jié)構(gòu)道路、高速公路。在復雜系統(tǒng)下，要推進技術(shù)發(fā)展，光靠過去的技術(shù)不夠，現(xiàn)在談新一代人工智能技術(shù)，里面有群體智能、混合智能、大數(shù)據(jù)智能、多媒體智能，這些方法能夠真正支撐復雜系統(tǒng)所需要的全要素網(wǎng)聯(lián)化感知，包括人車交互行為認知。

推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展需要有戰(zhàn)略，現(xiàn)在國家相關(guān)部門也正在制定戰(zhàn)略，這些戰(zhàn)略有一個征求意見稿，我們要實現(xiàn)幾大任務(wù)，一是需要建立自主可控的技術(shù)創(chuàng)新體系，包括基礎(chǔ)技術(shù)、共性關(guān)鍵技術(shù)，和信息安全、測試、示范運行、驗證；另外一方面，需要建產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，過去只談核心零部件，現(xiàn)在核心零部件、商業(yè)模式都和過去定義不一樣，要建立新的生態(tài)體系，以此推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)未來發(fā)展需要有車路信息融為一體的技術(shù)體系，未來汽車也可能像火車、飛機一樣在特定區(qū)域、特定道路上行駛，所以我們需要有準確的交通信息網(wǎng)絡(luò)，包括地圖、定位等等。

當然也需要相關(guān)的法律法規(guī)體系、標準體系，以及產(chǎn)品監(jiān)管體系，包括剛才王云鵬校長提到的，我們也需要信息安全體系，從端、管、云角度進行考慮。

智能汽車基礎(chǔ)平臺產(chǎn)業(yè)化對策

智能網(wǎng)聯(lián)存在于一個復雜體系中，需要我們做產(chǎn)業(yè)化推動，所以要建立一些相關(guān)支撐平臺。推動體系和技術(shù)發(fā)展，有一系列實施路徑，在發(fā)展戰(zhàn)略里面有提到，我們將來會組建國家智能汽車創(chuàng)新平臺，做前沿基礎(chǔ)、交叉。在這樣一個平臺下面，我們需要建立一個基礎(chǔ)體系，支撐我們做中國標準的智能汽車。

對我們中國標準的智能汽車，我想應(yīng)該滿足三個方面，第一，要符合未來中國的基礎(chǔ)設(shè)施，包括信息基礎(chǔ)設(shè)施。既然聯(lián)網(wǎng)了，車要有標準體系，基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)生改變，使用模式發(fā)生改變，車的架構(gòu)也發(fā)生改變，新的架構(gòu)需要滿足一個標準。

未來中國標準的智能汽車體系架構(gòu)，可以從這個示意圖看出，第一個是智能化基礎(chǔ)設(shè)施體系，道路、通信、地圖、定位，將來的運營是聯(lián)網(wǎng)式的，自主和網(wǎng)聯(lián)是結(jié)合的，包括信息安全。

這就是我們談到的中國方案，跟國際同行說，我們這次可能就不走你們的路了，不是永遠跟著你們，我們中國也會自己做車了，我們做的車不是簡單的通信娛樂的，將來可能連為一體，我們的產(chǎn)品可能跟你們不一樣，使用方式不一樣，這就是中國方案，我們將來要從這個角度來做車。

談中國標準、中國方案并不是說我們閉關(guān)自守，我們是在國際標準規(guī)范下，針對中國的特殊場景、中國的駕駛員行為特點以及中國產(chǎn)業(yè)特點。中國的 ICT 也非?；钴S，國家也在推兩化融合，由于要跨部門、跨行業(yè)，我們會用體制優(yōu)勢來促進發(fā)展。任何一個復雜系統(tǒng)都仍然涉及信息安全和產(chǎn)業(yè)安全。

中國方案是一個復雜系統(tǒng)，里面有一些基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)，我們認為有這五大基礎(chǔ)平臺：

• 高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，不僅僅是厘米級精度，還包括交通實時信息，這樣一個基礎(chǔ)平臺靠一個地圖公司做不了，甚至地圖產(chǎn)業(yè)也做不了，基礎(chǔ)平臺包括實時基礎(chǔ)信息，如果車輛公司不給數(shù)據(jù)，地圖公司也做不了；

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車云控基礎(chǔ)平臺，未來在真正的信息物理系統(tǒng)下，要將遠距離協(xié)同決策和車載控制融為一體，需要強調(diào)有云的控制協(xié)同功能，這個控制有中心云、邊緣云，在云平臺下面，互聯(lián)網(wǎng)談的是服務(wù)，未來工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)下面會有一個控制、決策概念；而平臺分兩層，一個是基礎(chǔ)層，一個是應(yīng)用層，我們談的是基礎(chǔ)層；未來云平臺也是國家基礎(chǔ)設(shè)施，跟國家的公路和石油一樣，需要有一個平臺做競爭；

• 新型智能網(wǎng)聯(lián)車載終端基礎(chǔ)平臺，智能汽車發(fā)展以后，EE 架構(gòu)發(fā)生改變，大家也在談新一代的 T-Box，這個概念還要拓展，未來新的信息架構(gòu)，多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)融為一體，協(xié)議新型技術(shù)接口和平臺裝置，要協(xié)同、通用，需要有跨界支撐；

• 車輛智能計算基礎(chǔ)平臺，可以分為裸機+應(yīng)用兩層；

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全基礎(chǔ)平臺。

如果從大生態(tài)的角度，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化離不開這五個基礎(chǔ)平臺，而這五個基礎(chǔ)平臺不是一個企業(yè)，甚至一個行業(yè)能做的，它需要有新的開發(fā)模式。智能汽車不僅是技術(shù)顛覆，也包括開發(fā)模式的顛覆，只有真正把這五個基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)平臺做好，才能真正支撐產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展。

我們在聯(lián)盟和中國智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)中心希望整合資源，支持這五大基礎(chǔ)平臺公司在中國的誕生。

這五大平臺未來可以以什么方式做？我們正在團結(jié)、聯(lián)合跨界力量，共同探討、共同推進。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺就是未來汽車“大腦”，未來汽車能夠像人的眼睛一樣感知、決策，其所需要的計算機硬件、軟件，組成這樣一個系統(tǒng)，我們把它稱為未來智能汽車的計算大腦。

計算大腦在智能汽車里占據(jù)極其重要的位置，它的組成需要有共性硬件和基礎(chǔ)軟件，涉及到一系列內(nèi)容，真正意義上的 L4、L5 計算腦控制系統(tǒng)，嚴格來說國際上現(xiàn)在也沒有，怎么來做，我們應(yīng)該有一些新的創(chuàng)新方式來探討。

定義中國的計算平臺，要談中國標準，中國方案，現(xiàn)在國際上談的基本上都是自主式的，裝雷達，再做感知系統(tǒng)判斷，我們未來中國的 ICV 是需要連接式的，是端、管、云一體化的技術(shù)方案。我跟國外的供應(yīng)商也在談，你們做的不是未來發(fā)展方向的基礎(chǔ)平臺，未來是端、管、云融為一體，我們希望將來從需求場景來反推計算平臺的定義，未來的計算平臺是車車、車路、車云、車路云融為一體的通用計算平臺。

實現(xiàn)這種計算平臺，現(xiàn)在有三種思路，第一個是英偉達的超級計算機思路；第二個是汽車公司在做的基于 ADAS 的高精度地圖發(fā)展思路；第三個是真正意義上的芯片級思路。

我想，至少后兩個方案我們是可以探索的，這包括要實現(xiàn)這種計算功能所需要的相關(guān)基礎(chǔ)軟件架構(gòu)，也需要軟件設(shè)計和資源整合，目前來說，我也沒有看見國際上哪一家能夠都滿足這些要求，盡管大家說得很熱門，真正做汽車駕駛腦的軟件架構(gòu)還是蠻復雜的，這不是一個普通的操作系統(tǒng)，也不是一個普通的 ICV 應(yīng)用系統(tǒng)，還包括我們談的信息安全。

我們希望國家創(chuàng)新中心作為一個平臺，來整合資源，支撐平臺公司的誕生。國家創(chuàng)新中心可以研究它的架構(gòu)，去做計算芯片、集成軟件定義等。從技術(shù)分工來說，我們需要國家創(chuàng)新中心，需要做技術(shù)研究的，做產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，最終目的是支撐平臺公司的建立。平臺公司做市場化運行，將來既可以做設(shè)計，也可以找下一家去制造，當然如果誕生既能做芯片設(shè)計又能夠芯片制造的會更理想。

創(chuàng)新平臺和計算平臺公司需要做的包括架構(gòu)、軟硬件總體設(shè)計、市場需求分析與反饋，最終是實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐作用。

這種平臺公司和其它供應(yīng)商的關(guān)系，和其它社會資源的關(guān)系，和創(chuàng)新中心的關(guān)系，我們可以以這樣一種方式來建立。

我們也在探索這種平臺公司的商業(yè)模式，我們在說，能不能把它定義成類似汽車行業(yè)的 Tier 1.5，把這個中心基礎(chǔ)的一些東西生產(chǎn)出來，然后在競爭領(lǐng)域拿這些基礎(chǔ)的東西，針對差異化的 APP 軟件擴展增加來做連接，最后支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺的生態(tài)鏈建立。就像過去做工業(yè)控制，我們把工業(yè)控制機的裸機生產(chǎn)出來，在應(yīng)用層面，一級供應(yīng)商、OEM 可以拿這個裸機做必要的應(yīng)用件擴展。

第二個就是高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺產(chǎn)業(yè)化方案。

剛才日產(chǎn)的專家已經(jīng)提到了，國外用 DMP 的方式，分兩層，地圖是基礎(chǔ)，它的底層也是一個基礎(chǔ)設(shè)施，而我們談的是高精度、動態(tài)的、用于自動駕駛的地圖。地圖公司能做靜態(tài)，但做動態(tài)要其它資源，還是蠻難的，要把汽車的實時信號加上。

將來分兩層以后，國家智能汽車創(chuàng)新平臺可以對它做一些基本支撐，然后再對計算平臺公司做一些相關(guān)工作，針對圖商和 OEM 布局，這里面也包括平臺公司所需要做的標準規(guī)范建設(shè)，高精度地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，地圖用的云服務(wù)平臺。

它的商業(yè)模式也是可以成立的，參照國外的成熟辦法，中間那層就是基礎(chǔ)層+實時動態(tài)地圖，真正的競爭領(lǐng)域是圖商和 OEM。

如果把地圖看成基礎(chǔ)設(shè)施，就有中間一家基礎(chǔ)平臺公司，基礎(chǔ)平臺公司的組建原則，第一是國家授權(quán)；第二是行業(yè)認同，大家都要用，將來按照股比關(guān)系，手機廠也會在這里提要求，有利益和訴求；第三是要市場化運行。

云控基礎(chǔ)平臺也是這樣的，從定位、任務(wù)和現(xiàn)在存在的各家實體來定位，包括創(chuàng)新中心、網(wǎng)絡(luò)運營商、服務(wù)提供商、最終運營的云控技術(shù)公司。基礎(chǔ)平臺公司可以做的工作包括基礎(chǔ)架構(gòu)與工程設(shè)計，一些相關(guān)的支撐底層和供應(yīng)層核心技術(shù)，包括標準、生態(tài)、體系建設(shè)。

還有一個商業(yè)模式，大家知道現(xiàn)在我們做的基本上都是不掙錢的，因為底層沒有打通，建信息服務(wù)平臺只是信息孤島，未來要做的云服務(wù)基礎(chǔ)平臺，通過基礎(chǔ)平臺把底層打通，應(yīng)用層充分競爭，這樣一個體系建立以后，它的存在、定位和商業(yè)模式也能夠建立起來。

信息安全技術(shù)平臺也可以做，它未來不僅僅是一個軟件產(chǎn)品，還包括安全基礎(chǔ)芯片，在端、管、云的布局。

我們希望用創(chuàng)新和協(xié)同模式把五大基礎(chǔ)平臺真正組建起來，過去二級供應(yīng)商直接到一級供應(yīng)商，或者直接為主機廠服務(wù)，中間缺半層國家認同、行業(yè)認可、市場化運行的非常重要的幾個模塊。未來五大基礎(chǔ)平臺建立起來，才能真正意義上使智能網(wǎng)聯(lián)汽車在中國快速推動。

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