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繼官宣合作三個(gè)月后，小馬智行與三一重卡的合作又傳來新消息。
今日，小馬智行與三一重卡、華胥基金三方的合資公司——一驥智卡所生產(chǎn)的首批30輛智能重卡下線，并交付于青騅物流科技有限公司。
青騅物流是小馬智行與中國外運(yùn)共同成立的智慧物流公司，于今年4月1日開啟運(yùn)營。
在活動現(xiàn)場，青騅物流首席運(yùn)營官劉勇表示，未來三年內(nèi)，青騅物流將向一驥智卡采購500輛智能重卡，并投入至干線物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。
（一驥智卡董事長容志誠與青騅物流首席運(yùn)營官劉勇）
宣布合作不到100天，小馬智行參與成立的兩家合資公司便傳出智能重卡交付、即將投入運(yùn)營的好消息， 其速度可謂迅速。不過，這似乎也在側(cè)面體現(xiàn)著小馬智行的心急。
而結(jié)合今年小馬智行所有動作更全面地看，似乎都指向著，小馬智行在焦急中度過了2022年。
在三一重卡的一間工廠內(nèi)，小馬智行與三一重卡、華胥基金合資成立的一驥智卡正式亮相，其董事長為華胥基金主席兼管理合伙人容志誠。
容志誠有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，曾擔(dān)任大疆執(zhí)行副主席、Intel中國的首席技術(shù)官、PMC-Sierra和Tesera首席技術(shù)官及資深副總等職位，在半導(dǎo)體及電子通訊領(lǐng)域的高級管理及投資合伙人經(jīng)驗(yàn)超過25年。
活動現(xiàn)場，一驥智卡正式向青騅物流交付了30輛智能重卡。
事實(shí)上，一驥智卡本次交付的智能重卡基于三一重卡原有基礎(chǔ)燃油車型改造而來。對此，小馬智行智慧物流總經(jīng)理、廣州研發(fā)中心副總經(jīng)理賀星向新智駕解釋，因此次交付時(shí)間壓力較大，所以首款智能重卡定位燃油車，后續(xù)將交付新能源重卡。
據(jù)新智駕了解，小馬智行與三一重卡、中國外運(yùn)于2021年年初開始商討合作的可能。直到去年年底才正式敲定合作，共同打造智能重卡。合作過程中，小馬智行不僅提供了自動駕駛技術(shù)，還基于干線物流的實(shí)際情況進(jìn)行定制化改動，如參與了線控改造，并為智能重卡內(nèi)置了與車隊(duì)管理系統(tǒng)相連的數(shù)字化系統(tǒng)。
本次交付的30輛智能重卡，將投入至青騅物流的干線物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行智能駕駛貨運(yùn)。目前，青騅物流的智能駕駛路線已包括山東至華南、華東至華南兩條線路，智能運(yùn)行的線路已達(dá)到20萬公里。
活動結(jié)束后，新智駕近距離拍攝了一驥智行交付的智能重卡，其駕駛艙內(nèi)布局與其它燃油重卡無較大差異。整體來看，主副駕駛座后有一條長椅可供駕駛員休息。在操作方面，除了主駕駛座前的中控屏之外，副駕駛座前方還有一塊立式顯示屏。
（一驥智行交付的首款智能重卡駕駛艙部分）
如小馬智行所建立的“黃金三角”，在自動駕駛行業(yè)并不少見。干線物流方面，智加科技、主線科技等公司深耕已久，小馬智行作為自動駕駛干線物流場景的新人，又有何優(yōu)勢？
在賀星看來，小馬智行并不是自動駕駛重卡賽道的后來者。事實(shí)上，自2018年，小馬智行便已開始著手研發(fā)自動駕駛重卡，只不過因公司文化較為務(wù)實(shí)，所以此前未對外宣傳其在干線物流的動作。
賀星進(jìn)一步表示，在已有Robotaxi業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上研發(fā)Robotruck，并不需要額外投入100%的資源及成本，而是兩個(gè)業(yè)務(wù)共投入120%的資源及成本即可，因?yàn)镽obotaix與Robotruck在核心技術(shù)上存在共通之處。
小馬智行與三一重卡從一年前開始確認(rèn)合作，到今天一驥智卡交付30輛智能重卡，對于小馬智行而言，這意味著未來智慧物流的商業(yè)閉環(huán)已初步完成。對于小馬智行與三一重卡、中國外運(yùn)構(gòu)成的“黃金三角”，小馬智行CEO彭軍稱此聯(lián)盟為開放式，希望未來更多上下游合作伙伴共同完善生態(tài)。
隨著自動駕駛技術(shù)加速落地應(yīng)用，自動駕駛公司紛紛選擇對外合作以加速技術(shù)應(yīng)用的速度。根據(jù)過往的新聞披露，自動駕駛公司大多數(shù)合作對象為主機(jī)廠、物流運(yùn)營商，而像三一重卡這類出身于機(jī)械工程背景的企業(yè)，稱得上是自動駕駛公司的“合作另類”。
不過，就小馬智行與三一重卡的合作而言，雙方可謂互利共贏。
先看小馬智行。
與小馬智行合作的三一重卡，是三一集團(tuán)推進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的智能制造項(xiàng)目，自2017年年底成立至今已推出三款智能卡車。
盡管三一重卡已推出的車型數(shù)量不多，但其卡車制造實(shí)力不容小覷，三一重卡的不少團(tuán)隊(duì)成員來自三一集團(tuán)。
經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，三一集團(tuán)成為了中國首家"破千億"的工程機(jī)械企業(yè)，其產(chǎn)品種類包括數(shù)十種工程機(jī)械用車。而三一重卡和小馬智行共同設(shè)計(jì)研發(fā)智能重卡一年有余，便已向青騅物流交付30輛智能重卡。
三一重卡扎實(shí)的工程用車制造基礎(chǔ)，可加速小馬智行的首款L4級自動駕駛卡車面世，這無疑是小馬智行所看中的優(yōu)勢之一。按照規(guī)劃，雙方的合資公司將于2022年內(nèi)小規(guī)模量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)。
除了制造產(chǎn)品之外，三一重卡還可幫助自動駕駛卡車盡快應(yīng)用。
在雙方對外宣布合作時(shí)，三一重卡董事長梁林河曾表示，三一重卡將與小馬智行共同打造幾個(gè)重量級標(biāo)志性的應(yīng)用場景，快速落地實(shí)際運(yùn)營而不是停留在樣車階段。
之所以有如此信心，建立在三一集團(tuán)多樣的產(chǎn)品，以及廣闊的國際市場基礎(chǔ)之上。
三一集團(tuán)僅電動化產(chǎn)品一欄，據(jù)包括干線、港口、礦區(qū)等多個(gè)場景的電動卡車，這意味著雙方合作的產(chǎn)品，有著多種應(yīng)用場景。
更重要的是，三一集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)集群覆蓋中國、美國、歐洲、印度、巴西等多個(gè)區(qū)域，雙方合作的自動駕駛卡車有著大量的應(yīng)用機(jī)會，甚至能借著三一集團(tuán)的全球市場布局出口至海外。
小馬智行卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇對新智駕表示，小馬智行與三一智卡計(jì)劃合作之初，討論過這一可能。如果小馬智行參與設(shè)計(jì)的自動駕駛重卡性能足夠優(yōu)秀，且在國內(nèi)規(guī)模應(yīng)用效果不錯，的確可能借助三一集團(tuán)的全球銷售渠道出口。
因此，對于小馬智行而言，與三一重卡合作可謂一舉多得。
而三一重卡看中的，或許更多是其轉(zhuǎn)型所需的新思想沖擊，以及數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)。
根據(jù)三一重卡網(wǎng)站顯示，三一重卡要用“平臺、大數(shù)據(jù)、眾創(chuàng)”的思維做卡車，以全新的商業(yè)模式改寫重卡行業(yè)。三一重卡選擇與小馬智行合作，無疑將助力其轉(zhuǎn)型速度。
在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代，誕生于傳統(tǒng)制造企業(yè)的三一重卡需要跟隨時(shí)代趨勢自我調(diào)整，而較為傳統(tǒng)的機(jī)械制造思維需要外部的新思想沖擊、碰撞。
李衡宇也向新智駕表示，他能感受到除了智能化，打造數(shù)字化產(chǎn)品也是目前不少整車廠最大的核心訴求之一。
就公司團(tuán)隊(duì)而言，小馬智行的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)來自互聯(lián)網(wǎng)科技公司百度，同時(shí)其人員主要為中美員工。對于三一重卡而言，與具有互聯(lián)網(wǎng)思維的國際化團(tuán)隊(duì)深度合作是較為新鮮的經(jīng)歷。
就產(chǎn)品應(yīng)用而言，小馬智行的Robotaxi先后在廣州、北京、深圳多地開啟載人測試，已有長期的Robotaxi運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。其合資公司青騅物流，也于今年4月1日啟動運(yùn)營。在技術(shù)積累與應(yīng)用方面，小馬智行的實(shí)力已經(jīng)得到證明。
而從產(chǎn)品出售角度來看，中國自動駕駛公司小馬智行在多國有著一定的知名度，日后若自動駕駛卡車量產(chǎn)出口，或許也將更為輕松。
因此，這類不尋常的合作組合，未來可能有著更多的動態(tài)披露。
過往的種種案例表明著，與工程機(jī)械企業(yè)合作制造自動駕駛重卡，而非主機(jī)廠，可能是小馬智行當(dāng)下的最佳選擇。
典型的案例之一，即為圖森未來。
圖森未來自2019年起，便陸續(xù)與國內(nèi)外各大主機(jī)廠合作生產(chǎn)自動駕駛重卡。國內(nèi)主機(jī)廠如陜汽、北汽福田，國外主機(jī)廠如Navistar、PACCAR，無論哪一家企業(yè)，都在重卡制造方面有著深厚積累。
其中，圖森未來與Navistar的合作當(dāng)屬最為緊密。為了確保前裝量產(chǎn) L4 級自動駕駛卡車能按期交付，圖森未來不僅每年向Navistar支付數(shù)千萬美元費(fèi)用，并邀請Navistar入股。
然而超出圖森未來預(yù)料的是，Navistar并沒有如期交付改裝后的自動駕駛卡車，因?yàn)樯a(chǎn)進(jìn)度過于緩慢，圖森未來不得不推遲產(chǎn)品交付時(shí)間。無奈之下，圖森未來前董事會主席陳默不得不負(fù)責(zé)親自成立公司“圖靈智卡”，生產(chǎn)符合自動駕駛車隊(duì)需求的產(chǎn)品。
值得注意的是，圖森未來與其它主機(jī)廠合作制造的自動駕駛重卡，也因各種原因進(jìn)展緩慢。
至于主機(jī)廠生產(chǎn)制造自動駕駛卡車較慢的原因，多位業(yè)內(nèi)人士對新智駕表示，自動駕駛公司的生產(chǎn)訂單對于主機(jī)廠而言，數(shù)量較少且需要重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)線，主機(jī)廠因收益較少而缺少動力。更重要的是，主機(jī)廠擔(dān)心自動駕駛卡車量產(chǎn)后，可能搶占自家產(chǎn)品的市場份額。
因此，許多主機(jī)廠不愿為了眼下利益，而舍棄更長遠(yuǎn)的利益。
而小馬智行的自動駕駛重卡生產(chǎn)合作方三一重卡，其不僅在業(yè)內(nèi)有著深厚的制造經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)其背后靠山——三一集團(tuán)的產(chǎn)品種類繁多，有著全球多國市場，這意味著即便雙方合作的自動駕駛卡車量產(chǎn)后，對三一重卡現(xiàn)有業(yè)務(wù)的威脅較小。三一重卡卻能在此次合作生產(chǎn)的過程中，學(xué)習(xí)其智能化、數(shù)字化發(fā)展所需的自動駕駛技術(shù)。
除了與其它企業(yè)合作造車之外，自動駕駛公司自己生產(chǎn)自動駕駛卡車也是另一條可選道路。前有圖靈智卡，后有智加科技CFO韓文帶隊(duì)成立葦渡科技，兩者都面向中美兩地生產(chǎn)新能源重卡。
不過，2021年小馬智行調(diào)整收縮自動駕駛卡車部門，某種程度說明其已暫時(shí)不會向自動駕駛卡車投入過多的人力資源及資金。
自造自動駕駛卡車無望，合作生產(chǎn)隊(duì)友實(shí)力雄厚，三一重卡對小馬智行而言，正在成為最親密的戰(zhàn)友之一。
不可否認(rèn)，小馬智行無論在技術(shù)、政策以及合作伙伴方面均有著一定優(yōu)勢，這得益于小馬智行長期的技術(shù)積累，但在更看重技術(shù)落地應(yīng)用的新階段，過往的技術(shù)優(yōu)勢似乎正在失效。正如Argo.AI未在投資人預(yù)計(jì)的2021年實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛技術(shù)應(yīng)用，被大眾、福特兩大汽車巨頭拋棄。
正因如此，察覺到這一點(diǎn)的小馬智行近兩年不斷對外合作，打造所謂的Robotaxi、Robotruck“黃金三角”，分別形成“自動駕駛公司+出行公司+主機(jī)廠”、“自動駕駛公司+物流公司+重卡制造商”的合作模式。
尤其2022年對于小馬智行而言，是一個(gè)極為關(guān)鍵的一年。如果技術(shù)落地的動作稍慢，在全球經(jīng)濟(jì)形勢不明朗的大環(huán)境下，小馬智行有可能陷入外無資金輸入，家中余糧耗盡的情況。
僅在今年，小馬智行密集對外宣布合作進(jìn)展，完成了在自動駕駛技術(shù)Robotaxi、Robotruck應(yīng)用的初步布局。
Robotaxi方面，小馬智行與廣汽、如祺出行宣布合作，共同打造自動駕駛車隊(duì)。目前，小馬智行自動駕駛出行服務(wù)已接入如祺出行平臺。
Robotruck方面，小馬智行與招商局集團(tuán)旗下物流企業(yè)中國外運(yùn)聯(lián)合成立青騅物流，三一重卡則為小馬智行生產(chǎn)制造L4級物流運(yùn)輸所需的自動駕駛卡車。此外，小馬智行在今年6月獲得廣州出租車及物流車示范運(yùn)營資格。
在賀星看來，小馬智行與多個(gè)類型企業(yè)合作，推動技術(shù)落地的原因是自然而然的。小馬智行的技術(shù)積累已經(jīng)接近了規(guī)?；瘧?yīng)用，而物流企業(yè)也有意采用自動駕駛卡車以更方便、高效地進(jìn)行物流運(yùn)輸，因此雙方合作順理成章。
但不能忽視的是，刺骨的寒意已經(jīng)在自動駕駛行業(yè)滲透。不久前，大眾、福特宣布不再為Argo.AI提供資金，而最近，自動駕駛第一股圖森未來的創(chuàng)始成員已全部離開公司，許多令人不安的信號已經(jīng)開始閃爍。
總體而言，在商業(yè)化運(yùn)營之路上，小馬智行仍在鋪路階段，生存的焦慮將是其未來一段時(shí)間的主題。能否縮短焦慮的日子，取決于小馬智行技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況。
至少目前小馬智行的上上下下可短暫地松一口氣，2022年一系列迅速而果斷地合作動作，已經(jīng)為其L4級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化運(yùn)營爭取了一定時(shí)間。
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