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| 本文作者： 田哲 | 2021-02-01 16:19 |
前不久，馭勢科技宣布完成累計超10億元人民幣的新一輪融資。
特殊的是，在這場融資中馭勢科技獲得了國家資本的參投。
這家成立于2016年的創(chuàng)企有何魅力能引得國資的青睞？
細(xì)細(xì)研究，才發(fā)現(xiàn)這家成立五周年的科技公司的確與眾不同。
縱觀過去五年的無人駕駛公司：
有些大膽激進(jìn)，如短跑運(yùn)動員般，在一條賽道上瞬時爆發(fā)；
有些隱忍旁觀，如天空盤旋的獵鷹，待時機(jī)成熟猛然出招。
而提到馭勢科技，似乎更像是一名棋手。
所謂棋手，可在亂局中處變不驚，在混沌中洞察先機(jī)。
回顧馭勢科技創(chuàng)業(yè)的這五年，每一步落子都堪稱完美。
2015年，人工智能風(fēng)頭漸起。
彼時，尚在英特爾中國研究院擔(dān)任院長的吳甘沙做出了一個決定：
放棄頭頂英特爾的光環(huán)，在新的時代變革浪潮中，選擇做從未接觸過的無人駕駛。
2016年，馭勢科技在北京誕生。
棋局開始，馭勢科技把握住時代的先機(jī)，將無人駕駛的“春分”時節(jié)帶入了當(dāng)下略顯沉寂的中國。隨后，創(chuàng)業(yè)公司紛紛入局。
2017年1月的CES，馭勢科技向世界推出了無人駕駛概念車“城市移動包廂”，該車型成為了全球第三款獲得紅點設(shè)計大獎的無人車。
同年，這家公司分別在4月和6月，于白云機(jī)場、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。
走出了無人駕駛棋局第一步，也是不遵循多數(shù)企業(yè)常規(guī)套路的第一步。
始終遵循“為各行各業(yè)提供AI駕駛服務(wù)”的馭勢科技，面臨前有巨頭、后有新人，其落地場景次序怎么選？引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)，于棋手而言自是得心應(yīng)手。
馭勢科技CEO吳甘沙曾公開介紹，無人駕駛商業(yè)化場景應(yīng)有四個標(biāo)準(zhǔn)：
高頻、剛需、可量產(chǎn)；
高勢能、強(qiáng)口碑，保證自動駕駛汽車安全；
客戶的研發(fā)及資本能力，既具有足夠的研發(fā)能力，并擁有較強(qiáng)的買單能力，對價格不敏感；
具備行業(yè)壁壘，擁有無法被取代的能力。
2019年，馭勢科技推出了服務(wù)于貨運(yùn)的無人駕駛物流解決方案，其主要應(yīng)用場景為機(jī)場、工廠和園區(qū)等。
而這個選擇，使得馭勢科技再次化身無人駕駛商業(yè)化落地的標(biāo)桿。
時下，中國無人駕駛應(yīng)用可規(guī)模化成熟落地的公司屈指可數(shù)。馭勢科技緣何可以破圈并應(yīng)用于無人物流中呢？
這是馭勢科技走出的第二步，也是通過技術(shù)突破，為其向無人物流邁出的一步。
眾所周知，無人駕駛技術(shù)要實現(xiàn)大規(guī)模普及，必須解決的一個核心問題是如何“拿掉安全員”，即不配備監(jiān)管司機(jī)，所有駕駛操作及周邊環(huán)境監(jiān)控工作均由系統(tǒng)完成。2019年，馭勢科技完成了這一技術(shù)突破。
截止目前，馭勢科技已經(jīng)與多類實體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的頭部企業(yè)展開合作。
在與機(jī)場的諸多合作中，業(yè)界知名的當(dāng)屬馭勢科技與香港國際機(jī)場的合作。
2019年12月，馭勢科技在香港國際機(jī)場開啟常態(tài)化運(yùn)營，成為世界首個機(jī)場無人駕駛物流車運(yùn)營項目。
正式運(yùn)營半個月后，馭勢科技便交出了1500公里0故障運(yùn)行的成績。
今年1月21日，香港國際國際機(jī)場宣布，由馭勢科技與香港國際機(jī)場管理局共同研發(fā)的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔(dān)往返機(jī)場和海天客運(yùn)碼頭的行李運(yùn)輸任務(wù)，意味著其在機(jī)場的運(yùn)用已逐步上量。
黎明到來前，總要經(jīng)過漫長的黑夜，在機(jī)場做無人駕駛拖車運(yùn)營并非易事。
香港國際機(jī)場是全球最為繁忙的機(jī)場之一，2019年，香港國際機(jī)場旅客吞吐量達(dá)7128.6633萬人次、貨運(yùn)量470.3989萬噸。折算成每一天的量就是客運(yùn)每天近1200架次、貨運(yùn)可達(dá)上萬噸。
除了業(yè)務(wù)需求量龐大外，復(fù)雜的機(jī)場環(huán)境也考驗著馭勢科技。
香港國際機(jī)場包含多種復(fù)雜路面，包括上坡隧道、連續(xù)陡坡彎道、單行道、施工道路。
另外無人駕駛物流車需要在各種天氣狀況下作業(yè)，以及在全天候作業(yè)的情況下完全應(yīng)對航班節(jié)奏。
為了實現(xiàn)“整車級”的安全運(yùn)行，馭勢對無人物流車進(jìn)行了正向設(shè)計，并實現(xiàn)涵蓋傳感器、自動駕駛控制器、車輛電源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件的全棧冗余。
針對機(jī)場內(nèi)的無人駕駛行李運(yùn)輸線路，馭勢科技主要通過自研的多車協(xié)同系統(tǒng)，調(diào)度多臺無人物流車的運(yùn)營。
此外，馭勢科技率先啟動常態(tài)化運(yùn)營的這條運(yùn)輸線路，其重要特點是包含了一段雙向通行的單車道。
在此類道路，馭勢科技通過自研的路側(cè)單元（RSU）和C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，以實現(xiàn)無人車與其他車輛在單行道內(nèi)的交互。
在識別和躲避障礙的技術(shù)上，一是通過單車無人駕駛感知， 二是通過路側(cè)單元（RSU）的交互來遠(yuǎn)程感知。
馭勢科技在無人物流埋頭苦干，潛心鉆研，其成績是在無人物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局幾乎占到了國內(nèi)市場的70%。
2016年誕生至今，馭勢科技經(jīng)歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優(yōu)解法，以機(jī)場定式，在精進(jìn)自我的路上舍命狂奔。
棋藝精湛的棋手不愿受限于棋盤，亦如毛蟲不甘于匍匐在土地，只待時機(jī)成熟，飛舞于天地。
馭勢科技也是如此。
除了特定場景外，馭勢科技同時研發(fā)Robotaxi和自動代客泊車、L2+/L3等開放場景乘用車自動駕駛技術(shù)，以及最早踏足的無人駕駛公交業(yè)務(wù)。
在馭勢科技看來，不斷落地自動駕駛技術(shù)，馭勢科技在獲得營收的同時積累大量AI駕駛技能、運(yùn)營能力和數(shù)據(jù)。同時，乘用車自動駕駛技術(shù)的研發(fā)可以提供可靠、低成本的系統(tǒng)和大量數(shù)據(jù)。
“當(dāng)你做了幾十個、成百上千個單一場景的測試之后，你再面對一個非常復(fù)雜的、通用的場景時，就已經(jīng)有比較強(qiáng)的能力了。”
在考慮以怎樣的形式進(jìn)入開放場景時，馭勢科技的選擇是和車企伙伴合作。
這是馭勢科技的第三步。
其實，馭勢科技并不造車，選擇與主機(jī)廠合作，幫助主機(jī)廠用新的方法創(chuàng)造無人車。
例如，馭勢科技已經(jīng)具備L2+級PTPN，通過這一共享的技術(shù)架構(gòu)，可以讓主機(jī)廠共用一套傳感器和控制器。
多次小規(guī)模實驗具備多種影子模式能力的數(shù)據(jù)閉環(huán)，可讓整個技術(shù)架構(gòu)演進(jìn)到L4級自動駕駛，為主機(jī)廠建造大數(shù)據(jù)AI和仿真的基礎(chǔ)設(shè)施。
除了通過影子模式收集數(shù)據(jù)實現(xiàn)無人駕駛進(jìn)化外，馭勢科技在乘用車和商用車的技術(shù)研發(fā)上都做出了突破。
在乘用車領(lǐng)域，馭勢科技提供的自動代客泊車技術(shù)，僅依靠攝像頭和超聲波雷達(dá)等低成傳感器即可實現(xiàn)車輛的自主停車。
2020年 1 月，馭勢科技拿到上汽通用五菱基于寶駿 E300 車型的前裝自動代客泊車定點。在商用車領(lǐng)域，馭勢科技與上汽通用五菱成功打造了國內(nèi)首條規(guī)?；\(yùn)營的廠區(qū)無人駕駛物流線路，并實現(xiàn)了完全“去安全員”的技術(shù)突破，僅單條線路就實現(xiàn)了50%以上的人工成本優(yōu)化，通過無人駕駛技術(shù)為企業(yè)實現(xiàn)了降本增效。
截止2021年1月，該項目累計建成20+條無人物流路線，常態(tài)化運(yùn)營的“真無人”無人物流車達(dá)到百臺規(guī)模，總運(yùn)行歷程達(dá)到30萬+公里，運(yùn)行總趟數(shù)超20萬+次。
另外，馭勢科技還與東風(fēng)公司在武漢打造了一批自動駕駛出租車隊，通過搭載影子模式，馭勢科技可逐漸實現(xiàn)其最后一個計劃。
按照馭勢科技的規(guī)劃，通過現(xiàn)有車輛的傳感器收集量產(chǎn)車輛行駛時的路況數(shù)據(jù)，可在車載計算平臺訓(xùn)練L 4/L5級自動駕駛技術(shù)的決策算法。
未來，馭勢科技計劃在1000萬臺量產(chǎn)車上部署具備“影子模式”的自動駕駛系統(tǒng)，確保每一次L4/5級自動駕駛算法的迭代都能在一個月內(nèi)完成數(shù)百億公里的實車驗證。最終在2025年前后實現(xiàn)L4/5級自動駕駛技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)。
當(dāng)馭勢科技將自己的戰(zhàn)略和盤托出時，很難不為其步步為營的打法嘆服。
邊界，邊界。
對棋手來說，在方寸之間的棋盤博弈，這是最基本的常識。
在成長過程中，馭勢科技也一直恪守著自己的邊界。
一家企業(yè)發(fā)展，除了聲量漸小外，另一種就是涉入更多領(lǐng)地，搶奪市場的生存機(jī)會。
前者是頹勢，后者是逆勢增長。
而馭勢科技則走在另一條路上。
在馭勢科技兼具乘用車、商用車，覆蓋特定場景、半開放和開放道路的策略中，通關(guān)鑰匙就是其獨有的U-Drive智能駕駛平臺
U-Drive智能駕駛平臺，即包含車規(guī)級智能駕駛控制器、AI算法以及云端智能駕駛大腦三者合一。
通過AI駕駛員平臺，馭勢科技可觸達(dá)三個應(yīng)用場景——智慧物流、個人出行和公共出行。
而這三個場景，可為其打開百億級體量的物流市場，千億級體量的乘用車市場以及萬億級的RoboTaxi市場。
U-Drive智能駕駛平臺，在實踐中究竟有何作用？
通過智能駕駛控制器、AI算法、云端智能駕駛大腦等核心模塊，配合融合部署在車身周圍的激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等多類傳感器的感知數(shù)據(jù)，以及無人駕駛核心算法，AI駕駛員平臺可實現(xiàn)多種復(fù)雜環(huán)境下的無人駕駛運(yùn)輸作業(yè)。同時借助云端智能運(yùn)營管理平臺，可為無人運(yùn)營提供系統(tǒng)化的工程管理，實現(xiàn)多車協(xié)同、調(diào)度、遠(yuǎn)程控制等功能。
在疫情期間，U-Drive智能駕駛平臺是馭勢科技逆勢增長的關(guān)鍵之一。
據(jù)了解，基于馭勢科技自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛平臺，馭勢科技在疫情期間迅速推出了適用重點防疫區(qū)域無接觸配送及安檢巡邏的自主作業(yè)機(jī)器人。該機(jī)器人可實現(xiàn)在醫(yī)院、社區(qū)等重點防疫區(qū)域?qū)︶t(yī)療用品和生活用品的無接觸配送，最大限度地減少人員流動。
此外，馭勢科技還利用無人駕駛作業(yè)遠(yuǎn)程監(jiān)視及遙控系統(tǒng)、工廠無人物流貨運(yùn)解決方案，在上汽通用五菱的寶駿基地廠區(qū)運(yùn)送白車身，助力制造業(yè)防疫復(fù)工。
細(xì)心觀察，馭勢科技此舉不斷對外開放智能駕駛平臺。而開放，是馭勢科技實現(xiàn)彎道超車的方法。
隨著行業(yè)的發(fā)展，吳甘沙認(rèn)為，目前自動駕駛正邁進(jìn)從1到1000的過程。相比0到1，1到1000的過程將會更加艱難。
吳甘沙進(jìn)一步解釋，從0到1要做的就是“雜”：自動駕駛可涉略很多的場景訓(xùn)練，但并不知道哪個場景最好。而從1到1000就是要“?！?，即將所有的能量都聚焦在一個點或者幾個點上。
另外吳甘沙曾預(yù)測，2027年將是自動駕駛商業(yè)模式成熟的時機(jī)，因此馭勢科技必須盡快增長實力。
基于以上兩個原因，對外開放、協(xié)同合作是馭勢科技必須要做的事情，而智能駕駛平臺則是馭勢科技對外的吸引力。
在過去的一年中，馭勢科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數(shù)十家企業(yè)建立了商業(yè)合作。
據(jù)透露，在國內(nèi)某豪華品牌車型上，馭勢科技提供的軟件算法也已前裝量產(chǎn)，并幫助該自主品牌率先推出 L3 級自動駕駛功能。
協(xié)同合作的結(jié)果是，去年馭勢科技交付了數(shù)百套“AI駕駛員”，實現(xiàn)年度業(yè)績同比增長150%。
獨行快，眾行遠(yuǎn)。
這或許是對馭勢科技成長歷程的最恰當(dāng)?shù)母爬ā?/p>
當(dāng)我們以現(xiàn)在的目光洞悉過去，馭勢科技步步落子皆有道理。
出生于新的變革時代初期，在千軍萬馬中保持清醒，堅持自己的獨特戰(zhàn)略。
過去五年，是馭勢科技在洶涌潮水中站穩(wěn)腳跟的階段，
那么未來，將是馭勢科技在驚濤駭浪中乘風(fēng)破浪的時期。
為何？
馭勢科技CEO吳甘沙在《馭勢未來》中描繪了一個令人向往的未來，讓人不得不相信馭勢科技將會成為其中一員。
“在這個變革的時代，在指數(shù)曲線上，所有的人機(jī)會均等，跨越鴻溝的協(xié)同創(chuàng)新將會雄起。我們相信，計算機(jī)會贏，汽車也會贏；產(chǎn)業(yè)界會贏，社會也會贏；馭車者會贏，出行者也會贏?！?/p>
或許馭勢科技仍不完美，但它不斷增長的實力，讓人相信它有許多可能。
這是一個讓創(chuàng)新者幸福得眩暈的時代。
這也是一個讓創(chuàng)新者夢得以實現(xiàn)的時代。
馭勢科技或許仍隱藏著更多招式，尚未展露，
期待馭勢科技在將來，再下一盤好棋。
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