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| 本文作者： 吳德新 | 2017-04-07 13:26 |
“到底是2B還是2C呢？” 李志飛笑了，他拿著話筒重復(fù)了一遍記者的問題。
“其實(shí)沒有那種從一開始就非常明確的規(guī)劃?，F(xiàn)在99%的AI創(chuàng)業(yè)公司都是2B的，而我們是2C的。主要原因是我個(gè)人性格比較急躁。因?yàn)樵谄囆袠I(yè)、家居行業(yè)，我們希望快速去解決一些問題。如果通過2B的合作，就需要滿足各種各樣的要求，推進(jìn)起來就會(huì)比較緩慢。
以前我們希望有更可控的節(jié)奏。這次，原則上也不是2B，而是通過大眾這樣特別大的合作伙伴，通過他們很強(qiáng)的品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)，最終比較容易到達(dá)用戶?！?br/>
2017年4月6日，在出門問問和大眾汽車的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，這家成立五年的公司再一次找到了一條讓人羨慕的路徑讓技術(shù)觸達(dá)用戶。而上一次，是2015年底，出門問問與Android Wear合作，出門問問的語音搜索在中國替代Google Now，進(jìn)而運(yùn)行在出門問問本身和華為等多家的智能手表上。
李志飛在聯(lián)合發(fā)布會(huì)上自陳：構(gòu)建技術(shù)對于出門問問來說是容易的，過去幾年最大的困難是找到一個(gè)剛需的應(yīng)用場景。這是出門問問的困境，也是所有AI技術(shù)公司的困境。
2012年，出門問問從做語音搜索起家，兩年后已經(jīng)積累了幾百萬用戶。2014年也正值Moto 360上市，出門問問開始規(guī)劃開發(fā)與之適配的手表操作系統(tǒng)Ticwear。Moto 360當(dāng)年大賣，隨后從適配Moto 360到LG G Watch到Huawei Watch，隨著Ticwear系統(tǒng)刷機(jī)量越來越大，他們在次年正式發(fā)布自己的智能手表Ticwatch。
2014年 - 2017年，出門問問手里幾百萬不知如何變現(xiàn)的線上用戶換成了幾十萬的智能手表用戶，一路銷售硬件、擴(kuò)張場景、收獲數(shù)據(jù)并吸納研發(fā)團(tuán)隊(duì)。出門問問今天的產(chǎn)品包括了Android/iOS/微信上的智能助手，駕車版的助手開車問問，智能手表Ticwatch，以及去年底發(fā)布后視鏡Ticmirror以及配套ADAS Ticeye。
人工智能技術(shù)落地的探索，出門問問最終得到了Google和大眾兩輪強(qiáng)援。
大約六七個(gè)月前，大眾汽車找到他們想談合作。汽車上任何一項(xiàng)新技術(shù)上馬都要保證萬無一失，這個(gè)行業(yè)高度自律。德系車廠更以嚴(yán)謹(jǐn)著稱，一開始李志飛們也認(rèn)為“很難搞定”。
車企同時(shí)也會(huì)向前做很長時(shí)間的規(guī)劃和戰(zhàn)略思考。人工智能對汽車的影響是一定會(huì)發(fā)生的，如果大眾不行動(dòng)，其他的車企也會(huì)做。這是李志飛理解車企肯定會(huì)出手的邏輯。
幾個(gè)月里，出門問問與大眾的團(tuán)隊(duì)就人工智能技術(shù)、產(chǎn)品怎樣做到車載場景以及技術(shù)怎樣商業(yè)化做了很多交流。李志飛說，有時(shí)候要把一個(gè)汽車行業(yè)原本很簡單的事情理解透徹，可能會(huì)花上7 - 8個(gè)小時(shí)。行動(dòng)敏捷的創(chuàng)業(yè)公司和思維縝密的車企有巨大的差異。大眾有很多內(nèi)部流程，也有很多的思考。
大眾汽車集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁 、大眾汽車集團(tuán)（中國）集團(tuán)執(zhí)行副總裁蘇偉銘在聯(lián)合發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)大眾對未來出行的構(gòu)想，核心是三大支柱：讓汽車智能化的技術(shù)（包括互聯(lián)技術(shù)、語音等）、車的周邊（基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括電池技術(shù)、充電站的建設(shè)等）以及按需出行服務(wù)（共享車、網(wǎng)約車等）。
對于出資1.8億美金，一部分投資出門問問，另一部分投入與出門問問合資公司的發(fā)展，蘇偉銘的評價(jià)是：
我們尋求的不是供應(yīng)商的關(guān)系，而是長期戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系。
我們交的這個(gè)聘金絕對不便宜，但這只是宣布合作的一個(gè)開始，在之后的合作中有不一定夠。
大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼與出門問問產(chǎn)品副總裁林宜立
在數(shù)月的溝通交流之后，到2017年4月6日，出門問問和大眾汽車集團(tuán)（中國）聯(lián)合宣布：
1. 大眾汽車集團(tuán)（中國）將出資1.8億美金，一部分用于投資出門問問，另一部分投入與出門問問合資公司的發(fā)展。
2. 出門問問會(huì)將現(xiàn)有與車載相關(guān)的業(yè)務(wù)剝離放進(jìn)合資公司，問問在其中主要主導(dǎo)R&D的部分，大眾汽車提供品牌、產(chǎn)品和銷售網(wǎng)絡(luò)等。出門問問和大眾汽車將各自持有合資公司50%的股份。
3. 合資公司首批的產(chǎn)品會(huì)圍繞車內(nèi)語音交互和出門問問的汽車版系統(tǒng)Ticauto展開，除了大眾旗下品牌的車型，合資公司的技術(shù)產(chǎn)品也向其他品牌開放。
不少人拿大眾 - 問問的合資與去年上汽 - 阿里成立斑馬網(wǎng)絡(luò)比較，兩起合作有很大的相似性，但也有一些不同值得注意：
大眾汽車集團(tuán)（中國）1.8億美金的注資，既用于支持合資公司的發(fā)展，也會(huì)持股出門問問本身，其投資的范圍也包括車載之外的智能家居、可穿戴業(yè)務(wù)。
大眾 - 問問合資公司的技術(shù)產(chǎn)品會(huì)向其他品牌開放，而上汽 - 阿里合資斑馬網(wǎng)絡(luò)所開發(fā)的智能汽車系統(tǒng)則是在一定年限內(nèi)僅供上汽產(chǎn)品使用。
四、對話李志飛
在兩家戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)后，李志飛接受了多家媒體采訪，下面是雷鋒網(wǎng)節(jié)選的雷鋒網(wǎng)新智駕記者與李志飛的對話，可以一窺探索軟硬結(jié)合3年、牽手車企背后，李志飛是怎么思考的（我們做了不改變原意的編輯）：
新智駕：兩家最早投資合作是什么時(shí)候開始談的？
李志飛：大概談了6 -7 個(gè)月。當(dāng)時(shí)背景是我們一直做語音交互，也發(fā)布了車載產(chǎn)品，他們通過一些熟悉的人了解到我們公司，就想來談合作。然后就是了解技術(shù)，了解各種背景，商業(yè)模式，基本上是非常非常深入地理解每一個(gè)細(xì)節(jié)。我們對他們的戰(zhàn)略也是比較清楚。
這個(gè)事情挺難的，就跟我們當(dāng)時(shí)跟Google比較類似。第一反應(yīng)就是，這個(gè)事情很難搞定。因?yàn)榈聡噺S是非常有名的嚴(yán)謹(jǐn)，汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)區(qū)別還是很大的。今天能夠達(dá)成這種合作，真的就是靠信仰、信念（笑）。
人工智能對車的影響一定會(huì)看得到，今天我們不做這個(gè)事情，別人肯定也會(huì)做。別的車廠也會(huì)做，這個(gè)產(chǎn)業(yè)也會(huì)往前走。
新智駕：今天我們提到的合作有兩個(gè)很有意思的細(xì)節(jié)：一個(gè)是大眾投資問問的部分也包含了非車載的業(yè)務(wù)，比如穿戴、智能家居；另一個(gè)是合資公司未來的業(yè)務(wù)是不排他的。這兩個(gè)決定是怎么談的？
李志飛：首先，我們會(huì)跟大眾汽車做一個(gè)合資公司，我們所有跟車載有關(guān)的業(yè)務(wù)都會(huì)裝到這個(gè)合資公司里面。然后，這個(gè)合資公司做出來的產(chǎn)品不止會(huì)給大眾的品牌用，也有可能會(huì)提供給別的品牌，這更多的會(huì)是合資公司的決定。對出門問問（母公司）來說，不會(huì)有太大的戰(zhàn)略變化，還是會(huì)做智能家居、可穿戴等等。
針對大眾投資問問，首先合資公司未來肯定需要母公司出門問問很多支持，在這種情況下，如果只是雙方出錢成立一個(gè)合資公司，但在母公司沒有控制和利益的話，這個(gè)合作可能還是不夠緊密。
比如大眾在出門問問母公司也會(huì)有董事會(huì)的席位，也會(huì)影響母公司的一些決策，比如研發(fā)投入。另一方面，母公司強(qiáng)，合資公司也會(huì)強(qiáng)。所以這是一個(gè)真正相輔相成的模式。
新智駕：這個(gè)模式跟大眾之前投資的公司是不一樣的。
李志飛：這個(gè)行業(yè)比較典型的，要么就是供應(yīng)商，要么就是收購，要么就是成立一個(gè)純粹的合資公司。我們這種模式應(yīng)該算是比較獨(dú)特的。
新智駕：你在發(fā)布會(huì)上講到，幾個(gè)月跟大眾汽車的溝通，學(xué)到了很多很有意思的東西。車企做事的方式怎樣和你們是完全不一樣的？
李志飛：從大的方面，汽車行業(yè)是一個(gè)非常displine，要有紀(jì)律的行業(yè)。汽車要像互聯(lián)網(wǎng)一樣快速地搞，不太現(xiàn)實(shí)，如果一個(gè)新技術(shù)出了問題，就是很大的問題。所以他們是非常有紀(jì)律，同時(shí)也非常有planning和strategy，要想得很清楚，在時(shí)間上要提前做好規(guī)劃，才有可能去動(dòng)，這是汽車行業(yè)的特點(diǎn)。
像出門問問這樣的公司，已經(jīng)是智能硬件軟硬結(jié)合的公司里比較有紀(jì)律性、比較有規(guī)劃、比較需要戰(zhàn)略的，但是再怎么樣，還是跟汽車行業(yè)比顯得更快，隨機(jī)應(yīng)變的能力更強(qiáng)，計(jì)劃性、紀(jì)律性、戰(zhàn)略層面不會(huì)有那么強(qiáng)的一個(gè)規(guī)劃。互聯(lián)網(wǎng)公司更是另外一個(gè)極端，很多服務(wù)今天上來不行，明天再改進(jìn)。這可能是很大的一個(gè)碰撞。
新智駕：能評價(jià)一下上汽與阿里的合作嗎，大眾 - 問問的合作會(huì)跟上汽 - 阿里有什么不一樣？
李志飛：很不一樣的就是，我們這個(gè)合作是專注于AI的，這是出發(fā)點(diǎn)不同。阿里跟榮威的合作，更多是雙方出品牌、雙方出一些技術(shù)。而我們這里是我們出技術(shù)，大眾出品牌和市場。然后，我們的合作模式和專注的東西都不太一樣，尤其是剛開始的時(shí)候，我覺得方向會(huì)很不一樣。
新智駕：剛剛說到，在之后合作中，問問會(huì)主導(dǎo)研發(fā)，大眾會(huì)主導(dǎo)市場銷售，這對車企是否是一個(gè)角色的變化？
李志飛：我覺得不是角色的變化，而是一種合理的分工。問問要單獨(dú)做車的智能化，要先造個(gè)車，對車企來說，要做智能化，先建一個(gè)很大的AI團(tuán)隊(duì)，這些都不是靠一個(gè)人，有錢就能砸下來的。這是雙方雙贏自然的合作方式。
新智駕：車載應(yīng)用的AI跟其他的AI有什么不同？
李志飛：從語音交互的角度來說，我們做了智能手表，我們做了車載，我們也在做智能家居的東西。但后兩者，遠(yuǎn)場語音交互是比較重要的，智能手表主要是近場。
如果說車載跟家居有什么不同，車載的噪音、振動(dòng)甚至高溫都會(huì)帶來影響，考驗(yàn)跟車?yán)锩娴奈锢憝h(huán)境做深度的優(yōu)化。這是我們一直強(qiáng)調(diào)的跟場景做結(jié)合，針對場景做深度優(yōu)化。
車?yán)锩孢€要涉及安全，交互要設(shè)計(jì)得很自然，在某種程度上，安全甚至比效率更重要。
新智駕：怎么評估我們現(xiàn)在在車載產(chǎn)品上的用戶量？
李志飛：現(xiàn)在還比較少，大概在幾千臺(tái)。主要是魔鏡。
新智駕：新的合資公司需要什么樣的外部資源？
李志飛：我們要招業(yè)界最一流的人才，光是母公司的人才是不夠的。人才在這一階段是最重要的。技術(shù)方面，我們可以采取合作的方式，包括大眾本身也有很多的汽車技術(shù)。
新智駕：問問本身之后的產(chǎn)品是怎么規(guī)劃的？
李志飛：智能可穿戴這條線，我們會(huì)越做越深，體驗(yàn)越做越細(xì)。智能家居今年7 - 8月份會(huì)有產(chǎn)品開賣，也是一個(gè)很重要的產(chǎn)品。在智能可穿戴，手表之外，我們也會(huì)看有哪些產(chǎn)品是可以語音交互的，比如無線耳機(jī)，一些垂直人群的產(chǎn)品。
對我們來說，過去幾年算是有不錯(cuò)的積累，我們怎樣把積累的價(jià)值放大，快速拓寬品類，拓寬人群，使得我們過去積累的軟硬結(jié)合的經(jīng)驗(yàn)、人工智能技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，能夠放到不同的應(yīng)用里，提供不錯(cuò)的體驗(yàn)。未來一年兩年三年最重要的一個(gè)事情，就是怎么能夠把已有的經(jīng)驗(yàn)更快地復(fù)制。
新智駕：之后車載這塊會(huì)占你們多大的精力，或者占你本人多大的精力？
李志飛：這在每個(gè)階段都會(huì)不一樣。如果你一定要一個(gè)數(shù)據(jù)的話，每個(gè)領(lǐng)域至少1/3嘛。
新智駕：像之前您提到NLP是一片藍(lán)海，但國內(nèi)大的NLP項(xiàng)目都還沒有找到明確的商用場景。
李志飛：我說的藍(lán)?？赡苡幸恍┱`解，我主要從研發(fā)角度看。這里面可以做的事情，投入的資源，大家思考的深度其實(shí)還有很多東西去做，僅從商業(yè)模式去說，我覺得很難說單一的NLP是不是一個(gè)藍(lán)海。做的人少，而且是一個(gè)非常難的問題，這就是人工智能的終極問題。
新智駕：合資公司第一期的產(chǎn)品規(guī)劃主要是把語音的交互放到車?yán)锩妫?/strong>
李志飛：我們會(huì)把所有跟車相關(guān)的東西放到合資公司里面去，第一期我們是規(guī)劃把語音的交互或者Ticauto這個(gè)操作系統(tǒng)的交互放到車?yán)锩嫒?。ADAS這塊還沒有一個(gè)非常清晰的規(guī)劃。
新智駕：眼下國內(nèi)有不少ADAS公司，但沒有非常突出的公司。你認(rèn)為國內(nèi)ADAS存在的問題是什么？
李志飛：其實(shí)不僅是ADAS的問題，是整個(gè)車的智能產(chǎn)品，只要是價(jià)格稍高、需要安裝的，都面臨這樣的問題。就是你怎么能夠進(jìn)到車?yán)锩妗?/p>
比如我們魔鏡的用戶，我認(rèn)為已經(jīng)買了，有裝上了車的用戶，留存也好、活躍也好、粘性也好，是非常好的。
但絕大部分人第一不知道你的東西，第二畢竟要拆、要裝，所以我覺得智能車載硬件產(chǎn)品最大的問題就是渠道，你進(jìn)不去。所以，最需要的是能夠跟行業(yè)里強(qiáng)大的合作伙伴合作。
新智駕：但車企本身也有很多不錯(cuò)的ADAS的技術(shù)儲(chǔ)備。
李志飛：每一個(gè)車廠儲(chǔ)備的東西不一樣，如果你的技術(shù)是過硬，somehow總是能找到一些合作點(diǎn)，只不過這個(gè)合作可大可小。
因?yàn)槭澜缟险嬲馨讶斯ぶ悄芗夹g(shù)做到極致的公司非常非常少，對所有做技術(shù)的公司最重要的還是，把技術(shù)做好，要么你算法非常牛，要么跟產(chǎn)業(yè)、場景結(jié)合緊，我們更強(qiáng)調(diào)全棧式的能力，這也是一個(gè)方式?？傊?，要么就縱向做得很深，要么就橫向做得很廣。
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