“如果我們把（線控底盤(pán)）國(guó)產(chǎn)替代比喻為100米的賽跑，現(xiàn)在可能是在20米左右的地方，剛剛起步?！?/p>

近日，上海拿森汽車(chē)電子有限公司創(chuàng)始人兼CEO陶喆在2023中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上介紹了當(dāng)前線控底盤(pán)的國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)展。

成立于2016年的拿森是一家汽車(chē)線控底盤(pán)供應(yīng)商，創(chuàng)始人陶喆曾在博世、上汽從事了10年的底盤(pán)安全件研發(fā)工作。目前，拿森共有3條產(chǎn)品線，分別為NBS電控制動(dòng)助力系統(tǒng)、ESC車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、NBC集成式智能制動(dòng)系統(tǒng)，合作客戶有北汽新能源、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、廣汽、吉利等主機(jī)廠。

過(guò)去3年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的保供問(wèn)題，底盤(pán)是其中一個(gè)受限的領(lǐng)域。

陶喆表示，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中，底盤(pán)還處于被國(guó)外廠商“卡脖子”的狀態(tài)之下，博世、大陸、采埃孚等外資巨頭占據(jù)了國(guó)內(nèi)70%-80%的市場(chǎng)份額。

他認(rèn)為，本土底盤(pán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為緩慢的原因主要有兩個(gè)。

首先，底盤(pán)是汽車(chē)安全等級(jí)最高的賽道，底盤(pán)產(chǎn)品失效可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的安全事故，所以技術(shù)門(mén)檻很高，對(duì)整個(gè)開(kāi)發(fā)、質(zhì)量、制造、系統(tǒng)性管控等每個(gè)細(xì)節(jié)的要求都很?chē)?yán)格，需要極高的團(tuán)隊(duì)素質(zhì)和強(qiáng)大的體系化能力。

第二，由于門(mén)檻高，底盤(pán)賽道的技術(shù)和供應(yīng)鏈長(zhǎng)期被國(guó)際巨頭壟斷，缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)，玩家不多。

隨著國(guó)產(chǎn)替代的趨勢(shì)進(jìn)一步加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)線控底盤(pán)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。陶喆表示，底盤(pán)是電動(dòng)化和智能化兩大發(fā)展趨勢(shì)的核心交匯點(diǎn)，有政策利好的優(yōu)勢(shì)，且由于過(guò)去3年主機(jī)廠在這個(gè)領(lǐng)域被“卡脖子”，拿森等底盤(pán)廠商獲得了更多主機(jī)廠配套和定點(diǎn)的機(jī)會(huì)。

同時(shí)，陶喆指出，所謂的國(guó)產(chǎn)替代不是完全替代外資，而是主機(jī)廠要引進(jìn)自主品牌，培養(yǎng)自主可控的一級(jí)供應(yīng)商，讓自主品牌與外資形成博弈和競(jìng)爭(zhēng)的局面。

他認(rèn)為，未來(lái)3到5年，外資巨頭占據(jù)國(guó)內(nèi)70%-80%市場(chǎng)份額的局面有可能會(huì)被逐漸改變，5年以后自主企業(yè)會(huì)占據(jù)多數(shù)的市場(chǎng)份額，占比超過(guò)50%。

具體來(lái)看，20萬(wàn)或者30萬(wàn)以上的高端車(chē)型成本壓力較小，主機(jī)廠追求品牌背書(shū)，會(huì)繼續(xù)選擇外資品牌；但在10到20萬(wàn)的主力區(qū)間，成本壓力較大，主機(jī)廠會(huì)選擇自主品牌。

“我們認(rèn)為未來(lái)會(huì)形成一種以自主配套為主，外資為輔的競(jìng)爭(zhēng)格局。再往后，外資三大巨頭仍然會(huì)保留一部分份額，本土品牌賽道里會(huì)有兩到三家企業(yè)突出重圍?！?/p>

近年來(lái)，隨著越來(lái)越多巨頭入局、創(chuàng)業(yè)者涌現(xiàn)，滑板底盤(pán)領(lǐng)域的關(guān)注熱度居高不下。

針對(duì)爆火的滑板底盤(pán)，陶喆認(rèn)為，滑板底盤(pán)的根本邏輯是底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)的控制走向融合，將動(dòng)力系統(tǒng)的控制、BMS電池管理、底盤(pán)的轉(zhuǎn)向、懸架都整合成一個(gè)盒子，降低成本。

此外，未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要類(lèi)似人大腦的組織，通過(guò)超級(jí)控制器把現(xiàn)存的盒子融合在一起，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛所有結(jié)構(gòu)組織協(xié)調(diào)控制的作用。

“從這個(gè)方向來(lái)講，（滑板底盤(pán)）肯定是未來(lái)的趨勢(shì)。”陶喆認(rèn)為，滑板底盤(pán)涉及很多領(lǐng)域，比如動(dòng)力、電池、BMS、熱管理等，能夠整合這些領(lǐng)域的不是主機(jī)廠，就是產(chǎn)業(yè)巨頭。目前，拿森作為底盤(pán)制動(dòng)和轉(zhuǎn)向零部件供應(yīng)商，也正在參與主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商巨頭的滑板底盤(pán)工作。

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