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| 本文作者： 田哲 | 2021-02-01 16:19 |
前不久，馭勢(shì)科技宣布完成累計(jì)超10億元人民幣的新一輪融資。
特殊的是，在這場(chǎng)融資中馭勢(shì)科技獲得了國家資本的參投。
這家成立于2016年的創(chuàng)企有何魅力能引得國資的青睞？
細(xì)細(xì)研究，才發(fā)現(xiàn)這家成立五周年的科技公司的確與眾不同。
縱觀過去五年的無人駕駛公司：
有些大膽激進(jìn)，如短跑運(yùn)動(dòng)員般，在一條賽道上瞬時(shí)爆發(fā)；
有些隱忍旁觀，如天空盤旋的獵鷹，待時(shí)機(jī)成熟猛然出招。
而提到馭勢(shì)科技，似乎更像是一名棋手。
所謂棋手，可在亂局中處變不驚，在混沌中洞察先機(jī)。
回顧馭勢(shì)科技創(chuàng)業(yè)的這五年，每一步落子都堪稱完美。
2015年，人工智能風(fēng)頭漸起。
彼時(shí)，尚在英特爾中國研究院擔(dān)任院長的吳甘沙做出了一個(gè)決定：
放棄頭頂英特爾的光環(huán)，在新的時(shí)代變革浪潮中，選擇做從未接觸過的無人駕駛。
2016年，馭勢(shì)科技在北京誕生。
棋局開始，馭勢(shì)科技把握住時(shí)代的先機(jī)，將無人駕駛的“春分”時(shí)節(jié)帶入了當(dāng)下略顯沉寂的中國。隨后，創(chuàng)業(yè)公司紛紛入局。
2017年1月的CES，馭勢(shì)科技向世界推出了無人駕駛概念車“城市移動(dòng)包廂”，該車型成為了全球第三款獲得紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的無人車。
同年，這家公司分別在4月和6月，于白云機(jī)場(chǎng)、杭州來福士率先展開面向普通公眾的無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營。
走出了無人駕駛棋局第一步，也是不遵循多數(shù)企業(yè)常規(guī)套路的第一步。
始終遵循“為各行各業(yè)提供AI駕駛服務(wù)”的馭勢(shì)科技，面臨前有巨頭、后有新人，其落地場(chǎng)景次序怎么選？引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的風(fēng)向標(biāo)，于棋手而言自是得心應(yīng)手。
馭勢(shì)科技CEO吳甘沙曾公開介紹，無人駕駛商業(yè)化場(chǎng)景應(yīng)有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：
高頻、剛需、可量產(chǎn)；
高勢(shì)能、強(qiáng)口碑，保證自動(dòng)駕駛汽車安全；
客戶的研發(fā)及資本能力，既具有足夠的研發(fā)能力，并擁有較強(qiáng)的買單能力，對(duì)價(jià)格不敏感；
具備行業(yè)壁壘，擁有無法被取代的能力。
2019年，馭勢(shì)科技推出了服務(wù)于貨運(yùn)的無人駕駛物流解決方案，其主要應(yīng)用場(chǎng)景為機(jī)場(chǎng)、工廠和園區(qū)等。
而這個(gè)選擇，使得馭勢(shì)科技再次化身無人駕駛商業(yè)化落地的標(biāo)桿。
時(shí)下，中國無人駕駛應(yīng)用可規(guī)?；墒炻涞氐墓厩缚蓴?shù)。馭勢(shì)科技緣何可以破圈并應(yīng)用于無人物流中呢？
這是馭勢(shì)科技走出的第二步，也是通過技術(shù)突破，為其向無人物流邁出的一步。
眾所周知，無人駕駛技術(shù)要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，必須解決的一個(gè)核心問題是如何“拿掉安全員”，即不配備監(jiān)管司機(jī)，所有駕駛操作及周邊環(huán)境監(jiān)控工作均由系統(tǒng)完成。2019年，馭勢(shì)科技完成了這一技術(shù)突破。
截止目前，馭勢(shì)科技已經(jīng)與多類實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的頭部企業(yè)展開合作。
在與機(jī)場(chǎng)的諸多合作中，業(yè)界知名的當(dāng)屬馭勢(shì)科技與香港國際機(jī)場(chǎng)的合作。
2019年12月，馭勢(shì)科技在香港國際機(jī)場(chǎng)開啟常態(tài)化運(yùn)營，成為世界首個(gè)機(jī)場(chǎng)無人駕駛物流車運(yùn)營項(xiàng)目。
正式運(yùn)營半個(gè)月后，馭勢(shì)科技便交出了1500公里0故障運(yùn)行的成績。
今年1月21日，香港國際國際機(jī)場(chǎng)宣布，由馭勢(shì)科技與香港國際機(jī)場(chǎng)管理局共同研發(fā)的無人駕駛物流車將替代人力駕駛拖車，承擔(dān)往返機(jī)場(chǎng)和海天客運(yùn)碼頭的行李運(yùn)輸任務(wù)，意味著其在機(jī)場(chǎng)的運(yùn)用已逐步上量。
黎明到來前，總要經(jīng)過漫長的黑夜，在機(jī)場(chǎng)做無人駕駛拖車運(yùn)營并非易事。
香港國際機(jī)場(chǎng)是全球最為繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，2019年，香港國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)7128.6633萬人次、貨運(yùn)量470.3989萬噸。折算成每一天的量就是客運(yùn)每天近1200架次、貨運(yùn)可達(dá)上萬噸。
除了業(yè)務(wù)需求量龐大外，復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)環(huán)境也考驗(yàn)著馭勢(shì)科技。
香港國際機(jī)場(chǎng)包含多種復(fù)雜路面，包括上坡隧道、連續(xù)陡坡彎道、單行道、施工道路。
另外無人駕駛物流車需要在各種天氣狀況下作業(yè)，以及在全天候作業(yè)的情況下完全應(yīng)對(duì)航班節(jié)奏。
為了實(shí)現(xiàn)“整車級(jí)”的安全運(yùn)行，馭勢(shì)對(duì)無人物流車進(jìn)行了正向設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)涵蓋傳感器、自動(dòng)駕駛控制器、車輛電源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等部件的全棧冗余。
針對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)的無人駕駛行李運(yùn)輸線路，馭勢(shì)科技主要通過自研的多車協(xié)同系統(tǒng)，調(diào)度多臺(tái)無人物流車的運(yùn)營。
此外，馭勢(shì)科技率先啟動(dòng)常態(tài)化運(yùn)營的這條運(yùn)輸線路，其重要特點(diǎn)是包含了一段雙向通行的單車道。
在此類道路，馭勢(shì)科技通過自研的路側(cè)單元（RSU）和C-V2X車路協(xié)同系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)無人車與其他車輛在單行道內(nèi)的交互。
在識(shí)別和躲避障礙的技術(shù)上，一是通過單車無人駕駛感知， 二是通過路側(cè)單元（RSU）的交互來遠(yuǎn)程感知。
馭勢(shì)科技在無人物流埋頭苦干，潛心鉆研，其成績是在無人物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局幾乎占到了國內(nèi)市場(chǎng)的70%。
2016年誕生至今，馭勢(shì)科技經(jīng)歷萬千辛酸，在密如繁星的棋子中探索出一條最優(yōu)解法，以機(jī)場(chǎng)定式，在精進(jìn)自我的路上舍命狂奔。
棋藝精湛的棋手不愿受限于棋盤，亦如毛蟲不甘于匍匐在土地，只待時(shí)機(jī)成熟，飛舞于天地。
馭勢(shì)科技也是如此。
除了特定場(chǎng)景外，馭勢(shì)科技同時(shí)研發(fā)Robotaxi和自動(dòng)代客泊車、L2+/L3等開放場(chǎng)景乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及最早踏足的無人駕駛公交業(yè)務(wù)。
在馭勢(shì)科技看來，不斷落地自動(dòng)駕駛技術(shù)，馭勢(shì)科技在獲得營收的同時(shí)積累大量AI駕駛技能、運(yùn)營能力和數(shù)據(jù)。同時(shí)，乘用車自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)可以提供可靠、低成本的系統(tǒng)和大量數(shù)據(jù)。
“當(dāng)你做了幾十個(gè)、成百上千個(gè)單一場(chǎng)景的測(cè)試之后，你再面對(duì)一個(gè)非常復(fù)雜的、通用的場(chǎng)景時(shí)，就已經(jīng)有比較強(qiáng)的能力了?！?/p>
在考慮以怎樣的形式進(jìn)入開放場(chǎng)景時(shí)，馭勢(shì)科技的選擇是和車企伙伴合作。
這是馭勢(shì)科技的第三步。
其實(shí)，馭勢(shì)科技并不造車，選擇與主機(jī)廠合作，幫助主機(jī)廠用新的方法創(chuàng)造無人車。
例如，馭勢(shì)科技已經(jīng)具備L2+級(jí)PTPN，通過這一共享的技術(shù)架構(gòu)，可以讓主機(jī)廠共用一套傳感器和控制器。
多次小規(guī)模實(shí)驗(yàn)具備多種影子模式能力的數(shù)據(jù)閉環(huán)，可讓整個(gè)技術(shù)架構(gòu)演進(jìn)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛，為主機(jī)廠建造大數(shù)據(jù)AI和仿真的基礎(chǔ)設(shè)施。
除了通過影子模式收集數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)無人駕駛進(jìn)化外，馭勢(shì)科技在乘用車和商用車的技術(shù)研發(fā)上都做出了突破。
在乘用車領(lǐng)域，馭勢(shì)科技提供的自動(dòng)代客泊車技術(shù)，僅依靠攝像頭和超聲波雷達(dá)等低成傳感器即可實(shí)現(xiàn)車輛的自主停車。
2020年 1 月，馭勢(shì)科技拿到上汽通用五菱基于寶駿 E300 車型的前裝自動(dòng)代客泊車定點(diǎn)。在商用車領(lǐng)域，馭勢(shì)科技與上汽通用五菱成功打造了國內(nèi)首條規(guī)?；\(yùn)營的廠區(qū)無人駕駛物流線路，并實(shí)現(xiàn)了完全“去安全員”的技術(shù)突破，僅單條線路就實(shí)現(xiàn)了50%以上的人工成本優(yōu)化，通過無人駕駛技術(shù)為企業(yè)實(shí)現(xiàn)了降本增效。
截止2021年1月，該項(xiàng)目累計(jì)建成20+條無人物流路線，常態(tài)化運(yùn)營的“真無人”無人物流車達(dá)到百臺(tái)規(guī)模，總運(yùn)行歷程達(dá)到30萬+公里，運(yùn)行總趟數(shù)超20萬+次。
另外，馭勢(shì)科技還與東風(fēng)公司在武漢打造了一批自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)，通過搭載影子模式，馭勢(shì)科技可逐漸實(shí)現(xiàn)其最后一個(gè)計(jì)劃。
按照馭勢(shì)科技的規(guī)劃，通過現(xiàn)有車輛的傳感器收集量產(chǎn)車輛行駛時(shí)的路況數(shù)據(jù)，可在車載計(jì)算平臺(tái)訓(xùn)練L 4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的決策算法。
未來，馭勢(shì)科技計(jì)劃在1000萬臺(tái)量產(chǎn)車上部署具備“影子模式”的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，確保每一次L4/5級(jí)自動(dòng)駕駛算法的迭代都能在一個(gè)月內(nèi)完成數(shù)百億公里的實(shí)車驗(yàn)證。最終在2025年前后實(shí)現(xiàn)L4/5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模量產(chǎn)。
當(dāng)馭勢(shì)科技將自己的戰(zhàn)略和盤托出時(shí)，很難不為其步步為營的打法嘆服。
邊界，邊界。
對(duì)棋手來說，在方寸之間的棋盤博弈，這是最基本的常識(shí)。
在成長過程中，馭勢(shì)科技也一直恪守著自己的邊界。
一家企業(yè)發(fā)展，除了聲量漸小外，另一種就是涉入更多領(lǐng)地，搶奪市場(chǎng)的生存機(jī)會(huì)。
前者是頹勢(shì)，后者是逆勢(shì)增長。
而馭勢(shì)科技則走在另一條路上。
在馭勢(shì)科技兼具乘用車、商用車，覆蓋特定場(chǎng)景、半開放和開放道路的策略中，通關(guān)鑰匙就是其獨(dú)有的U-Drive智能駕駛平臺(tái)
U-Drive智能駕駛平臺(tái)，即包含車規(guī)級(jí)智能駕駛控制器、AI算法以及云端智能駕駛大腦三者合一。
通過AI駕駛員平臺(tái)，馭勢(shì)科技可觸達(dá)三個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景——智慧物流、個(gè)人出行和公共出行。
而這三個(gè)場(chǎng)景，可為其打開百億級(jí)體量的物流市場(chǎng)，千億級(jí)體量的乘用車市場(chǎng)以及萬億級(jí)的RoboTaxi市場(chǎng)。
U-Drive智能駕駛平臺(tái)，在實(shí)踐中究竟有何作用？
通過智能駕駛控制器、AI算法、云端智能駕駛大腦等核心模塊，配合融合部署在車身周圍的激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)等多類傳感器的感知數(shù)據(jù)，以及無人駕駛核心算法，AI駕駛員平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜環(huán)境下的無人駕駛運(yùn)輸作業(yè)。同時(shí)借助云端智能運(yùn)營管理平臺(tái)，可為無人運(yùn)營提供系統(tǒng)化的工程管理，實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同、調(diào)度、遠(yuǎn)程控制等功能。
在疫情期間，U-Drive智能駕駛平臺(tái)是馭勢(shì)科技逆勢(shì)增長的關(guān)鍵之一。
據(jù)了解，基于馭勢(shì)科技自主研發(fā)的U-Drive智能駕駛平臺(tái)，馭勢(shì)科技在疫情期間迅速推出了適用重點(diǎn)防疫區(qū)域無接觸配送及安檢巡邏的自主作業(yè)機(jī)器人。該機(jī)器人可實(shí)現(xiàn)在醫(yī)院、社區(qū)等重點(diǎn)防疫區(qū)域?qū)︶t(yī)療用品和生活用品的無接觸配送，最大限度地減少人員流動(dòng)。
此外，馭勢(shì)科技還利用無人駕駛作業(yè)遠(yuǎn)程監(jiān)視及遙控系統(tǒng)、工廠無人物流貨運(yùn)解決方案，在上汽通用五菱的寶駿基地廠區(qū)運(yùn)送白車身，助力制造業(yè)防疫復(fù)工。
細(xì)心觀察，馭勢(shì)科技此舉不斷對(duì)外開放智能駕駛平臺(tái)。而開放，是馭勢(shì)科技實(shí)現(xiàn)彎道超車的方法。
隨著行業(yè)的發(fā)展，吳甘沙認(rèn)為，目前自動(dòng)駕駛正邁進(jìn)從1到1000的過程。相比0到1，1到1000的過程將會(huì)更加艱難。
吳甘沙進(jìn)一步解釋，從0到1要做的就是“雜”：自動(dòng)駕駛可涉略很多的場(chǎng)景訓(xùn)練，但并不知道哪個(gè)場(chǎng)景最好。而從1到1000就是要“?！?，即將所有的能量都聚焦在一個(gè)點(diǎn)或者幾個(gè)點(diǎn)上。
另外吳甘沙曾預(yù)測(cè)，2027年將是自動(dòng)駕駛商業(yè)模式成熟的時(shí)機(jī)，因此馭勢(shì)科技必須盡快增長實(shí)力。
基于以上兩個(gè)原因，對(duì)外開放、協(xié)同合作是馭勢(shì)科技必須要做的事情，而智能駕駛平臺(tái)則是馭勢(shì)科技對(duì)外的吸引力。
在過去的一年中，馭勢(shì)科技與長安民生物流、一汽物流、巴斯夫（BASF）等數(shù)十家企業(yè)建立了商業(yè)合作。
據(jù)透露，在國內(nèi)某豪華品牌車型上，馭勢(shì)科技提供的軟件算法也已前裝量產(chǎn)，并幫助該自主品牌率先推出 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。
協(xié)同合作的結(jié)果是，去年馭勢(shì)科技交付了數(shù)百套“AI駕駛員”，實(shí)現(xiàn)年度業(yè)績同比增長150%。
獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。
這或許是對(duì)馭勢(shì)科技成長歷程的最恰當(dāng)?shù)母爬ā?/p>
當(dāng)我們以現(xiàn)在的目光洞悉過去，馭勢(shì)科技步步落子皆有道理。
出生于新的變革時(shí)代初期，在千軍萬馬中保持清醒，堅(jiān)持自己的獨(dú)特戰(zhàn)略。
過去五年，是馭勢(shì)科技在洶涌潮水中站穩(wěn)腳跟的階段，
那么未來，將是馭勢(shì)科技在驚濤駭浪中乘風(fēng)破浪的時(shí)期。
為何？
馭勢(shì)科技CEO吳甘沙在《馭勢(shì)未來》中描繪了一個(gè)令人向往的未來，讓人不得不相信馭勢(shì)科技將會(huì)成為其中一員。
“在這個(gè)變革的時(shí)代，在指數(shù)曲線上，所有的人機(jī)會(huì)均等，跨越鴻溝的協(xié)同創(chuàng)新將會(huì)雄起。我們相信，計(jì)算機(jī)會(huì)贏，汽車也會(huì)贏；產(chǎn)業(yè)界會(huì)贏，社會(huì)也會(huì)贏；馭車者會(huì)贏，出行者也會(huì)贏?！?/p>
或許馭勢(shì)科技仍不完美，但它不斷增長的實(shí)力，讓人相信它有許多可能。
這是一個(gè)讓創(chuàng)新者幸福得眩暈的時(shí)代。
這也是一個(gè)讓創(chuàng)新者夢(mèng)得以實(shí)現(xiàn)的時(shí)代。
馭勢(shì)科技或許仍隱藏著更多招式，尚未展露，
期待馭勢(shì)科技在將來，再下一盤好棋。
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