嚴(yán)格意義上講，雷鋒網(wǎng)認(rèn)為國內(nèi)目前正經(jīng)歷的“跨界造車運(yùn)動”已數(shù)第二波。因?yàn)榈谝徊ㄔ缭?003年便開始了，只不過在后來的時(shí)光中，逐漸都消失了蹤影。如家電行業(yè)的美的和奧克斯，就曾投入巨資發(fā)展新能源汽車，又如波導(dǎo)這樣的手機(jī)廠商也曾造過汽車，只不過都已夭折或是變賣。

將視線拉回當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動蓬勃興起，樂視、蔚來、車和家……跨界造車又燃起火焰，格力董明珠的造車故事以“自掏腰包”告終。

造車，并非易事，資本、技術(shù)、生產(chǎn)資質(zhì)都是壁壘。連樂視這樣的超級融資專家目前也正面臨著資金鏈問題；而要跨越技術(shù)、資質(zhì)壁壘，新興車企選擇與老牌車企合作。

如果要從中找到成功的案例，目前來看，只有當(dāng)年一手創(chuàng)辦了創(chuàng)維的黃宏生轉(zhuǎn)型很成功。目前，他手中的南京金龍客車運(yùn)轉(zhuǎn)良好，2015年純電動客車產(chǎn)量僅次于宇通客車。但在雷鋒網(wǎng)看來，這并不是創(chuàng)維的勝利，而是黃宏生個(gè)人的勝利。

有理由悲觀，但是什么也阻止不了前赴后繼者，毅然決然走上造車之路。

中興便是如此。

讓人樂觀的是，中興造車，這一次準(zhǔn)備充分。在各種流言蜚語不斷傳出之后，這家總部位于深圳、創(chuàng)立于1985年的通訊設(shè)備公司，最終承認(rèn)“造車”，并將目標(biāo)定在“五年做到商用車前五”。

為此他們開始了廣泛布局。

曾執(zhí)掌中興30余年的前董事長侯為貴便是中興造車計(jì)劃的支持者。2015年，出于技術(shù)合作或并購目的，侯為貴曾帶隊(duì)考察了許多車廠。經(jīng)過多次篩選，侯為貴為收購車廠劃定了大致范圍，廣通客車便在標(biāo)的之列。他曾表示，“智能汽車是中興通訊推動的第二個(gè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)”。

那一年，繼任者史立榮也積極與總部同在深圳的車企比亞迪展開合作，在遙控智能開鎖、遠(yuǎn)程啟動車內(nèi)空調(diào)及遠(yuǎn)程駕駛、智能語音導(dǎo)航等高智能化應(yīng)用方面展開合作，同時(shí)，在無線充電、車聯(lián)網(wǎng)等諸多領(lǐng)域攜手深耕。

最終在今年7月，老董事長侯為貴夙愿達(dá)成，中興通訊收購珠海廣通客車70%股份（金額據(jù)傳數(shù)億元），實(shí)際控制了這家公司。中興智能汽車有限公司也順勢成立，進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。圍繞新能源汽車研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、大數(shù)據(jù)、自動駕駛、云計(jì)算中心的系統(tǒng)研發(fā)與建設(shè)運(yùn)營。

其實(shí)廣通客車的創(chuàng)始人羅治輝此前還創(chuàng)立了廣通汽車，這家汽車公司后來被董明珠和王健林看好的珠海銀隆新能源收購，銀隆也因此收獲車輛生產(chǎn)資質(zhì)。

事實(shí)上，中興選擇并購廣通客車主要是看好它的技術(shù)實(shí)力。廣通客車年收入10億元左右，每年約售出1000多臺客車，有豪華大巴、雙層巴士、12米旅游大巴及城際巴士、全鋁車身公交等多款自主研發(fā)制造的車型。

“廣通客車還是不錯(cuò)的，之前也都是走高端路線，接到很多海外的訂單。未來汽車品牌還是會以中興通訊為主，廣通品牌也會繼續(xù)?！笔煜ご耸碌闹信d智能汽車相關(guān)人士表示。

在技術(shù)以及生產(chǎn)資質(zhì)儲備完畢后，中興智能汽車也已經(jīng)啟動了基地建設(shè)規(guī)劃。今年11月，中興智能汽車制造及研發(fā)基地項(xiàng)目在廣東珠海金灣區(qū)定家灣工業(yè)園區(qū)奠基。該基地共占地約1200畝，總投資146億元。項(xiàng)目完成后，可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)新能源客車整車2萬輛、專用車1萬輛的生產(chǎn)能力，并計(jì)劃生產(chǎn)新能源乘用車。同時(shí)拓展海外市場。

這個(gè)預(yù)計(jì)產(chǎn)值可達(dá)1000億元的項(xiàng)目，接近實(shí)現(xiàn)“再造一個(gè)中興通訊”的目標(biāo)。

中興開始在造車領(lǐng)域加大聲量，與近來一直引人關(guān)注的董明珠造車事件有關(guān)，“之前格力投資銀隆，不成功后董明珠自己投資銀隆，樂視之前也在造車，應(yīng)該說大家都看到這種趨勢，中興的領(lǐng)導(dǎo)層也是看到這種趨勢，希望這一領(lǐng)域能找到機(jī)會?！苯咏耸碌娜耸糠Q。

當(dāng)然，中興目前所涉足的新能源客車領(lǐng)域，一直都有政府的穩(wěn)定訂單。12月7日，中興通訊旗下子公司中興智能汽車有限公司、中興新能源汽車有限公司聯(lián)合中標(biāo)深圳西部公交項(xiàng)目，將為深圳西部公共汽車有限公司提供204臺8米純電動客車及智能充電基礎(chǔ)配套服務(wù)。

這樣的大訂單加政府補(bǔ)貼帶來的營收非?？捎^的，加之中興政企市場的拓展能力及海外市場的挖掘能力。新能源汽車確實(shí)是中興不得不吞下的一塊蛋糕。

當(dāng)然，中興內(nèi)部并非兩手空空便妄言要進(jìn)入汽車行業(yè)，反而擁有著不錯(cuò)的底牌。 

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在汽車通訊以及新能源汽車領(lǐng)域，中興已有多年積累：新能源汽車配套設(shè)備所需技術(shù)與通訊設(shè)備所需技術(shù)有共通之處，例如，其所建設(shè)的基站設(shè)備技術(shù)與新能源車電控技術(shù)可以貫通；在電池方面，中興投資了中興派能作為旗下子公司，專門研發(fā)鋰電池的相關(guān)技術(shù)；在新能源汽車充電配套應(yīng)用上，中興早已開始布局無線充電技術(shù)和充電樁的研發(fā)和生產(chǎn)。

這也得到了中興智能汽車副總經(jīng)理田鋒的證實(shí)，他向媒體表示：“中興不是頭腦發(fā)熱跟風(fēng)造車。一方面汽車技術(shù)經(jīng)過一百多年的發(fā)展，許多技術(shù)已經(jīng)比較成熟；一方面未來汽車的用戶體驗(yàn)更多地取決于人機(jī)互動，中興在IT、網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等領(lǐng)域有優(yōu)勢。廣通客車解決了怎么造車問題，中興要解決的是電動化、智能化的問題?！?/p>

當(dāng)然，還有一個(gè)不那么重要的影響因素，便是新能源客車進(jìn)入門檻比乘用車要低，比較適合跨界。

實(shí)際上，中興造車看上去已是“萬事俱備，不欠東風(fēng)”，但也不得不直面一些問題。

對于中興五年內(nèi)做到商用車前五的目標(biāo)，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，國內(nèi)的純電動客車市場被中通、宇通、安凱、福田等企業(yè)牢牢占據(jù)，實(shí)現(xiàn)起來挑戰(zhàn)很大。

該分析人士還表示，“新能源客車對傳統(tǒng)客車的替換依然比較緩慢，去年國內(nèi)共銷售10萬臺左右新能源客車，中通、宇通拿下一半左右份額。新能源客車主要客戶是地方公交集團(tuán)，在采購上有比較重的地方保護(hù)色彩，比如有企業(yè)來當(dāng)?shù)兀ㄍ顿Y），政府才會采購?！?/p>

那么，中興又將如何跳出這樣的桎梏？

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