換電模式能幫蔚來(lái)賣(mài)更多車(chē)嗎？

本文作者：伍文靚

2020-04-01 19:27

導(dǎo)語(yǔ)：換電能夠大大減輕車(chē)輛的總體成本，從而降低車(chē)輛的初始購(gòu)價(jià)。

3 月 31 日，蔚來(lái)負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程團(tuán)隊(duì)的高級(jí)副總裁黃晨東確認(rèn)即將離職，任期到 6 月 30 日。同時(shí)，蔚來(lái)電動(dòng)力工程部門(mén)面臨重組，200 多名員工被分流進(jìn)不同業(yè)務(wù)線(xiàn)。

黃晨東是蔚來(lái)的元老級(jí)高管之一，先后負(fù)責(zé)蔚來(lái)的整車(chē)開(kāi)發(fā)、自主智能駕駛技術(shù)研發(fā)以及電動(dòng)力工程等業(yè)務(wù)，尤其以三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控、電池）最為核心。其中電池在蔚來(lái)的整體戰(zhàn)略中占據(jù)重要地位。

黃的去職，是否會(huì)對(duì) 2019 年 12 月發(fā)布的 BaaS 策略（Battery as a Service）產(chǎn)生影響尚未可知。但蔚來(lái)對(duì)于補(bǔ)能體系 NIO Power，顯然有了清晰的看法和成體系的打法。創(chuàng)立于 2017 年的 NIO Power 體系，在風(fēng)口浪尖的當(dāng)下，能夠助力蔚來(lái)什么？

3 月 27 日，蔚來(lái)電源管理副總裁沈斐，在 NIO Power 2020 線(xiàn)上媒體溝通會(huì)上交代了過(guò)去 NIO Power 的努力。

換電是有價(jià)值的解決方案

換電模式能幫蔚來(lái)賣(mài)更多車(chē)嗎？上圖為 NIO 與其他品牌在補(bǔ)能方式上的對(duì)比

在發(fā)布會(huì)期間，沈斐表示：當(dāng)下很多電動(dòng)廠(chǎng)商，過(guò)分追求長(zhǎng)續(xù)航里程，對(duì)于消費(fèi)者而言，并非是好事情。

事實(shí)上，當(dāng)下的電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航已經(jīng)能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者的出行半徑，而電池在電動(dòng)汽車(chē)的成本中占據(jù)很大一部分，甚至達(dá)到 1/2。

也是基于這種考慮，蔚來(lái)提出了換電的思路 —— 換電是電池與汽車(chē)的分離。通過(guò)這一模式，電池成為了可租用的“非固定資產(chǎn)”，在一定程度上降低了車(chē)輛的初始購(gòu)價(jià)，有助于改變電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局；同時(shí)還可以緩解二手電動(dòng)汽車(chē)因電池?fù)p耗而嚴(yán)重貶值的問(wèn)題。

去年 8 月，蔚來(lái)發(fā)布了全新的換電政策，即首任車(chē)主可以享受終身免費(fèi)的換電權(quán)益；由此，蔚來(lái)的換電模式開(kāi)始走上發(fā)展的快車(chē)道。

根據(jù)官方給出的最新數(shù)據(jù)，蔚來(lái)目前已落地 123 座換電站，覆蓋 51 個(gè)城市以及 7 條高速公路；車(chē)主累計(jì)掃碼換電 37 萬(wàn)次，換電車(chē)輛總計(jì)超過(guò) 16000 萬(wàn)臺(tái)，換電滲透率達(dá)到 48.7%。也就是說(shuō)，近半數(shù)的蔚來(lái)車(chē)主都體驗(yàn)過(guò)換電服務(wù)。要知道，這些數(shù)據(jù)是建立在超過(guò) 70% 家充樁安裝率的基礎(chǔ)上。

在換電這件事情上，蔚來(lái)也非常堅(jiān)持「用戶(hù)體驗(yàn)」，并且正在為這一目標(biāo)付出進(jìn)一步努力。據(jù)悉，蔚來(lái)今年將新建 50 多座 2.0 版本的換電站，升級(jí)之后，車(chē)輛換電時(shí)的舉升過(guò)程將取消，車(chē)主無(wú)需下車(chē)就能完成換電。如果車(chē)主想下車(chē)休息，可以前往換電站旁設(shè)立的休息室。

這樣一來(lái)，車(chē)主換電的效率提升了，換電站在單位小時(shí)內(nèi)能服務(wù)的車(chē)主也更多了。

不過(guò)，針對(duì)新?lián)Q電站的效率，沈斐強(qiáng)調(diào)：

目前真正換電池的時(shí)間也就四五分鐘，超過(guò)十分鐘就是有問(wèn)題的......但是，新?lián)Q電站也不會(huì)過(guò)分追求快，因?yàn)楫吘闺姵?500 公斤重，不能出錯(cuò)。

至于換電站里的電池衰減情況，蔚來(lái)暫時(shí)還沒(méi)有精準(zhǔn)數(shù)據(jù)。不過(guò)，沈斐透露，電池技術(shù)近幾年的進(jìn)步非常大。他還舉了兩個(gè)例子：一臺(tái)跑了十幾萬(wàn)公里的車(chē)，電池衰減不到 5%；在實(shí)驗(yàn)室里對(duì)新電池組進(jìn)行大功率快充塊放，在 1200 次循環(huán)之后，電池衰減 3%。

當(dāng)然，蔚來(lái)強(qiáng)推的換電模式也得到了外界的肯定。國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛也對(duì)換電模式給予了肯定。他在今年 1 月的一次公開(kāi)演講中提到，“車(chē)電分離是是解決高端車(chē)?yán)锍膛c電池壽命焦慮的有價(jià)值方案?！?/p>

充電同樣不可或缺

換電模式能幫蔚來(lái)賣(mài)更多車(chē)嗎？

盡管 NIO Power 體系所設(shè)計(jì)的是“換電為主、充電為輔”的路線(xiàn)，但這并不意味著充電不重要。

2019 年 7 月，蔚來(lái)首座超充站落地蘇州 CDC 交付中心；隨后，蔚來(lái)超充站陸續(xù)落地國(guó)內(nèi)其他城市。截至 2020 年 3 月，蔚來(lái)共落地了 25 座超充站，以及 188 根超充樁。

不僅如此，蔚來(lái)還推出了 100 kWh 電池包（預(yù)計(jì)將于 2020 年 Q4 落地）和 20Kw 專(zhuān)屬快充樁（預(yù)計(jì)最快在今年 6 月份投入使用），一方面提升了電池包的容量，一方面縮短了蔚來(lái)車(chē)主充電的時(shí)長(zhǎng)。舉個(gè)例子，蔚來(lái)新推出的 100kWh 的電池使用 20Kw 專(zhuān)屬快充樁充滿(mǎn)只要 5 個(gè)小時(shí)，而家用 7Kw 充電樁充滿(mǎn)至少需要 10 小時(shí)。

值得一提的是，在今年 Q4 蔚來(lái) 100kWh 電池正式落地后，換電站便可以支持 70kWh-84kWh-100kWh 三種電池的靈活互換。

在對(duì)外開(kāi)放補(bǔ)能服務(wù)方面，未來(lái)推出了加電 APP（充電地圖）。目前，加電 APP 接入了包括國(guó)網(wǎng)、星星、特來(lái)電、萬(wàn)馬、小桔、小鵬等在內(nèi)的 200 多家運(yùn)營(yíng)商，覆蓋了國(guó)內(nèi) 327 個(gè)城市總計(jì) 30 多萬(wàn)根充電樁。其中，90% 的充電樁都可以通過(guò)加電 APP 直接支付費(fèi)用，基本上實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)互通”，為廣大車(chē)主省去了不少麻煩。

此外，加電 APP 的地圖還具有地圖屬性，主要體現(xiàn)在路徑規(guī)劃和車(chē)機(jī)導(dǎo)航上。目前，該 APP 已提供了近 100 萬(wàn)條橫跨中國(guó)各省市的路徑規(guī)劃，支持根據(jù)車(chē)輛續(xù)航及線(xiàn)路偏好個(gè)性化規(guī)劃充電路線(xiàn)。

目前，加電 APP 已服務(wù)了 20 多個(gè)品牌的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)，非蔚來(lái)車(chē)主用戶(hù)的比例達(dá)到 60%。

換電模式利于與燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)

換電模式能幫蔚來(lái)賣(mài)更多車(chē)嗎？

實(shí)際上，蔚來(lái)在 2019 年 Q4 財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)了 BaaS 策略。蔚來(lái)創(chuàng)始人兼 CEO 李斌說(shuō)道：

我們的電池可以進(jìn)行更換，加上我們遍布全國(guó)的換電站部署，我們擁有非常重要的體系優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槿澜缰挥形祦?lái)可以把車(chē)輛中跟電池有關(guān)的部分打通，變成一個(gè)租電池，進(jìn)行快速換電，車(chē)主還可以根據(jù)自己的需要靈活升級(jí)電池包。

簡(jiǎn)而言之，李斌所言的 BaaS 策略的核心就是“換電”。李斌還透露，2020 年蔚來(lái)預(yù)計(jì)將在換電體系里投入 1 億人民幣。

新智駕認(rèn)為，蔚來(lái)之所以如此看重?fù)Q電模式，不僅是要為車(chē)主提供高效便捷的補(bǔ)能新思路，更是要與傳統(tǒng)的燃油車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

正如沈斐在 NIO Power 2020 線(xiàn)上溝通交流會(huì)上提到的觀點(diǎn)，純電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是純電動(dòng)車(chē)，而是燃油車(chē)。在這一前提下，電動(dòng)汽車(chē)的換電站就相當(dāng)于燃油車(chē)的加油站。沈斐認(rèn)為，換電模式在將來(lái)會(huì)被更多的車(chē)企接納，而蔚來(lái)則會(huì)采取開(kāi)放態(tài)度，與大家在更大維度上競(jìng)爭(zhēng)與合作。

盡管換電模式在蔚來(lái)的戰(zhàn)略地位舉足輕重，但雷鋒網(wǎng)通過(guò)查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)在 2019 年全年的汽車(chē)銷(xiāo)售額為 73.67 億元人民幣，非汽車(chē)銷(xiāo)售收入為 4.58 億元人民幣。

也就是說(shuō)，即便這些非汽車(chē)銷(xiāo)售收入都來(lái)自 NIO Power 體系，這一部分占據(jù)總收入的比例還是相當(dāng)小的，NIO Power 體系的造血潛能還未釋放。不過(guò)，隨著 NIO Power 的進(jìn)一步完善，以及開(kāi)放對(duì)其他品牌的補(bǔ)能之后，盈利問(wèn)題或許會(huì)逐步好轉(zhuǎn)。