雷鋒網(wǎng)按，一直以來(lái)，汽車類產(chǎn)品的最大賣點(diǎn)之一就是引擎動(dòng)力，在性能車市場(chǎng)更是多一個(gè)汽缸就多一份氣勢(shì)。不過(guò)世界可不是一成不變的，在通向自動(dòng)駕駛的道路上，另一種無(wú)形的動(dòng)力正在替代馬力，它就是算力。

新官上任的奧迪 CEO Markus Duesmann 就正在組建新的團(tuán)隊(duì)，他要依托大眾集團(tuán)的資源，用 200 名工程師打造全新的計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛系統(tǒng)。

奧迪內(nèi)部將該項(xiàng)目命名為 Project Artemis（阿爾忒彌斯，希臘神話中的捕獵之神），顯然 Duesmann 要對(duì)車載軟件行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉發(fā)起追趕。

“在數(shù)字化上我們確實(shí)落后了?！盌uesmann 在奧迪總部接受采訪時(shí)說(shuō)道。

自動(dòng)駕駛汽車真正到來(lái)之時(shí)，車輛需要強(qiáng)大的處理器和軟件操作系統(tǒng)協(xié)同工作，以分析來(lái)自雷達(dá)、LiDAR 和攝像頭等傳感器的數(shù)據(jù)，引導(dǎo)車輛在道路上正常行駛。

在過(guò)去，體型大動(dòng)力強(qiáng)的車是高端型號(hào)，但未來(lái)豪華車評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中算力與智能化將成為重要指標(biāo)，迫使奧迪與大眾等廠商重新考慮車輛設(shè)計(jì)方案。

“汽車技術(shù)的發(fā)展早已不再以體型論英雄，車輛的電子與電氣化架構(gòu)才最為重要?！盌uesmann 說(shuō)道。在他看來(lái)，豪華車和高端型號(hào)現(xiàn)在就應(yīng)該靠著算力與傳感器級(jí)別來(lái)建立與其他產(chǎn)品的差異化。

為了打造這套新系統(tǒng)，Duesmann 選擇建設(shè)“結(jié)果導(dǎo)向”的工程團(tuán)隊(duì)，以加速車輛平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。

“Project Artemis 的規(guī)模比 F1 團(tuán)隊(duì)還要小一些，我覺(jué)得 200 人左右就夠了?！盌uesmann 說(shuō)道。

“要在 2024 年之前開(kāi)發(fā)出一輛擁有如此多新功能的車，其要求之高可能是史無(wú)前例的，這也是我們決定與獨(dú)立部門合作的原因。”Duesmann 說(shuō)道（Duesmann 還是大眾集團(tuán)研發(fā)主管）。

Duesmann 做出這樣的決定是因?yàn)樗J(rèn)為一個(gè)敏捷的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)不會(huì)受到大眾集團(tuán)內(nèi)部官僚機(jī)構(gòu)的阻礙，畢竟這是一家擁有布加迪、賓利、保時(shí)捷、斯柯達(dá)、蘭博基尼以及奧迪和大眾等眾多品牌的超級(jí)巨頭。畢竟，大眾集團(tuán)光狼堡總部的研發(fā)人員就超過(guò) 1 萬(wàn)人。

Duesmann 也為 Project Artemis 選好了領(lǐng)航員 Alexander Hitzinger。這位技術(shù)大牛現(xiàn)在負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)的自動(dòng)駕駛工作，他打造的保時(shí)捷勒芒戰(zhàn)隊(duì)在法國(guó)斬獲過(guò) 2015-2017 年的 24 小時(shí)耐力賽三連冠。這位在賽車界稱霸的男人還曾經(jīng)效力于蘋果，在硅谷巨頭這里他的主業(yè)也是自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)。

Project Artemis 將聚集大眾集團(tuán)最精華的自動(dòng)駕駛研發(fā)資源，除此之外它們還有權(quán)使用“外援”。

“如果跟供應(yīng)商或軟件公司合作能顯著提速，我們?cè)敢饪紤]。在這個(gè)行業(yè)，速度可是相當(dāng)重要?！盌uesmann 說(shuō)道。他還指出，中國(guó)將在其中扮演重要角色。

至于大眾集團(tuán)的 Car.Software 部門，則與 Project Artemis 是并行關(guān)系?！八鼈冃枰舜?。”Duesmann 說(shuō)道。

“其結(jié)果是大家都能受益。”Duesmann 解釋道。“不過(guò)在 Project Artemis 下誕生的首款車型肯定是奧迪?！?/p>

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